Diese Partnerschaft soll im Einklang mit Nissans neuer Markenstrategie „aus Überzeugung anders“ stehen, die einen unkonventionellen Ansatz betont.

Die Icon League, initiiert von Toni Kroos, einem der erfolgreichsten deutschen Fußballer, und dem bekannten YouTuber und Twitch-Streamer Elias „Eli“ Nerlich, bietet ein einzigartiges Spielformat und setzt auf frische Ideen.

Darum geht’s

Vor dem Auftakt der Liga am 1. September 2024 in der Kölner Lanxess Arena fand am 28. Juli 2024 der Draft Day im Berliner Admiralspalast statt. Nissan unterstützte als Mobilitätspartner und stellte den Shuttleservice für die Gäste bereit.

Bei diesem Event wählten Promis als „Teamheads“ – wie Antonio Rüdiger, Claudio Pizarro, Simon Terodde, Franck Ribéry und David Alaba – ihre Spieler für die 14 Teams der Liga aus.

Die Spiele werden im 5-gegen-5-Format auf Kleinfeld mit Bande ausgetragen, was für schnelle und actionreiche Partien sorgt.

Die reguläre Saison wird bis Ende des Jahres im Düsseldorfer Castello gespielt, bevor am 15. Dezember 2024 das Finale der besten acht Teams im Münchner SAP Garden stattfindet.

Alle Spiele werden live auf Twitch übertragen, wo bis zu 200.000 Zuschauer erwartet werden.

Auf dem Foto: Toni Kroos und Elias „Eli“ Nerlich.

Hintergrund

Philipp Müller, Marketing Direktor von Nissan Deutschland, äußerte sich begeistert über die Partnerschaft.

Er meint: „Gemeinsam mit den Gründern, Partnern und der Community wollen wir die Icon League zu einem herausragenden Projekt machen. Diese Plattform passt perfekt zu unserer Markenpositionierung ‚Innovation for Excitement‘. Wir freuen uns, aus traditionellen Mustern auszubrechen und neue Wege zu gehen.“

Auch Toni Kroos sieht in Nissan einen wertvollen Partner: „Nur mit den richtigen Mitspielern konnten wir große Erfolge feiern. Das gilt auch für die Icon League. Wir wollen überraschen und innovativ sein – und dafür brauchen wir verlässliche Partner wie Nissan.“

Fazit

Diese Partnerschaft zwischen Nissan und der Icon League verspricht spannende Entwicklungen im Sport und der Mobilität, wobei beide Partner auf frische Ideen setzen.

Bleibt nur eines zu hoffen: Dass der Hersteller den Support nicht mit unglaubwürdigen Elektroautos vermiest, die prominente Stars sowieso nur für Werbezwecke fahren – und die bei normalen Menschen unbeliebt sind…

Sierks Media / © Fotos: Kishor, Unsplash (1), Nissan (1)

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Denn in Italien hatte ich jetzt noch einmal die Gelegenheit, den leicht in die Jahre gekommenen Performer als Gebrauchtwagen erneut auf Herz und Nieren zu testen.

Seine markanten Linien und das aggressive Design verleihen ihm im frisch polierten Zustand immer noch eine Aura von Stärke und Kraft.

Es ist ganz offensichtlich, dass dieser Wagen nicht nur ein reines Transportmittel ist, sondern vor allem den Fahrer super-emotional von A nach B bringt.

Also, ich öffnete die Tür und setzte mich auf den edel geformten Fahrersitz. Es geht hier funktional, aber durchaus mit schönen Annehmlichkeiten zu.

Das Interieur umgibt Passagiere mit feinstem Leder und handgearbeiteten Details, die den Luxus der GT-R Black Edition unterstreichen.

Sound und Speed

Drückt man den roten Startknopf, erwacht der V6-Motor mit 3.799 cm³ Hubraum zum Leben und erfüllt die Luft mit einem tiefen, grollenden Klang.

Mit einem sanften Druck auf das Gaspedal geht es los. 570 PS und ein maximales Drehmoment von 637 Newtonmetern werden durch das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf den Asphalt übertragen.

Der GT-R als Black Edition beschleunigt in nur 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Untermalt wird das Ganze bei der richtigen Race-Einstellung durch brachialen Sound aus der Titan-Abgasanlage.

Es ist ein schöner Rausch der Beschleunigung, der mich in den Sitz presst und ein wohliges Gefühl durch den Körper fließen lässt.

Handling und Feeling

Der Allradantrieb des Nissan GT-R sorgt dafür, dass jede Kurve zum Tänzchen mit der Schwerkraft wird, bei dem das Auto locker die Führung übernimmt.

Perfekt gleitet der Supersportwagen durch die engsten Rundungen auf italienischen Landstraßen, während ich mich mit jedem Kilometer intensiver mit ihm verbunden fühle.

