Denn die Vorschriften unterscheiden sich in Europa deutlich. Wer sich nicht informiert, riskiert Bußgelder oder Probleme mit der Versicherung.

Winterreifenpflichten in Europa

Einige Länder setzen auf eine feste Winterreifenpflicht in bestimmten Monaten. Dazu zählen etwa Estland, Lettland und Litauen – hier muss in den Wintermonaten auf Winterreifen gewechselt werden, unabhängig von der tatsächlichen Wetterlage.

In Deutschland, Luxemburg und seit 1. Juli 2025 auch Dänemark gilt dagegen eine situative Pflicht: Winterreifen sind nur bei Schnee, Eis, Schneematsch oder Reifglätte vorgeschrieben.

Österreich, Tschechien und Schweden kombinieren beide Ansätze: Dort besteht die Pflicht innerhalb eines festgelegten Zeitraums, sofern winterliche Bedingungen vorliegen.

In Frankreich und Italien hängt die Regelung von der Beschilderung ab. In vielen Regionen müssen Winterreifen oder Schneeketten zwischen November und März mitgeführt werden. Auf bestimmten Strecken – etwa im Aostatal oder auf der Brennerautobahn in Südtirol – gilt eine saisonale Pflicht.

Belgien und Polen verzichten bislang auf eine gesetzliche Winterreifenpflicht, empfehlen sie aber dringend bei winterlichen Straßenverhältnissen.

Symbol ersetzt M+S-Kennung

Seit Oktober 2024 gilt in Deutschland: Nur Reifen mit dem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) werden als echte Winterreifen anerkannt.

Diese Kennzeichnung ist seit 2018 auf allen neuen Winterreifen in der EU vorgeschrieben. Ältere Reifen mit der M+S-Markierung gelten in Deutschland nicht mehr als ausreichend.

In einigen Nachbarländern dürfen sie jedoch weiterhin genutzt werden. Neben Deutschland haben auch Schweden, Lettland, Frankreich und Dänemark die Alpine-Kennzeichnung übernommen.

Winterreifen in Europa – überall anders

Wichtige Tipps für Autofahrer

Fazit

Wer im Winter mit dem Auto ins Ausland fährt, sollte sich rechtzeitig über die dortigen Vorschriften informieren und auf das Alpine-Symbol achten. Dieses Zeichen steht für Sicherheit, Kontrolle und europäische Einheit auf winterlichen Straßen.

Mit der richtigen Vorbereitung steht dem Winterurlaub mit dem Auto nichts im Wege – egal ob in den Alpen, Skandinavien oder Osteuropa.

Mehr Informationen zu den speziellen Winterreifen-Regelungen in den Ländern finden Interessierte online sowie aktuell unter evz.de/reisen-verkehr/auto/winterreifenpflicht.html.

Sierks Media / © Fotos: Vitali Adutskevich (1), Pavol Duracka (1), Unsplash

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Durch feuchtes Laub oder „Bauernglatteis“ – den Schlamm, den landwirtschaftliche Fahrzeuge auf Landstraßen hinterlassen – können Fahrbahnen fast so rutschig werden wie mit Schnee und Eis.

Gute Sicht, ein optimaler Kontakt zur Straße und perfekte Autoteile sind jetzt essenziell, um sicher unterwegs zu sein.

Die Wischerblätter: Kleines Gummi, große Wirkung

Hitze und die UV-Strahlung der Sommersonne setzen den Wischerblättern ebenso zu wie das Schrubben über trockene Scheiben, Schmutz oder die Reste von Insekten.

Wenn sich dann im herbstlichen Nieselregen Schlieren oder Streifen zeigen, hat die empfindliche, auf Millimeterbruchteile zugeschnittene Gummilippe bereits Schaden genommen und die Wischerblätter sollten umgehend ersetzt werden.

Die Fachleute des Deutschen Kfz-Gewerbes raten, sie jährlich auszutauschen.

