Was als Nischenphänomen für Outdoor-Enthusiasten begann, hat sich zu einem globalen Lifestyle-Statement entwickelt.

Heritage-Marken aus dem Motorsport nutzen ihre technische DNA, um exklusive High-End-Kollektionen zu entwerfen, die Streetwear und Luxus neu definieren.

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Was ist Gorpcore-Luxe?

Der Begriff Gorpcore-Luxe beschreibt die Fusion von extrem funktionaler Outdoor-Bekleidung („Gorpcore“) mit der Ästhetik und den Premium-Preisen der High-End-Modewelt und des Motorsports.

Das Wort „Gorp“ leitet sich vom amerikanischen Wanderer-Begriff für Studentenfutter ab (Good Old Raisins and Peanuts), während „Luxe“ für den Einzug von exklusiven Luxusmaterialien, Designer-Kollaborationen und urbaner Eleganz steht.

In dieser Evolution des Modetrends treffen wetterfeste Hightech-Materialien wie Gore-Tex, Ripstop oder Carbon-Elemente auf aerodynamische Schnitte der automobilen Rennsport-Kultur.

Das Ergebnis sind extrem hochwertige, langlebige Kleidungsstücke, die zwar theoretisch für arktische Expeditionen oder die Rennstrecke gerüstet sind, primär jedoch als prestigeträchtige Statussymbole im urbanen Raum getragen werden.

Von der Rennstrecke auf die Straße

Gorpcore steht ursprünglich für funktionale, wetterfeste Kleidung, die für das Überleben in der Natur gedacht ist. In der High-Fashion-Variante trifft diese kompromisslose Funktionalität nun auf die Ästhetik des Motorsports.

Premium-Automobilhersteller und traditionsreiche Zulieferer haben erkannt, dass ihre Markenwerte – Präzision, technische Innovation und Materialien wie Carbon oder Kevlar – perfekt mit den Ansprüchen moderner Streetwear harmonieren.

Moderne Kollektionen setzen auf technische Stoffe, aerodynamische Schnitte und markante Logos, die sonst nur auf der Rennstrecke zu sehen sind.

Es geht nicht mehr nur um klassisches Merchandising, sondern um eigenständige Modestücke, die das Lebensgefühl von Geschwindigkeit und Design transportieren.

Gorpcore-Luxe – Autokultur als Fashion

Warum die Luxus-Autokultur gefeiert wird

Treiber dieser Entwicklung ist vor allem eine junge, designaffine Zielgruppe. Sie betrachten das Auto oft nicht mehr nur als reines Fortbewegungsmittel, sondern als Teil einer erweiterten Pop- und Designkultur.

Vintage-Rennjacken, Kollaborationen zwischen bekannten Modedesignern und Automobilkonzernen sowie limitierte Kapselkollektionen sind auf Plattformen wie TikTok und Instagram zu Statussymbolen geworden.

Dieser Trend bedient aktuell massiv die Sehnsucht nach Motorsport, Authentizität und technischer Exzellenz.

Ein Kleidungsstück aus einer automobilen Luxus-Kollaboration vermittelt Exklusivität und das Wissen um handwerkliche Perfektion, ohne dass man dafür zwingend selbst am Steuer eines Supersportwagens sitzen muss.

Materialien der Zukunft

Im Zentrum von Gorpcore-Luxe stehen innovative Textilien, die direkt aus der Fahrzeugentwicklung inspiriert sind. Atmungsaktive Membranen, reißfestes Ripstop-Gewebe und reflektierende Elemente dominieren die Designs.

Die Farbpaletten orientieren sich oft an den prominenten Lackierungen legendärer Rennwagen – von klassischem Renngrün über dynamisches Signalrot bis hin zu minimalistischen Anthrazit- und Silbertönen.

Marken schaffen es so, eine Brücke zwischen extremem Wetterschutz und urbanem Schic zu schlagen. Die Jacken, Hosen und Accessoires sind gleichermaßen für den nächsten Roadtrip in den Bergen wie für den Auftritt in der Metropole geeignet.

Der Kleiderschrank wird so zur Erweiterung der Garage – vollgepackt mit Technologie, Stil und unverkennbarer Marken-DNA…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: VitalikRadko, de.depositphotos.com  

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Denn seit seiner Markteinführung im Jahr 1966 wurden weltweit mehr als 57 Millionen Exemplare verkauft – kein anderes Automodell hat diese Zahlen bisher erreicht.