Das Lenkrad reagiert auf jeden meiner Befehle mit totaler Präzision. Auf einer privaten Flugplatzstrecke gebe ich alles und entfessele die volle Kraft des japanischen Boliden.

315 km/h sind dort leider nur kurz drin. Der Wind peitscht um mich herum und das Brüllen des Motors wird zu einer Sinfonie der Leidenschaft. So können wildeste Träume von Geschwindigkeit und Leistung wahr werden.

Emotion und Freiheit

Der Nissan GT-R in der Black Edition ist nicht nur ein Supersportwagen, selbst wenn das von mir gefahrene Exemplar bereits ein paar Jahre auf dem Buckel hat.

Er ist ein Emotionsbeschleuniger, der die Sinne überwältigt und die Essenz der Freude am Fahren einfängt. Das gesamte Auto verkörpert eine andere Lebensweise, eine luxuriöse Philosophie, mit der Besitzer solcher Fahrzeuge heutzutage in der Öffentlichkeit mehr provozieren denn je.

Spaß und Emotionen gehen bei dem politisch gewollten Wechsel der Mobilität bekanntlich kaputt. Als ich den GT-R dann abgab, war ich jedenfalls erfüllt von einem Gefühl der Dankbarkeit.

Für mich ist der Nissan GT-R nicht nur als Black Edition ein Symbol der automobilen Freiheit. Und das wird auch immer so bleiben…

Sierks Media / © Fotos: bluebe, de.depositphotos.com

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Mein Held hat einen Nachfolger. Vor einigen Jahren fuhr ich in 2,5 Stunden im 350Z Roadster die 450 Kilometer von Hamburg nach Amsterdam. Unter akuter Ausblendung aller Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Damals sorgten die Winterfahrt auf Sommerreifen und das Auto für zünftigen Gesprächsstoff. Nun, einige Jahre später, sind der Z und ich erwachsener, reifer und vernünftiger geworden.

Nissan 370Z Roadster

Der 370Z Roadster sieht mit kurzen Überhängen, starken Rundungen und dem breiten sowie spoilerfreien Heck sehr ansprechend aus. Bei kaum einem anderen Modell schafft es ein japanischer Automobilhersteller, so viel Style und Coolness über die Außenhülle zu transportieren. So satt und edel steht der Z da, dass selbst Fahrer von Sportboliden aus dem Hochpreis-Segment bewundernde Blicke für ihn übrig haben.

Der V6 Motor leistet 328 PS und beschleunigt mit 6-Gang Getriebe in 5,5 Sekunden auf 100 km/h. Die Paddel-Variante mit 7-Gang Automatik benötigt 5,8 Sekunden. Erst bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. Spielerisch leicht lässt sich der 370Z Roadster bewegen. Er erfordert keinen großen Kraftaufwand am Steuer. Aber einen Fahrer, der bereit ist, seinen Sportwagen mit hoher Konzentration zu bewegen.

Und dieser Roadster fährt sich wirklich klasse. Elektronisch gesteuert wird exakt die richtige Portion Zwischengas freigegeben, was bei schnell angefahrenen Kurven, beim Schalten und Bremsen gleichzeitig durchaus nützlich ist und sich zudem schön anhört.

Statt mit plumpem Purismus kommt der 370Z Roadster mit einem edlen, luxuriösen Sportwagen-Innenleben daher. Auffallend sind die drei auf den Fahrer hin ausgerichteten Rundinstrumente oben auf der Armaturentafel. Natürlich passen die Sitze wie angegossen, die Sitzposition lässt sich angenehm einrichten und man hat alles gut im Blick.

Nissan 370Z Roadster

Wie sich das für einen Sportwagen gehört, fällt der Blick zunächst auf den Drehzahlmesser. Gestartet wird mit einem Knopfdruck. Wenn es gleich offen losgehen soll, muss nur 20 Sekunden gewartet werden, bis sich das mehrlagige Softtop unter seine Klappe mit den beiden aerodynamischen Höckern versenkt hat.

Der Motor mit seinen 363 Newtonmetern maximalem Drehmoment packt gut zu, hat bei einem Leergewicht von rund 1.600 Kilogramm aber auch nicht viel Masse zu bewältigen. Zumal der Roadster auf Sportlichkeit getrimmt wurde. Er misst nur noch 4,25 Meter in der Länge. Der Radstand wurde um zehn Zentimeter auf 2,55 Meter gekürzt, die Spurweite nahm vorn und hinten zu, Sitzposition und Schwerpunkt wurden abgesenkt, die ungefederten Massen reduziert und das Gewicht sank gegenüber dem Vorgänger um fast 100 Kilogramm.

