Bereits zum zweiten Mal in Folge sichert sich Deutschland damit einen Spitzenplatz im europäischen Vergleich. Allerdings gibt es auch eine Schattenseite: Bei rund jedem zweiten hierzulande überprüften Fahrzeug wurde mindestens ein Schadenseintrag festgestellt.

Ein besserer grenzüberschreitender Datenaustausch könnte dazu beitragen, Fahrzeughistorien transparenter zu machen und Gebrauchtwagenkäufer besser zu schützen.

Für den Transparenzindex 2026 hat CarVertical nun insgesamt 23 europäische Gebrauchtwagenmärkte untersucht. Deutschland belegt erneut den zweiten Platz und gehört damit weiterhin zu den Spitzenreitern in Europa.

Frankreich folgt auf Platz fünf, während Tschechien auf Rang 13 und Polen auf Rang 16 liegen.

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Gebrauchtwagenmarkt Deutschland: Jedes zweite Fahrzeug mit Schadenseintrag

Mehr als die Hälfte (51 Prozent) der im vergangenen Jahr in Deutschland überprüften Fahrzeuge weist mindestens einen Schadenseintrag auf. Das zeigen aktuelle Daten von CarVertical. Damit könnte rund jeder zweite überprüfte Gebrauchtwagen in der Vergangenheit in einen Unfall verwickelt gewesen sein oder einen anderen Schaden erlitten haben, über den Verkäufer potenzielle Käufer nicht immer vollständig informieren.

Auch Tachomanipulationen bleiben auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ein Problem. Bei 1,9 Prozent der überprüften Fahrzeuge wurde eine zurückgedrehte Kilometerlaufleistung festgestellt. Im Durchschnitt betrug die Manipulation 54.440 Kilometer.

„Bei der Fahrzeughistorie geht es nicht nur um den Wert eines Autos, sondern auch um die Sicherheit. Werden frühere Unfälle oder Reparaturen verschwiegen, tragen letztlich die Käufer das Risiko. In Deutschland kann eine Tachomanipulation den Verkaufspreis eines Fahrzeugs um rund 50 Prozent in die Höhe treiben und damit erhebliche finanzielle Verluste verursachen“, erklärt Ramunas Pletkus, Marktexperte bei CarVertical.

Und weiter: „Schwerwiegende Vorschäden können zudem die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen. Umso wichtiger ist es, dass Käufer Zugang zu diesen Informationen haben. Der Datenaustausch zwischen den Ländern ist jedoch nach wie vor lückenhaft. Das beeinträchtigt nicht nur die Transparenz auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt, sondern erschwert es Käufern auch, die Sicherheit ihres Wunschfahrzeugs zuverlässig einzuschätzen.“

Durchschnittliche Schadenshöhe: Deutschland im oberen Mittelfeld

Die durchschnittliche erfasste Schadenshöhe liegt in Deutschland bei 4.785 Euro. Damit weist Deutschland den sechsthöchsten Durchschnittswert unter den 23 untersuchten Ländern auf.

In Polen liegt die durchschnittliche Schadenshöhe bei 4.401 Euro, in der Schweiz dagegen bei 5.268 Euro. Den höchsten Wert der Untersuchung verzeichnet Schweden mit durchschnittlich 11.428 Euro.

„Die Höhe eines Schadens sollte immer im Verhältnis zum tatsächlichen Fahrzeugwert betrachtet werden. Ein Schaden von mehreren Tausend Euro kann bei einem hochwertigen Premiumfahrzeug vergleichsweise gering ins Gewicht fallen, bei einem günstigeren Gebrauchtwagen hingegen erheblich sein. Entscheidend ist deshalb, die Schadenssumme im Verhältnis zum Marktwert des jeweiligen Fahrzeugs zu bewerten, statt sie pauschal als Maßstab für das Risiko heranzuziehen“, ergänzt Pletkus.

Deutschland bleibt transparenter Gebrauchtwagenmarkt

Transparenteste Gebrauchtwagenmärkte Europas: Großbritannien bleibt Spitzenreiter

Großbritannien verteidigt den ersten Platz im Transparenzindex: Nur 2,4 Prozent der überprüften Fahrzeuge stammen aus dem Ausland, bei vier Prozent wurde ein manipulierter Kilometerstand festgestellt.

Hinter Deutschland folgt die Schweiz auf Rang drei und verbessert sich damit um einen Platz.