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Weltrekord mit großem Vorsprung

Mit über 57 Millionen verkauften Fahrzeugen in zwölf Modellgenerationen führt der Toyota Corolla die Liste der meistverkauften Autos aller Zeiten mit deutlichem Abstand an. Der Kompaktwagen gilt damit als erfolgreichstes Automodell der Geschichte.

Zum Vergleich: Der Volkswagen Golf, ebenfalls ein international erfolgreicher Klassiker, kommt auf rund 35 Millionen verkaufte Einheiten. Der Abstand zum Corolla zeigt, wie außergewöhnlich die Verkaufsbilanz des japanischen Bestsellers ist.

Warum der Corolla so erfolgreich war

Der Erfolg des Toyota Corolla beruht vor allem auf einer klaren Produktstrategie: verlässliche Technik, überschaubare Unterhaltskosten und ein Preis, der für viele Käufer attraktiv war. Der Wagen wurde über Jahrzehnte als solides, praktisches Auto für den Alltag positioniert.

Toyota Corolla – das meistverkaufte Auto der Welt

Ein weiterer Grund ist die globale Verfügbarkeit. Toyota verkaufte den Corolla in nahezu allen wichtigen Automärkten und passte das Modell über die Generationen an lokale Anforderungen an. Vom einfachen Kleinwagen bis zur modernen Stufenheck- und Kombiversion entwickelte sich der Corolla kontinuierlich weiter, ohne seine Kernwerte aus den Augen zu verlieren.

Auch die Zuverlässigkeit spielte eine zentrale Rolle. Corolla-Fahrzeuge galten als langlebig, wartungsarm und werthaltig. Dieses Image sorgte für hohe Kundentreue und positive Weiterempfehlungen – ein entscheidender Vorteil im globalen Massenmarkt.

Corolla bleibt auch heute relevant

Auch mehr als 55 Jahre nach seiner Premiere ist der Corolla kein reines Nostalgie-Modell. Toyota führt die Baureihe weiterhin erfolgreich fort und ergänzt das Angebot um Hybridantriebe, die zur politischen Vorgabe an effizienten Alltagsfahrzeugen passen.

Die lange Erfolgsgeschichte macht den Corolla zum Paradebeispiel dafür, wie ein Automodell über Generationen hinweg relevant bleiben kann: durch kontinuierliche Weiterentwicklung, breite Modellvielfalt und ein Vertrauensverhältnis zwischen Marke und Käufern.

Fazit

Der Toyota Corolla ist und bleibt das meistverkaufte Auto der Welt.

Seine Kombination aus Zuverlässigkeit, Erschwinglichkeit, globaler Präsenz und kontinuierlicher Weiterentwicklung hat ihn über fast sechs Jahrzehnte an die Spitze gebracht – und macht ihn auch heute noch zu einem der wichtigsten Modelle im globalen Automarkt.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Toyota

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Die Techno Classica für Oldtimer, Classic Cars, Youngtimer und Klassiker findet seit 2026 nicht mehr in Essen statt. Der Veranstalter zog mit dem Event in die Messe Dortmund um.

Dort lief das Event gerade (vom 24. bis 27. September 2026) erstmals unter dem neuen Namen Techno Classica Salon.

Teilnahme unterstreicht globalen Charakter der FIVA

Die FIVA Stewards’ Academy 2026 in Dortmund ging nach mehreren intensiven Tagen zu Ende. Im Mittelpunkt standen die Stärkung der Rolle der Stewards bei internationalen Veranstaltungen, der Austausch von Fachwissen und die Entwicklung von Ideen für künftige Aktivitäten.

Die starke internationale Beteiligung machte den globalen Charakter deutlich und bot den Stewards mit ihren unterschiedlichen Hintergründen und Erfahrungen wertvolle Gelegenheiten zum Austausch.

Events Code, ID Cards und Concours d’Elegance

Die Akademie widmete sich der Rolle und den Aufgaben der FIVA Stewards bei internationalen Events. Das Seminarprogramm deckte ein breites Themenspektrum ab: den aktuellen Events Code, Event Certificates und ID Cards, die Aufgaben und Berichtspflichten der Stewards, die verschiedenen Awards sowie die Bewertung bei Concours d’Elegance.

Auch historische Motorräder und historische Nutzfahrzeuge wurden als besondere Bereiche innerhalb der internationalen FIVA-Veranstaltungslandschaft behandelt.

Ergänzt wurden die Fachvorträge durch Arbeitsgruppen und offene Diskussionen. Die Teilnehmer konnten dabei eigene Erfahrungen einbringen und gemeinsam Ideen für die Weiterentwicklung zu Events, der Kommunikation und der internationalen Zusammenarbeit erarbeiten.