Das alles lässt der Z den Fahrer spüren. Er ist richtig griffig und bissig beim Beschleunigen. Seine besondere Stärke zeigt sich, wenn er Kurven fressen darf. Er zeigt sich als anspruchsvolles Rennpferd, nicht hypernervös, aber doch feinfühlig. Die Lenkung reagiert spontan und präzise auf kleinste Einschläge. Reitet man den 370Z Roadster offen, beginnt das eigentliche Vergnügen hinter der flach stehenden Windschutzscheibe.

Deren Winkel – und das Windschott zwischen den fest montierten Überrollbügeln hinten – halten den Wind im Fahrgastraum in Grenzen. Geschlossen erweist sich das Dach als erstaunlich gut gegen Geräusche isoliert. Mit diesem Roadster können Sie problemlos den Winter oder hohe Geschwindigkeiten überstehen. Wer ein Auto dieser Art erwirbt, hat aber nicht nur Querbeschleunigung und Vortrieb im Sinn. Er möchte auch etwas fürs Auge. Und hier bekommt der Käufer eben sehr viel für sein Geld, wobei der Preis für ein Automobil dieser Kategorie dabei eher bescheiden ausfällt.

Nissan 370Z Roadster

Für den Roadster mit dem Ausstattungspaket „Pack“ muss man knapp über 45.000,- Euro hinblättern und sollte zusätzlich in 19 Zöller sowie individuelleres Leder investieren. Dann erhält man ein reifer gewordenes Auto, das mit seinen geringen Zulassungszahlen auch noch eine absolute Besonderheit auf den Straßen dieser Welt darstellt.

Dieser 370Z Roadster bleibt als Nachfolger des legendären 350Z Roadster weiter auf der Heldenliste. Durch seine besonders ansprechende Optik, gepaart mit einmaligen Fahrleistungen zu einem tollen Preis, ist er immer eine sehr gute Wahl für Individualisten. Nur vernünftiger als damals eben…

© Fotos: Nissan

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Rückblick. Ein Sonntagabend im März. Vor einigen Jahren. Hamburg liegt, wie halb Deutschland, im ungewöhnlichen Schneechaos, obwohl alles auf den Frühling wartet. Ich sitze vor dem Rechner und googele mich ins Nirwana, weil mir eine Düsseldorfer Agentur „die Auto-Story“ mit einem US-Influencer angeboten hat.

Das Motorengeräusch eines beschleunigenden Carrera GT unterbricht die Gedanken an selbstdrehende Chromfelgen, getunte Murcielagos, schweren Schmuck und sexy Videogirls – mein Smartphone klingelt.

Marcel, ein Fotograf und alter Freund aus Holland, der nach harten Jahren der Portrait-Tingelei Fuß in der Modebranche gefasst hat, ist am anderen Ende: „Wann bist Du hier, kommst Du gut durch?“, will er wissen. „Typisch“, höre ich meine nervige Ex-Freundin im Geiste sagen. „Wir müssen reden! Wie konntest Du nur seinen Geburtstag vergessen?“

Wie es halt so ist bei der perfekten Absicherung durch E-Mail, WhatsApp und alle anderen Kanäle: Einige Männer sind nicht wirklich gut in solchen Dingen. Dafür nehmen wahre Freunde diese Vergesslichkeit gerne in Kauf; sie sind selbst nicht besser. Ich bestätige Marcel mein Erscheinen und erwähne, dass es ein wenig später werden könnte. Um 23:00 Uhr beginnt seine Feier im „Hotel de l’Europe“ – in Amsterdam.

Spontaneität in allen Ehren; hätte eine meiner elektronischen Hilfen von mir die Fütterung bekommen und die Info rechtzeitig geschickt – ich wäre frisch gestylt sowie total relaxt nach Amsterdam gejettet. Ausreden zählen nicht. Und ausgerechnet heute habe ich keinen fiesen Testwagen mit 600 PS, den ich schnell nach Amsterdam prügeln könnte. Das Einzige, was die Garage an diesem winterlichen Sonntagabend im Schnee hergibt, ist das Privatauto.

Ein Nissan 350Z Roadster. Mit Sommerreifen. Aber voll betankt. Warum eigentlich nicht? Dabei sein ist alles. Wenn das Wetter unterwegs zu schlimm wird, drehe ich einfach um und sage Marcel ab. Okay, kurz ins Bad, rein ins weiße Party-Hemd und den schwarzen Anzug und los. Das Punkteabbau-Seminar in der nächstgelegenen Fahrschule lässt grüßen…

Um 21:10 Uhr biege ich von der Elbchaussee in den Hohenzollernring. Nur noch knapp zwei Kilometer bis zur Autobahnauffahrt. Das knackige Z-Lenkrad liegt gut in der Hand, die sensationellen Ledersitze erwärmen sich langsam und verleihen mir den notwendigen Halt, den ich in den nächsten Stunden benötigen werde. Die Autobahn ist überraschenderweise extrem frei. Es sind zwar acht Grad minus, aber die Fahrbahn ist trocken, und es gibt keine Anzeichen von Glätte.