Die Beleuchtung: Aktive und passive Sicherheit

Bei Dunkelheit und Regen und erst recht bei Nebel ist eine intakte und perfekt eingestellte Beleuchtung ein wichtiger Sicherheitsfaktor – für den Fahrer selbst, aber auch für andere Verkehrsteilnehmer.

Falsch eingestellte Frontscheinwerfer können den Gegenverkehr blenden und zu gefährlichen Situationen führen. Defekte Rück- oder Nebelschlussleuchten machen das Fahrzeug für andere Verkehrsteilnehmer schlechter sichtbar.

Im Rahmen des Licht-Tests im Oktober oder bei einem Fahrzeugcheck kann die Fachwerkstatt prüfen, ob alle Lichtelemente funktionieren und die Einstellungen justieren.

Die Reifen: Rechtzeitig Wechseltermin vereinbaren

Spätestens ab Oktober sollten die Sommerreifen gegen winterliche Bereifung ausgetauscht werden, da sie bei niedrigen Temperaturen mehr Grip zur Fahrbahn halten.

Beim Reifenwechsel kann die Werkstatt den Zustand der Winterreifen prüfen: Liegt das Restprofil noch bei mindestens drei Millimetern?

Sind die Pneus schadenfrei? Gerade im Herbst und Winter auf Fahrbahnen mit Nässe, Raureif oder Eis ist ein perfekter Zustand besonders wichtig.

Sierks Media / © Fotos: amor7, de.depositphotos.com / Quelle: djd

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Laut Michael Schwämmlein, Geschäftsführer Technik beim Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV), konnte die Branche trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage ein zufriedenstellendes Geschäftsjahr mit Zuwächsen bei Umsatz und Rohertrag verzeichnen.

Besonders erwähnenswert ist der Anstieg des Absatzes von Ganzjahresreifen, insbesondere im Pkw-Bereich mit einem Plus von 11,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr und bei leichten Nutzfahrzeugen um 5,2 Prozent.

Diese Fahrzeuggruppen stellen gemeinsam fast 95 Prozent des Gesamtumsatzes dar und bilden das Segment der sogenannten Consumer-Reifen.

Im Gegensatz dazu blieb der Verkauf von Winterreifen nahezu stabil, während der Absatz von Sommerreifen um durchschnittlich 7,2 Prozent zurückging.

Hingegen verzeichnete der Absatz von Lkw- und Busreifen einen Rückgang um fast zwölf Prozent auf knapp 2,43 Millionen Stück.

Der BRV führt dies auf das verringerte Transportaufkommen und die deutliche Zunahme von Neufahrzeugen zurück, die zunächst keinen Bedarf an Reifenersatz haben.

Trotz einiger Herausforderungen zeigt sich die Reifenhandelsbranche in Deutschland widerstandsfähig und kann auf ein insgesamt stabiles Jahr zurückblicken.

Sierks Media / © Fotos: Vlad Grebenyev, Unsplash  / Quelle: aum

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Bei den Tests, die sowohl objektive als auch subjektive Bewertungen einschlossen, wurden ein Opel Astra Sportstourer und ein VW Golf VII Variant eingesetzt.

Besonders hervorgehoben wurde die Bedeutung des Bremswegs auf trockener Fahrbahn als ein entscheidendes Kriterium für die Reifenwahl. Die Testergebnisse zeigen deutliche Unterschiede zwischen den getesteten Modellen.

Während der Continental-Reifen nach einer Bremsung aus Tempo 100 bereits nach 33,7 Metern zum Stillstand kommt, benötigt der günstige Austone-Reifen dafür 38,2 Meter.

Diese Differenz von 4,5 Metern, etwa einer Wagenlänge, kann den Unterschied zwischen sicherem Halt und einem ungewollten Aufprall bedeuten.

Auch auf nassem Asphalt zeigte sich der Continental als Spitzenreiter mit einem Bremsweg von 27,4 Metern bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h.