Austausch mit dem FIVA General Committee

Ein wichtiger Bestandteil der Akademie war der direkte Dialog mit Mitgliedern des FIVA General Committee: Malcolm Grubb (Vice President Events), Karlheinz Jungbeck (Vice President Culture and Youth), Gabriela Magureanu (Vice President Membership) und Keith Gibbins (Director Motorcycles).

Die Gespräche drehten sich um die praktische Arbeit der Stewards, die Entwicklung der Events und die künftige Zusammenarbeit innerhalb des internationalen Verbands.

Präsident Alberto Scuro richtete sich per Videobotschaft an die Teilnehmer. Da er zeitgleich an einer weiteren bedeutenden FIVA-Aktivität im italienischen Misano beteiligt war, konnte er nicht persönlich in Dortmund anwesend sein.

Steward auf einer Oldtimer-Rallye

Verzahnung mit dem Techno Classica Salon Dortmund

Die Akademie war eng in den Techno Classica Salon Dortmund eingebunden, so dass die Seminarinhalte direkt mit praktischen Eindrücken von der Ausstellung verknüpft werden konnten.

Die Teilnehmer erlebten die Veranstaltung an ihrem neuen Standort und kamen mit Ausstellern, Clubs und Besuchern ins Gespräch. Ein Höhepunkt des Programms war die Q&A Session am ADAC-Stand in Halle 4. Besucher und Clubvertreter konnten dort direkt mit FIVA-Vertretern sprechen.

Die Themen reichten von den Aktivitäten über aktuelle Entwicklungen in der europäischen Gesetzgebung und Umweltzonen bis hin zur künftigen Nutzung nachhaltiger und synthetischer Kraftstoffe für historische Fahrzeuge.

Feedback-Runde und nationale Berichte

Am Sonntagmorgen trafen sich die Teilnehmer ein letztes Mal zu einer Feedback-Runde, in der sie die Erfahrungen der vergangenen Tage auswerteten und Anregungen für die Weiterentwicklung der Akademie sammelten.

Auch die nationalen Reports wurden besprochen. Sie ermöglichen es, Entwicklungen, Erfahrungen und aktuelle Themen aus den FIVA-Mitgliedsländern zu teilen. Die Stewards wurden daran erinnert, dass diese Informationen bereits über die Website verfügbar sind.

Nächste FIVA Stewards’ Academy in Spanien

Die nächste FIVA Stewards’ Academy wird voraussichtlich in Spanien stattfinden.

Die Tage in Dortmund haben gezeigt, wie wichtig der internationale Austausch innerhalb der FIVA ist: Wissensvermittlung, neue Ideen, Kontakte und Chancen für künftige Zusammenarbeit gingen Hand in Hand.

Besonderer Dank gilt der SIHA als Veranstalter des Techno Classica Salons Dortmund sowie dem ADAC Westfalen für die Kooperation und Unterstützung vor Ort.

Hintergrund FIVA Steward

Ein FIVA Steward ist ein internationaler, unparteiischer Beobachter und Schiedsrichter, der vom Oldtimer-Weltverband (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) eingesetzt wird, um die ordnungsgemäße Durchführung von internationalen Oldtimer-Großveranstaltungen (wie FIVA-A-Events oder Welt-Rallyes) zu überwachen.

Er stellt als unparteiisches Gremium sicher, dass die Veranstaltung strikt nach den Vorgaben des internationalen FIVA-Event- und Technik-Kodex, den nationalen Gesetzen sowie den spezifischen Ausschreibungen des Veranstalters abläuft.

Und der Steward überwacht, ob alle Sicherheitsstandards für Teilnehmer, Fahrzeuge und Zuschauer eingehalten werden.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos, Symbolbilder: Vadim_Maevskyi, de.depositphotos.com 

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Bei der 14. Rallye Elbflorenz treten historische Fahrzeuge zu einer zweitägigen Entdeckungsfahrt durch den Freistaat an.

155 Teilnehmerteams haben sich für die szenische Oldtimer-Tour angemeldet, die automobile Traditionen über mehrere Jahrzehnte hinweg lebendig werden lässt.

AvD begleitet die Rallye als Partner

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) unterstützt die Oldtimer-Rallye als offizieller Partner.

Gemeinsam mit dem lokal ansässigen Vertragspartner ASZ Abschleppzentrale Dresden übernimmt der AvD zudem den Pannendienst während der Veranstaltung.

Sollte eines der historischen Fahrzeuge unterwegs technische Unterstützung benötigen, steht damit professionelle Hilfe direkt vor Ort bereit.