Die Bridgestone Potenza Sommer-Pneus der Dimension 225/40R18 (vorn) und 245/45R18 (hinten) legen die Karosse trotz der Minus-Temperaturen sauber auf den gesalzenen Asphalt; die freie Sicht auf allen Spuren und das sonore Röhren der in Wallung kommenden Abgasanlage im Elbtunnel bestätigen meine Hintergedanken: Das könnte eine gute Zeit werden bis Amsterdam.

Kaum Verkehr und knochentrocken. Vollgas. Nach wenigen Minuten bin ich beim Buchholzer Dreieck auf die A1 gewechselt. Die Strecke bis Bremen ist um diese Zeit eine dankbare Sache. Das Auto und sein Steuermann erreichen langsam Betriebstemperatur und jagen wie die asiatische Version des Blue Train auf fiktiven Schienen gen Osnabrück. Bis jetzt sind keine 40 Minuten vergangen, und die Uhr zeigt 21:48 Uhr an.

Die A1 ist ab und an dreispurig. Ich habe Glück, dass sich mir kaum LKW’s in den Weg stellen. Nur zweimal müssen die Brembos bei knapp 250 km/h wegen der Elefantenrücklichter am Horizont mit halber Kraft eingreifen, um für ewig lang erscheinende Zeiträume den Trucker-Stunts, sprich Überholen mit zwei km/h mehr auf der Uhr, zuzuschauen. Hey, Sonntagsfahrverbot! Die gut im Futter stehende Elastizität der 280 PS bringt den rasenden Roadster schnell wieder auf die optimale Schnelligkeit.

Ich komme perfekt durch. Kein Verkehr, vor mir nur die Autobahn und der Lichtkegel aus den so sympathisch dreinblickenden Xenon-Strahlern. Bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen vertraue ich darauf, dass der Großteil deutscher Gesetzesvertreter die verdiente Wochenendruhe genießt, um sich auf Montagmorgen vorzubereiten. Das vordere Nummernschild habe ich nicht abmontiert.

Verdammt, wenn das so easy weitergeht, brauche ich nicht mehr lange bis Amsterdam. 22:25 Uhr und die Grenze ist nicht mehr weit. Das Einzige, was mich in diesem Moment interessiert, ist, dass der Drehzahlmesser, groß und rund nach Boliden-Vorbild in der Mitte der Armaturen angebracht, möglichst weit in den roten Bereich zeigt. Richtung Niederlande nimmt der Verkehr zu. Ich darf noch ein paar Mal die knackigen Schaltwege benutzen und einen schnellen 7er BMW überrunden, dann ist es soweit: Holland.

Und ich in Not. Der Tank ist fast leer. Wie der Kassierer mir bei meinem hektischen Super-Plus-Stopp irgendwo in der Nähe von De Lutte berichtet, ist das Stück bis Amsterdam gut mit Blitzern vermint. Also vorausschauend fahren und immer, wenn das schlechte Gewissen oder ein optischer Reiz plagen, Fuß vom Gas.

Direkt hinter mir war die ganze Fahrt noch niemand, bei den seltenen Blicken in den Rückspiegel erahnte ich nur das Z-Logo des fest montierten Glas-Windschotts. In Holland ändert sich das. Die Einheimischen fahren trotz Geschwindigkeitsbeschränkung zügig, teilweise äußerst zügig. Was für ein Zufall; der drängelnde Golf R darf mich überholen, und ich hänge mich an ihn ran.

Mit 180 km/h gleiten wir im Duett Richtung Amsterdam. Nach circa 450 Kilometern seit Hamburg verlasse ich um 23:32 Uhr mit einem Dank per Lichthupe an den R-Driver die holländische A10 mit Ziel Amsterdam Zentrum. Nur noch knapp acht Kilometer bis zum „Hotel de l’Europe“.

Marcel empfängt mich mit einem Grinsen und beschwert sich, dass ich wie immer zu spät sei. Der 350Z Roadster kühlt vor dem Eingang des Hotels geparkt seine Verschleißteile. Zerheizt. Es mag verrückt sowie verantwortungslos und schon gar nicht political correct sein: Aber das sind die besonderen Momente im Leben eines Autoverrückten. Und ich bin einer von ihnen.

Als ich noch kurz darüber nachdenke, demnächst mein iPhone mit wichtigen Geburtstagsdaten zu speisen, fällt mein Blick zurück auf den dreckverkrusteten Z. Wann war noch Kims Geburtstag? Kim – aus Zürich…

Fotos: sierks.com via iPhone

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