Jedoch wurden hier nur geringfügige Unterschiede zwischen den Reifen festgestellt, wobei die preisgünstigen Modelle von Milestone und Austone etwas längere Bremswege aufwiesen.

Besonders eklatant waren die Unterschiede im Handling auf nasser Fahrbahn. Während der Continental eine überlegene Performance zeigte, wurden die Reifen von Austone, Milestone und Berlin Tires als unsicher bewertet und könnten in Notsituationen ein Sicherheitsrisiko darstellen.

Bei Aquaplaning-Tests ergaben sich ebenfalls überraschende Platzierungen, wobei der Vredestein-Reifen sich als Sieger behauptete und der Continental sogar übertroffen wurde. Hingegen wurden Austone-Reifen beim Nassbremsen auf den letzten Platz verwiesen.

Neben Sicherheitsaspekten wurden auch Geräuschentwicklung und Rollwiderstand bewertet. Der Continental-Reifen erwies sich als Gesamtsieger, jedoch auch als der lauteste und teuerste unter den getesteten Modellen.

Empfehlenswert sind zudem Vredestein, Michelin und Pirelli. Austone fiel im Test durch und wurde als nicht empfehlenswert eingestuft, während Milestone und Berlin Tires nur bedingt empfohlen wurden, da sie ebenfalls Sicherheitsrisiken aufweisen könnten.

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, GTÜ / Quelle: aum

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Der neue Reifen wurde für eine Vielzahl von Hochleistungsfahrzeugen und Supersportwagen mit Felgen bis zu 24 Zoll Durchmessern entwickelt.

Im Vergleich zu früheren Hochleistungsreifen der Marke und anderer Hersteller gibt es deutliche Unterschiede beim strukturellen Aufbau der Materialien im Reifen.

Dies zeigt sich insbesondere im Wulst- und im unteren Seitenwandbereich nahe der Felge, die vollständig neu konzipiert wurden.

Vredestein verspricht Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und bei aggressiven Kurvenfahrten bei gleichzeitig sanftem Fahrverhalten auf unebenem Untergrund.

Durch die überarbeiteten Komponenten im Wulstbereich ist der Reifen nach Angaben von Vredestein um 85 Prozent besser vor Verformungen geschützt.

Darüber hinaus enthält das Reifenprofil eine völlig neue Mischung, die mit hochmodernen Polymeren, Füllstoffen und Hochleistungsharzen hergestellt wird, um Nass- und Trockenhaftung in einem großen Temperaturbereich zu gewährleisten.

Das optimierte Design hat außerdem das Gewicht des Reifens erheblich reduziert und die Nachhaltigkeit des Produktes laut Hersteller verbessert.

Der Ultrac Pro wird in zahlreichen Größen, von 18- bis 24-Zoll-Felgen, angeboten und ist für ein breites Spektrum an Sportwagen, Supersportwagen sowie Hochleistungslimousinen, Coupés und SUVs gedacht.

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Apollo Tyres / Quelle: aum, av

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Mein Held hat einen Nachfolger. Vor einigen Jahren fuhr ich in 2,5 Stunden im 350Z Roadster die 450 Kilometer von Hamburg nach Amsterdam. Unter akuter Ausblendung aller Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Damals sorgten die Winterfahrt auf Sommerreifen und das Auto für zünftigen Gesprächsstoff. Nun, einige Jahre später, sind der Z und ich erwachsener, reifer und vernünftiger geworden.

Nissan 370Z Roadster

Der 370Z Roadster sieht mit kurzen Überhängen, starken Rundungen und dem breiten sowie spoilerfreien Heck sehr ansprechend aus. Bei kaum einem anderen Modell schafft es ein japanischer Automobilhersteller, so viel Style und Coolness über die Außenhülle zu transportieren. So satt und edel steht der Z da, dass selbst Fahrer von Sportboliden aus dem Hochpreis-Segment bewundernde Blicke für ihn übrig haben.