250 Kilometer durch Muldental, Vogtland und Erzgebirge

Der Start der Rallye erfolgt am Freitag in Dresden. Von dort führt die abwechslungsreiche Strecke über rund 250 Kilometer per Roadbook durch das idyllische Muldental, das Vogtland und das Erzgebirge bis zum Zielort Zwickau.

Kurvenreiche Straßen, eindrucksvolle Landschaften sowie zahlreiche kulturelle und historische Sehenswürdigkeiten prägen die Route und machen die Rallye zu einer besonderen Verbindung aus Fahrgenuss, Wettbewerb und automobiler Geschichte.

Dabei zählt nicht allein das fahrerische Können am Steuer der Oldtimer. Die Teams müssen zusätzlich die vorgegebene Strecke mithilfe des Roadbooks navigieren und sich bei Zeit- und Durchfahrtskontrollen sowie bei Wertungsprüfungen beweisen.

Oldtimer erobern Sachsen – 14. Rallye Elbflorenz 2026

Automobile Raritäten aus sechs Jahrzehnten

Besondere Spannung verspricht der Blick auf das Starterfeld, das automobile Geschichte über mehr als sechzig Jahre hinweg erlebbar macht. Das älteste Fahrzeug im Feld ist ein Mercedes-Benz W08 aus dem Jahr 1932.

Es folgen unter anderem ein Ford V8-48 von 1935 sowie ein Adler Typ 10 Autobahn von 1937. Am anderen Ende der automobilen Zeitreise stehen Fahrzeuge aus den 1990er Jahren, darunter mehrere Porsche 993 und 911er sowie einige 3er-Modelle von BMW.

Unterschiedlichste Karosserien, Motorenkonzepte und Epochen treffen bei der Rallye Elbflorenz auf einer gemeinsamen Strecke aufeinander. Die Veranstaltung macht damit erneut erlebbar, wie faszinierend automobile Geschichte sein kann, wenn sie nicht im Museum steht, sondern auf eigener Achse durch Sachsen unterwegs ist.

Mobilitätsdienstleister mit langer Geschichte

Mit über 125 Jahren Geschichte zählt der Automobilclub von Deutschland (AvD) zu den traditionsreichsten und zugleich vielseitigsten Mobilitätsdienstleistern des Landes.

Seit seiner Gründung im Jahr 1899 setzt sich der AvD für die Interessen einer mobilen Gesellschaft ein und hat die Entwicklung des Automobils von Beginn an aktiv mitgestaltet. Auch im Motorsport steht der AvD seit jeher für Kompetenz und Engagement.

Bereits 1926 organisierte der Club den ersten Großen Preis von Deutschland auf der legendären Avus-Rennstrecke in Berlin. Heute verbindet der AvD seine motorsportliche Tradition mit modernen Formaten wie der AvD Drift-Championship, die vor allem bei jüngeren Motorsportfans wachsende Aufmerksamkeit genießt.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Crossline Media, AvD 

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Er arrangiert seine etwa zehn Zentimeter großen Modellautos aus der Zeit des „Wirtschaftswunders“ vor historischen Aufnahmen.

Abgelichtet werden die Fahrzeuge auf eine Art, wie ihre Originale nie abgebildet wurden. Und so entstand etwas völlig Neues.

Es sind Oldtimer-Standbilder aus nie gedrehten Filmen – eine scheinbare Wirklichkeit, die dem Mythos namens Auto ihren Tribut zollt.

In liebevoller Detailarbeit gestaltete Walter Pangerl Stillleben-Inszenierungen, die im großen Maßstab nie zu erreichen gewesen wären.

Das Auto ist in diesen Szenen nicht nur technischer Gegenstand, sondern steht als Träger von Sehnsüchten und Fantasien im Einklang oder in Zwiesprache mit seiner Umwelt.

Walter Pangerl
Car Stills – Modellautos in großer Pose
176 Seiten | 29,- Euro
ISBN 978-3-7025-1072-5

Es gliedern sich Fahrzeuge fahrerlos in den Verkehr ein, biegen in Arkaden ein und kommen an den schier unmöglichsten Stellen zum Stehen.

Da am Ende jeder Mensch nur sieht, was er weiß, sind es je nach Betrachter andere Geschichten, die im automobilen Kopfkino entstehen.

Alle heutigen Classic Cars der renommierten Hersteller aus der damaligen Zeit sind in diesem Buch dabei. Für Auto-Enthusiasten ist diese Kunst ein absolutes Must-have!