„Die Länder an der Spitze des Transparenzindex haben einige Gemeinsamkeiten: Sie sind weniger stark von Gebrauchtwagenimporten abhängig, verfügen über eine höhere Wirtschaftskraft und stellen Käufern grundsätzlich mehr Fahrzeugdaten zur Verfügung. Diese Kombination sorgt dafür, dass sie Jahr für Jahr zu den transparentesten Märkten Europas gehören“, erklärt Pletkus.

Osteuropäische Gebrauchtwagenmärkte bleiben besonders risikoreich

Die Ukraine, Bulgarien und Lettland bilden das Schlusslicht des diesjährigen Transparenzindex. Die Ukraine liegt bereits seit 2024 auf dem letzten Platz. Mit 76,3 Prozent ist der Anteil importierter Fahrzeuge dort unter den 23 untersuchten Märkten am höchsten. Der hohe Importanteil erschwert die Nachverfolgung von Fahrzeughistorien.

„Der grenzüberschreitende Austausch von Fahrzeugdaten bleibt eine der größten Herausforderungen für diese Märkte. Käufer in Osteuropa haben häufig keinen Zugriff auf Informationen über Fahrzeuge, die beispielsweise aus Deutschland, Belgien oder Italien importiert wurden“, so Pletkus.

Er meint: „Viele Daten verbleiben in nationalen oder privaten Registern und werden beim Grenzübertritt nicht mit dem Fahrzeug weitergegeben. Besonders betroffen sind Länder, die stark von Gebrauchtwagenimporten abhängig sind. Der Transparenzindex zeigt deutlich, dass vor allem osteuropäische Käufer die Folgen dieser mangelnden Datentransparenz tragen.“

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Denn die Vorschriften unterscheiden sich in Europa deutlich. Wer sich nicht informiert, riskiert Bußgelder oder Probleme mit der Versicherung.

Winterreifenpflichten in Europa

Einige Länder setzen auf eine feste Winterreifenpflicht in bestimmten Monaten. Dazu zählen etwa Estland, Lettland und Litauen – hier muss in den Wintermonaten auf Winterreifen gewechselt werden, unabhängig von der tatsächlichen Wetterlage.

In Deutschland, Luxemburg und seit 1. Juli 2025 auch Dänemark gilt dagegen eine situative Pflicht: Winterreifen sind nur bei Schnee, Eis, Schneematsch oder Reifglätte vorgeschrieben.

Österreich, Tschechien und Schweden kombinieren beide Ansätze: Dort besteht die Pflicht innerhalb eines festgelegten Zeitraums, sofern winterliche Bedingungen vorliegen.

In Frankreich und Italien hängt die Regelung von der Beschilderung ab. In vielen Regionen müssen Winterreifen oder Schneeketten zwischen November und März mitgeführt werden. Auf bestimmten Strecken – etwa im Aostatal oder auf der Brennerautobahn in Südtirol – gilt eine saisonale Pflicht.

Belgien und Polen verzichten bislang auf eine gesetzliche Winterreifenpflicht, empfehlen sie aber dringend bei winterlichen Straßenverhältnissen.

Symbol ersetzt M+S-Kennung

Seit Oktober 2024 gilt in Deutschland: Nur Reifen mit dem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) werden als echte Winterreifen anerkannt.

Diese Kennzeichnung ist seit 2018 auf allen neuen Winterreifen in der EU vorgeschrieben. Ältere Reifen mit der M+S-Markierung gelten in Deutschland nicht mehr als ausreichend.

In einigen Nachbarländern dürfen sie jedoch weiterhin genutzt werden. Neben Deutschland haben auch Schweden, Lettland, Frankreich und Dänemark die Alpine-Kennzeichnung übernommen.

Winterreifen in Europa – überall anders

Wichtige Tipps für Autofahrer

Fazit

Wer im Winter mit dem Auto ins Ausland fährt, sollte sich rechtzeitig über die dortigen Vorschriften informieren und auf das Alpine-Symbol achten. Dieses Zeichen steht für Sicherheit, Kontrolle und europäische Einheit auf winterlichen Straßen.

Mit der richtigen Vorbereitung steht dem Winterurlaub mit dem Auto nichts im Wege – egal ob in den Alpen, Skandinavien oder Osteuropa.

Mehr Informationen zu den speziellen Winterreifen-Regelungen in den Ländern finden Interessierte online sowie aktuell unter evz.de/reisen-verkehr/auto/winterreifenpflicht.html.

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