Der V6 Motor leistet 328 PS und beschleunigt mit 6-Gang Getriebe in 5,5 Sekunden auf 100 km/h. Die Paddel-Variante mit 7-Gang Automatik benötigt 5,8 Sekunden. Erst bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. Spielerisch leicht lässt sich der 370Z Roadster bewegen. Er erfordert keinen großen Kraftaufwand am Steuer. Aber einen Fahrer, der bereit ist, seinen Sportwagen mit hoher Konzentration zu bewegen.

Und dieser Roadster fährt sich wirklich klasse. Elektronisch gesteuert wird exakt die richtige Portion Zwischengas freigegeben, was bei schnell angefahrenen Kurven, beim Schalten und Bremsen gleichzeitig durchaus nützlich ist und sich zudem schön anhört.

Statt mit plumpem Purismus kommt der 370Z Roadster mit einem edlen, luxuriösen Sportwagen-Innenleben daher. Auffallend sind die drei auf den Fahrer hin ausgerichteten Rundinstrumente oben auf der Armaturentafel. Natürlich passen die Sitze wie angegossen, die Sitzposition lässt sich angenehm einrichten und man hat alles gut im Blick.

Nissan 370Z Roadster

Wie sich das für einen Sportwagen gehört, fällt der Blick zunächst auf den Drehzahlmesser. Gestartet wird mit einem Knopfdruck. Wenn es gleich offen losgehen soll, muss nur 20 Sekunden gewartet werden, bis sich das mehrlagige Softtop unter seine Klappe mit den beiden aerodynamischen Höckern versenkt hat.

Der Motor mit seinen 363 Newtonmetern maximalem Drehmoment packt gut zu, hat bei einem Leergewicht von rund 1.600 Kilogramm aber auch nicht viel Masse zu bewältigen. Zumal der Roadster auf Sportlichkeit getrimmt wurde. Er misst nur noch 4,25 Meter in der Länge. Der Radstand wurde um zehn Zentimeter auf 2,55 Meter gekürzt, die Spurweite nahm vorn und hinten zu, Sitzposition und Schwerpunkt wurden abgesenkt, die ungefederten Massen reduziert und das Gewicht sank gegenüber dem Vorgänger um fast 100 Kilogramm.

Das alles lässt der Z den Fahrer spüren. Er ist richtig griffig und bissig beim Beschleunigen. Seine besondere Stärke zeigt sich, wenn er Kurven fressen darf. Er zeigt sich als anspruchsvolles Rennpferd, nicht hypernervös, aber doch feinfühlig. Die Lenkung reagiert spontan und präzise auf kleinste Einschläge. Reitet man den 370Z Roadster offen, beginnt das eigentliche Vergnügen hinter der flach stehenden Windschutzscheibe.

Deren Winkel – und das Windschott zwischen den fest montierten Überrollbügeln hinten – halten den Wind im Fahrgastraum in Grenzen. Geschlossen erweist sich das Dach als erstaunlich gut gegen Geräusche isoliert. Mit diesem Roadster können Sie problemlos den Winter oder hohe Geschwindigkeiten überstehen. Wer ein Auto dieser Art erwirbt, hat aber nicht nur Querbeschleunigung und Vortrieb im Sinn. Er möchte auch etwas fürs Auge. Und hier bekommt der Käufer eben sehr viel für sein Geld, wobei der Preis für ein Automobil dieser Kategorie dabei eher bescheiden ausfällt.

Nissan 370Z Roadster

Für den Roadster mit dem Ausstattungspaket „Pack“ muss man knapp über 45.000,- Euro hinblättern und sollte zusätzlich in 19 Zöller sowie individuelleres Leder investieren. Dann erhält man ein reifer gewordenes Auto, das mit seinen geringen Zulassungszahlen auch noch eine absolute Besonderheit auf den Straßen dieser Welt darstellt.