Das Buch erschien einst im Verlag Anton Pustet und ist überall erhältlich.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Verlag Anton Pustet, Walter Pangerl

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Im Mittelpunkt des Thementags stehen zwei Ikonen der japanischen Sportwagengeschichte: der Toyota Celica und der Toyota Supra. Der Eintritt ist frei.

Termin, Ort und Ablauf des Events

Die Veranstaltung findet auf dem Gelände von Toyota Deutschland in der Toyota-Allee 2, 50858 Köln, statt. Besucherinnen und Besucher können in der großen Ausstellungshalle der Toyota Collection sämtliche Highlights aus der Geschichte des Celica erleben, der zwischen 1970 und 2006 in insgesamt sieben Generationen produziert wurde.

Ein Einstieg in die Fahrzeuge ist ausdrücklich erwünscht, sodass Fans das meistverkaufte japanische Sportcoupé hautnah kennenlernen können. Gleiches gilt für den Toyota Supra, der seit 1978 in mittlerweile fünf Generationen für Performance auf Straße und Rennstrecke steht – inklusive des aktuellen Toyota GR Supra.

Abgerundet wird das Programm durch ein Parkplatztreffen der Toyota Community, bei dem zahlreiche seltene und klassische Celica- und Supra-Modelle erwartet werden. Kostenlose Guided Tours durch die Sammlung liefern zusätzliches Hintergrundwissen und Insider-Details zu den rund 70 ausgestellten klassischen Toyota- und Lexus-Modellen aus sieben Jahrzehnten.

Die Geschichte des Toyota Celica

Bereits vor 56 Jahren begeisterte die erste Celica-Generation (TA22) mit einer Kombination aus markantem Design, Alltagstauglichkeit und der Agilität eines echten Rennwagens.

Der Modellname leitet sich vom spanischen Wort für „himmlisch, überirdisch“ ab und stand programmatisch für die Ausrichtung des Fahrzeugs.  Über die Jahre entwickelte sich der Celica zu einem asiatischen Bestseller mit rund 4,1 Millionen verkauften Einheiten weltweit.

Auch im Motorsport konnte das Modell überzeugen: Insgesamt sechs Rallye-Weltmeistertitel machen den Celica zu einem der erfolgreichsten Fahrzeuge in der Geschichte der Rallye-WM.

Toyota Collection – Celica und Supra im Fokus

Vom Toyota 2000GT zum modernen GR Supra

Die Wurzeln der Supra-Baureihe reichen bis zum Toyota 2000GT von 1967 zurück, der als Serien-Supercar Tempo-Weltrekorde aufstellte und durch seinen Auftritt im James-Bond-Film „Man lebt nur zweimal“ internationale Bekanntheit erlangte.

Seine technische DNA floss in den 1978 eingeführten Toyota Supra (A40) ein, der zunächst unter den Bezeichnungen Celica XX beziehungsweise Celica Supra vermarktet wurde. Erst mit der zweiten Generation (A60) ab 1982 kam das Modell offiziell als Toyota Celica Supra nach Deutschland.

1986 folgte der Supra (A70) mit Klappscheinwerfern, der in der Fachpresse als „Japans schnellster Stürmer“ gefeiert wurde. Einen weiteren Meilenstein markierte der Supra (A80) mit 243 kW/330 PS, der auf Augenhöhe mit italienischen Supersportwagen fuhr und dessen Fahrwerksabstimmung von den sogenannten „Top Guns“, den besten Testfahrern des Unternehmens, verantwortet wurde.

Erprobt wurde das Fahrzeug unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife – jener Strecke, auf der später auch die Entwicklung des heutigen Toyota GR Supra (A90) begann. Für diesen aktuellen Sportwagen zeichnete erstmals das Motorsportteam Gazoo Racing (GR) für die technische Feinabstimmung verantwortlich.

Vielfalt jenseits von Celica und Supra

Neben den beiden Hauptprotagonisten des Thementags zeigt die Toyota Collection auch weitere sportliche Modelle wie den Toyota MR2 sowie die AE86-Baureihe.

Auf dem Parkplatz vor der Ausstellungshalle können Besucherinnen und Besucher zudem Fahrzeuge der Toyota Community entdecken, darunter voraussichtlich auch JDM-Sondermodelle, Rennversionen sowie individuelle Cabrio-Umbauten kleinerer Karosseriebauer.

Aktuelle Neuigkeiten sowie Details zu kommenden Public Openings der Toyota Collection sind über die Facebook-Seite facebook.com/ToyotaCollectionDeutschland/ sowie unter toyota-collection.de abrufbar.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Toyota

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Doch seine Geschichte und Bedeutung in der Automobilwelt sind von großer Bedeutung und verdienen eine genauere Betrachtung.