Dieser 370Z Roadster bleibt als Nachfolger des legendären 350Z Roadster weiter auf der Heldenliste. Durch seine besonders ansprechende Optik, gepaart mit einmaligen Fahrleistungen zu einem tollen Preis, ist er immer eine sehr gute Wahl für Individualisten. Nur vernünftiger als damals eben…

© Fotos: Nissan

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Rückblick. Ein Sonntagabend im März. Vor einigen Jahren. Hamburg liegt, wie halb Deutschland, im ungewöhnlichen Schneechaos, obwohl alles auf den Frühling wartet. Ich sitze vor dem Rechner und googele mich ins Nirwana, weil mir eine Düsseldorfer Agentur „die Auto-Story“ mit einem US-Influencer angeboten hat.

Das Motorengeräusch eines beschleunigenden Carrera GT unterbricht die Gedanken an selbstdrehende Chromfelgen, getunte Murcielagos, schweren Schmuck und sexy Videogirls – mein Smartphone klingelt.

Marcel, ein Fotograf und alter Freund aus Holland, der nach harten Jahren der Portrait-Tingelei Fuß in der Modebranche gefasst hat, ist am anderen Ende: „Wann bist Du hier, kommst Du gut durch?“, will er wissen. „Typisch“, höre ich meine nervige Ex-Freundin im Geiste sagen. „Wir müssen reden! Wie konntest Du nur seinen Geburtstag vergessen?“

Wie es halt so ist bei der perfekten Absicherung durch E-Mail, WhatsApp und alle anderen Kanäle: Einige Männer sind nicht wirklich gut in solchen Dingen. Dafür nehmen wahre Freunde diese Vergesslichkeit gerne in Kauf; sie sind selbst nicht besser. Ich bestätige Marcel mein Erscheinen und erwähne, dass es ein wenig später werden könnte. Um 23:00 Uhr beginnt seine Feier im „Hotel de l’Europe“ – in Amsterdam.

Spontaneität in allen Ehren; hätte eine meiner elektronischen Hilfen von mir die Fütterung bekommen und die Info rechtzeitig geschickt – ich wäre frisch gestylt sowie total relaxt nach Amsterdam gejettet. Ausreden zählen nicht. Und ausgerechnet heute habe ich keinen fiesen Testwagen mit 600 PS, den ich schnell nach Amsterdam prügeln könnte. Das Einzige, was die Garage an diesem winterlichen Sonntagabend im Schnee hergibt, ist das Privatauto.

Ein Nissan 350Z Roadster. Mit Sommerreifen. Aber voll betankt. Warum eigentlich nicht? Dabei sein ist alles. Wenn das Wetter unterwegs zu schlimm wird, drehe ich einfach um und sage Marcel ab. Okay, kurz ins Bad, rein ins weiße Party-Hemd und den schwarzen Anzug und los. Das Punkteabbau-Seminar in der nächstgelegenen Fahrschule lässt grüßen…

Um 21:10 Uhr biege ich von der Elbchaussee in den Hohenzollernring. Nur noch knapp zwei Kilometer bis zur Autobahnauffahrt. Das knackige Z-Lenkrad liegt gut in der Hand, die sensationellen Ledersitze erwärmen sich langsam und verleihen mir den notwendigen Halt, den ich in den nächsten Stunden benötigen werde. Die Autobahn ist überraschenderweise extrem frei. Es sind zwar acht Grad minus, aber die Fahrbahn ist trocken, und es gibt keine Anzeichen von Glätte.

Die Bridgestone Potenza Sommer-Pneus der Dimension 225/40R18 (vorn) und 245/45R18 (hinten) legen die Karosse trotz der Minus-Temperaturen sauber auf den gesalzenen Asphalt; die freie Sicht auf allen Spuren und das sonore Röhren der in Wallung kommenden Abgasanlage im Elbtunnel bestätigen meine Hintergedanken: Das könnte eine gute Zeit werden bis Amsterdam.