Der Choke, ein mechanisches Vorrichtungssystem, das in Verbrennungsmotoren eingesetzt wird, wurde entwickelt, um das Starten von kalten Motoren zu erleichtern.

Vor der Einführung computergesteuerter Einspritzsysteme und moderner Kraftstoffmischungsregelungen war der Choke, auch Starterklappe genannt, eine unverzichtbare Komponente in vielen Fahrzeugen.

So funktioniert der Choke

Die Idee hinter dem Choke war einfach: Er manipulierte das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Vergaser, um die richtige Menge an Kraftstoff bei einem Kaltstart bereitzustellen.

Bei kaltem Motor benötigt der Verbrennungsmotor ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, um richtig zu laufen. Der Choke beschränkte daher die Luftzufuhr und erhöhte den Kraftstoffanteil, um einen reibungslosen Start zu gewährleisten.

Die Anwendung des Chokes war besonders wichtig in den frühen Tagen des Automobils, als Motoren weniger fortschrittlich waren und Kraftstoffmischungsregelungen weniger präzise waren.

Ohne den Choke konnten kalte Motoren schwerfällig sein und unter Umständen gar nicht starten.Er befand sich meist am Armaturenbrett und wurde rausgezogen.

Erst wenn der Motor die Betriebstemperatur erreichte, konnte der Choke langsam abgestellt werden, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis für den Betrieb zu gewährleisten.

Zieh den Choke – Historie der Kaltstart-Hilfe

Berühmte Choke-Autos

Eine Reihe von Automodellen aus der Vergangenheit sind für ihren Einsatz von Choke-Systemen bekannt.

Der legendäre Volkswagen Käfer, der in den 1930er Jahren auf den Markt kam und bis in die 2000er Jahre produziert wurde, war einer dieser Autos.

Der Käfer war mit einem manuellen Choke ausgestattet, der von Fahrern bedient werden musste, um den Motor bei kaltem Wetter zu starten. Auch viele Volvo-Modelle hatten die Starterklappe.

Ein weiteres berühmtes Fahrzeug, das den Choke nutzte, war der Ford Model T, ein Pionier in der Automobilgeschichte.

Dieses ikonische Modell, das zwischen 1908 und 1927 produziert wurde, verließ sich ebenfalls auf einen manuellen Choke, um den Motor in Gang zu bringen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.

Fazit

Der Choke war eine Evolution in der Automobiltechnik, die es den Fahrzeugen ermöglichte, unter verschiedenen Bedingungen zuverlässig zu starten und zu betreiben.

Obwohl moderne Autos heute auf fortschrittlichere Startsysteme zurückgreifen, bleibt der Choke ein wichtiges Kapitel in der Geschichte der Automobiltechnik, das die Entwicklungen und Herausforderungen früherer Zeiten widerspiegelt.

„Zieh den Choke“ war früher also ein ganz normaler Satz, bevor die Fahrt überhaupt losgehen konnte…

Sierks Media / The Sierks /  © Fotos: Niko Saparilas (1), Dan Gold (1), Unsplash

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Die richtige Sicherung der Ladung ist nicht nur gesetzlich vorgeschrieben, sondern auch entscheidend für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

Hier sind einige Tipps, die wir für Sie zusammengestellt haben.

1. Gesetzliche Grundlagen beachten

Bevor man sich auf den Weg macht, ist es wichtig, die gesetzlichen Vorschriften zur Ladungssicherung zu kennen. In Deutschland regelt die Straßenverkehrsordnung die Sicherung der Ladung.

Nach dieser Vorschrift muss die Ladung so gesichert sein, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichmanövern nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen oder herabfallen kann.

Verstöße gegen diese Vorschriften können nicht nur zu Bußgeldern, sondern auch zu erheblichen Gefahren führen.

2. Richtige Ladungssicherungsmittel verwenden

Um die Ladung sicher zu fixieren, sollten die passenden Ladungssicherungsmittel verwendet werden.

Dazu gehören beispielsweise Zurrgurte, Spanngurte, Antirutschmatten und Netze. Diese Hilfsmittel sollten in ausreichender Anzahl und Qualität vorhanden sein, um die Ladung effektiv zu sichern.

Bei der Auswahl ist darauf zu achten, dass die Ladungssicherungsmittel den geltenden Normen entsprechen.

3. Fahrzeug und Anhänger richtig beladen

Die korrekte Verteilung der Ladung auf dem Anhänger ist entscheidend für die Stabilität während der Fahrt.

Schwere Ladung platziert man möglichst nahe am Anhängerachsenzentrum, um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu gewährleisten.

Ladungssicherung für Anhänger – Transport von Autos und Booten

Zudem sollte darauf geachtet werden, dass die Ladung nicht über die Anhängermaße hinausragt und die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigt.

4. Überprüfung vor Fahrtantritt

Vor dem Start sollte eine gründliche Überprüfung der Ladungssicherung durchgeführt werden.

Dabei müssen alle Gurte straff gespannt und sicher befestigt sein. Eventuelle Lockerungen oder Beschädigungen müssen unverzüglich behoben werden.

Auch die funktionstüchtige Beleuchtung am Anhänger ist ein wichtiger Faktor, um eine gute Sichtbarkeit in der Dunkelheit zu gewährleisten.

5. Geschwindigkeitsbegrenzungen beachten

Bei Fahrten mit einem Anhänger gelten oft besondere Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Sie können je nach Land und vor allem bei unterschiedlichen Straßentypen variieren.

Es ist wichtig, diese Begrenzungen zu beachten, um die Stabilität des Gespanns zu gewährleisten und Unfälle zu vermeiden.

Fazit

Ein sicherer Transport von Autos oder Booten auf einem PKW-Anhänger erfordert nicht nur ein geeignetes Fahrzeug und einen sicheren Anhänger, sondern auch eine sorgfältige Ladungssicherung.

Wer diese Punkte beachtet, trägt dazu bei, dass nicht nur die eigene Sicherheit, sondern auch die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer gewährleistet ist.

Gute Fahrt!

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: damnura (1), desloov1 (1), de.depositphotos.com

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Mit seinem unkonventionellen Design und einem leistungsstarken Motor, der sich im Heck des Fahrzeugs befindet, ist der Clio V6 ein Kleinwagen, der sich von der Masse abhebt und ein aufregendes Fahrerlebnis bietet.

Ein Blick zurück

Der Renault Clio V6 hat eine interessante Geschichte. Ursprünglich im Jahr 2001 eingeführt, war er eine Homologationsversion, die entwickelt wurde, um den Anforderungen des Rallyesports zu genügen.

Diese limitierte Produktion von nur 1.309 Einheiten sollte sicherstellen, dass der Clio V6 in verschiedenen Motorsportveranstaltungen antreten konnte. Das Ergebnis war ein Auto, das die Grenzen des Kleinwagensegments sprengte.

Design und Ästhetik

Eine der auffälligsten Eigenschaften des Clio V6 ist zweifellos sein atemberaubendes Design. Im Vergleich zum Standard-Clio ist der V6 breiter und aggressiver gestaltet.

Die Kotflügel wurden verbreitert, um Platz für die hinteren Räder und den V6-Motor zu schaffen, der in der Mitte des Fahrzeugs platziert ist. Dies verleiht dem Clio V6 ein einzigartiges und faszinierendes Aussehen, das die Blicke auf sich zieht.

Leistung und Technik

Der Herzschlag des Renault Clio V6 ist sein leistungsstarker 3,0-Liter-V6-Motor, der ursprünglich aus dem Renault Laguna stammt.

In dieser Anwendung wurde er auf 227 PS gedrosselt, was immer noch mehr als ausreichend ist, um den Kleinwagen in ein Sportfahrzeug zu verwandeln.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 6,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beeindruckenden 235 km/h. Die Leistung des Clio V6 wird auf die Hinterräder übertragen, was ein aufregendes Fahrerlebnis mit ausgezeichneter Traktion ermöglicht.

Das Handling ist präzise und agil, und das Auto klebt förmlich auf der Straße. Der Clio V6 vermittelt ein intensives Fahrgefühl und bringt den Nervenkitzel des Motorsports auf die Straße.

Innenraum und Komfort

Im Innenraum des Clio V6 finden wir ein sportliches Ambiente mit bequemen Sportsitzen und einem minimalistischen Armaturenbrett. Das Platzangebot ist begrenzt, aber das ist bei einem Fahrzeug dieser Klasse zu erwarten.

Trotzdem ist der Clio V6 überraschend komfortabel und bietet alle grundlegenden Annehmlichkeiten, die man damals in einem modernen Auto erwartete.

Fazit

Der Renault Clio V6 ist zweifellos ein außergewöhnliches Auto. Mit seinem einzigartigen Design, der leistungsstarken Motorisierung und dem aufregenden Fahrverhalten hat er bei Enthusiasten für Begehrlichkeiten gesorgt.