Kaum Verkehr und knochentrocken. Vollgas. Nach wenigen Minuten bin ich beim Buchholzer Dreieck auf die A1 gewechselt. Die Strecke bis Bremen ist um diese Zeit eine dankbare Sache. Das Auto und sein Steuermann erreichen langsam Betriebstemperatur und jagen wie die asiatische Version des Blue Train auf fiktiven Schienen gen Osnabrück. Bis jetzt sind keine 40 Minuten vergangen, und die Uhr zeigt 21:48 Uhr an.

Die A1 ist ab und an dreispurig. Ich habe Glück, dass sich mir kaum LKW’s in den Weg stellen. Nur zweimal müssen die Brembos bei knapp 250 km/h wegen der Elefantenrücklichter am Horizont mit halber Kraft eingreifen, um für ewig lang erscheinende Zeiträume den Trucker-Stunts, sprich Überholen mit zwei km/h mehr auf der Uhr, zuzuschauen. Hey, Sonntagsfahrverbot! Die gut im Futter stehende Elastizität der 280 PS bringt den rasenden Roadster schnell wieder auf die optimale Schnelligkeit.

Ich komme perfekt durch. Kein Verkehr, vor mir nur die Autobahn und der Lichtkegel aus den so sympathisch dreinblickenden Xenon-Strahlern. Bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen vertraue ich darauf, dass der Großteil deutscher Gesetzesvertreter die verdiente Wochenendruhe genießt, um sich auf Montagmorgen vorzubereiten. Das vordere Nummernschild habe ich nicht abmontiert.

Verdammt, wenn das so easy weitergeht, brauche ich nicht mehr lange bis Amsterdam. 22:25 Uhr und die Grenze ist nicht mehr weit. Das Einzige, was mich in diesem Moment interessiert, ist, dass der Drehzahlmesser, groß und rund nach Boliden-Vorbild in der Mitte der Armaturen angebracht, möglichst weit in den roten Bereich zeigt. Richtung Niederlande nimmt der Verkehr zu. Ich darf noch ein paar Mal die knackigen Schaltwege benutzen und einen schnellen 7er BMW überrunden, dann ist es soweit: Holland.

Und ich in Not. Der Tank ist fast leer. Wie der Kassierer mir bei meinem hektischen Super-Plus-Stopp irgendwo in der Nähe von De Lutte berichtet, ist das Stück bis Amsterdam gut mit Blitzern vermint. Also vorausschauend fahren und immer, wenn das schlechte Gewissen oder ein optischer Reiz plagen, Fuß vom Gas.

Direkt hinter mir war die ganze Fahrt noch niemand, bei den seltenen Blicken in den Rückspiegel erahnte ich nur das Z-Logo des fest montierten Glas-Windschotts. In Holland ändert sich das. Die Einheimischen fahren trotz Geschwindigkeitsbeschränkung zügig, teilweise äußerst zügig. Was für ein Zufall; der drängelnde Golf R darf mich überholen, und ich hänge mich an ihn ran.

Mit 180 km/h gleiten wir im Duett Richtung Amsterdam. Nach circa 450 Kilometern seit Hamburg verlasse ich um 23:32 Uhr mit einem Dank per Lichthupe an den R-Driver die holländische A10 mit Ziel Amsterdam Zentrum. Nur noch knapp acht Kilometer bis zum „Hotel de l’Europe“.

Marcel empfängt mich mit einem Grinsen und beschwert sich, dass ich wie immer zu spät sei. Der 350Z Roadster kühlt vor dem Eingang des Hotels geparkt seine Verschleißteile. Zerheizt. Es mag verrückt sowie verantwortungslos und schon gar nicht political correct sein: Aber das sind die besonderen Momente im Leben eines Autoverrückten. Und ich bin einer von ihnen.

Als ich noch kurz darüber nachdenke, demnächst mein iPhone mit wichtigen Geburtstagsdaten zu speisen, fällt mein Blick zurück auf den dreckverkrusteten Z. Wann war noch Kims Geburtstag? Kim – aus Zürich…

Fotos: sierks.com via iPhone

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