Obwohl er nicht mehr in Produktion ist, bleibt der Clio V6 ein begehrtes Sammlerstück und ein Symbol für Renaults Engagement für den Motorsport.

Wer das Glück hat, einen Renault Clio V6 zu besitzen oder zu fahren, kann sicher sein, dass er ein Fahrzeug mit echtem Rennsportcharakter genießt.

Es ist ein Kleinwagen mit Rennsportgenen, der die Tradition von Renault im Motorsport stolz weiterführte. Noch original erhaltene Exemplare erzielen heutzutage Höchstpreise.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Renault Presse

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Statt wie bisher über drei Tage findet die Traditionsveranstaltung in diesem Jahr an nur zwei Etappen statt, am 14. und 15. August.

Die kompaktere Streckenführung soll die Rallye leichter kalendarisch planbar machen und damit für mehr Teilnehmende attraktiv sein.

Modernisiertes Reglement öffnet neue Türen

Mit der Verkürzung der Rallye geht eine umfassende Modernisierung des Reglements einher. Erstmals sind Youngtimer bis einschließlich Baujahr 2006 zugelassen, wodurch sich das Starterfeld deutlich verjüngt.

Auch die Nutzung von Apps während der Fahrt ist nun erlaubt – ein deutliches Signal, dass die Veranstalter zeitgemäße Technik in die traditionsreiche Oldtimer-Welt integrieren.

Zusätzlich profitieren Teams unter 35 Jahren von reduzierten Startgebühren, ein gezielter Anreiz, um jüngere Fahrer für den Motorsport-Klassiker zu gewinnen.

Über 150 klassische Fahrzeuge vor der Kulisse

Auch 2026 verspricht die Sachsen Classic ein automobiles Spektakel: Mehr als 150 zeitlos elegante Fahrzeuge werden durch die Landschaften Sachsens und Böhmens rollen.

Zu den Highlights des Starterfelds zählt ein Cunningham V5 Special aus dem Jahr 1924 – mit einem 7,3-Liter-V8-Motor aus amerikanischer Fertigung gilt er als das älteste Fahrzeug im Teilnehmerfeld.

Ebenfalls am Start: ein Melkus RS 1000 von 1977, der einzige in Serie gebaute Sportwagen der DDR. Er trifft auf einen der begehrtesten italienischen Klassiker, einen Ferrari 250 GTL von 1964.

Startplätze für Interessierte noch verfügbar

Wer selbst Teil der Rallye werden möchte, hat noch die Chance dazu: Einige wenige Startplätze sind aktuell noch frei.

Wer kein eigenes passendes Fahrzeug besitzt, kann alternativ auf einen stilvollen Oldtimer-Mietwagen zurückgreifen.

Alle Informationen – Sachsen Classic Rallye 2026

Alle Informationen zur Anmeldung sowie Details zur Streckenführung finden Interessierte unter event.motorpresse.de/auto/rallyes.

Prominente Stimmen freuen sich auf das Event

Hans-Jörg Götzl, Chefredakteur von Motor Klassik – der Medienmarke der Motor Presse Stuttgart hinter den klassischen Rallyes – hebt die besondere Atmosphäre der Sachsen Classic hervor.

Als gebürtiger Westdeutscher schätzt er die Fahrten in den Osten, bei denen ihm vieles vertraut vorkommt, er aber gleichzeitig immer wieder Neues entdeckt. Sachsen zähle für ihn zu den schönsten Landstrichen im Osten Deutschlands.

Auch Schauspieler Christoph Letkowski, bekannt unter anderem aus dem ARD-Tatort, fiebert dem Start entgegen. Er freue sich sehr auf die Sachsen Rallye 2026 und hoffe auf gutes Wetter während der Veranstaltung.

Großes Finale mitten im Dresdner Stadtfest Canaletto

Ein besonderes Highlight erwartet die Teilnehmer und Zuschauer zum Abschluss der Rallye: Bereits zum zweiten Mal führt die Zieleinfahrt direkt hinein in das Canaletto am Dresdner Terrassenufer, Deutschlands größtes Stadtfest.

Dieses stimmungsvolle Finale gilt sowohl bei Fahrern als auch bei Besuchern als einer der emotionalen Höhepunkte der gesamten Veranstaltung.

Die Motor Presse Stuttgart und Hamburg zählen zu den führenden Special-Interest- und Lifestyle-Medienhäusern Europas, mit Lizenzausgaben und Syndikationen in 15 Ländern weltweit.

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