Unzureichende Sicherheitsvorkehrungen erhöhen nicht nur das Verletzungsrisiko für das Tier selbst, sondern auch für die Insassen des Fahrzeugs.

Hunde richtig transportieren

Experten raten dazu, Hunde auch bei kurzen Fahrten ordnungsgemäß zu sichern. Eine der sichersten Methoden ist die Verwendung einer stabilen Box im Kofferraum, idealerweise aus Metall und fest installiert.

Diese bietet nicht nur Schutz bei einem Unfall, sondern verhindert auch, dass der Hund beim Öffnen der Kofferraumklappe auf die Straße gelangt. Eine weiche Unterlage in der Box dient dem Komfort und schützt vor Kälte und Stößen.

Für kleinere Hunde oder jene, die schnell unter Übelkeit leiden, können auch Boxen im hinteren Fußraum oder auf der Rückbank platziert werden. Diese Varianten sind aus Stoff gefertigt, passen auf den Sitz und sind leichter zu transportieren.

An die Box gewöhnen

Bei der Auswahl der Box ist es wichtig, auf die richtige Größe zu achten, damit der Hund genügend Bewegungsfreiheit hat, aber dennoch sicher untergebracht ist. Eine zu kleine Box kann zu Verletzungen führen, während eine zu große Box das Tier bei Kurvenfahrten gefährden kann.

Trotz Hund sicher im Auto unterwegs

Alternativ zu Boxen bieten sich auch Autositze, Gurte oder Geschirre an, doch diese sind oft starr und unbequem. Dennoch sollten sie in Betracht gezogen werden, wenn eine Box nicht möglich ist.

Eine frühzeitige Gewöhnung des Hundes an das Transportsystem und ein fester Platz im Fahrzeug sind empfehlenswert, besonders für ängstliche oder empfindliche Tiere.

Auf die Gesundheit achten

Das R+V-Infocenter gibt außerdem zu bedenken, dass ungesichert transportierte Hunde nicht nur ein Bußgeld von bis zu 75 Euro (je nach Land) nach sich ziehen können, sondern auch im Falle eines Unfalls zu grober Fahrlässigkeit führen können.

Zugluft und Fahrtwind sollten vermieden werden, um mögliche gesundheitliche Probleme wie Bindehaut- oder Ohrenentzündungen zu verhindern…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: alebloshka, de.depositphotos.com

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Es ist ein scheinbarer Widerspruch, der sich jedoch aus der Strategie der Versicherer klar erklärt: Sie nutzen den Zweitwagen gezielt als Türöffner für neue Kunden und sparen nicht am Haftpflichtschutz, sondern am Vertrieb.

Warum der Zweitwagen als Marketinginstrument dient

Für Direktversicherer ist der Zweitwagen oft ein relativ risikoärmeres Fahrzeug: Es wird meist weniger gefahren, oft nur von erfahrenen Fahrern im Haushalt genutzt und ergänzt im Idealfall einen bereits gut eingestuften Erstwagen.

Viele Direktanbieter berücksichtigen deshalb die Schadenfreiheitsklasse des Erstfahrzeugs, auch wenn es bei einem Wettbewerber läuft.
Gleichzeitig profitieren die Versicherer von der hohen Akzeptanz von Online‑Tarifen.

Sie können mit schlankem Kundenservice und geringen Filialkosten attraktive Starratendifferenzen anbieten, ohne dass der Vertrag zwangsläufig unprofitabel ist.

Konditionen statt „irgendwie günstig“

Die attraktiven Zweitwagenprämien sind in der Regel nicht automatisch für alle Haushalte gültig. Viele Anbieter verknüpfen diese Angebote mit Bedingungen wie einem Mindestalter der Fahrer, einem begrenzten Fahrerkreis oder einem bestimmten Nutzungsprofil (zum Beispiel keine hohen Jahreslaufleistungen).

Oft gelten Sonderkonditionen nur, wenn der Erstwagen nicht in einer sehr schlechten Schadenfreiheitsklasse steht.  Das bedeutet für Autofahrer: Ein günstiger Zweitwagentarif kann sich lohnen.

Aber nur, wenn die Tarifbedingungen zum eigenen Fahrverhalten passen. Wer die Einschränkungen missachtet oder die SF‑Klasse nicht korrekt einträgt, riskiert Anpassungen der Prämie oder Probleme im Schadenfall.

Was das für Versicherungskunden bedeutet

Für Kunden ist der Zweitwagen‑Deal eine Chance, Versicherungsportfolios zu optimieren – selbst wenn der Erstwagen bereits gebunden ist.

Wer seinen Haushalt gut kennt und die Bedingungen im Kleingedruckten prüft, kann so gezielt einen weiteren Vertrag abschließen und langfristig allenfalls auch andere Policen beim neuen Anbieter bündeln.

Direktversicherer spielen damit auf ein klares Versicherungsmarketing‑Prinzip an: Der Zweitwagen ist kein billiges Extra, sondern ein durchdachtes Einstiegsprodukt, das vor allem eines bewirken soll – neue Kunden zu gewinnen, ohne sich beim Haftpflichtgrundschutz zu verrechnen.

Wer im Zweitwagen‑Game mitspielt

Zu den Direktversicherern, die gezielt mit attraktiven Zweitwagentarifen spielen, gehören Verti, AdmiralDirekt, Condor, Rheinland, Sun Direct, Allianz Direct sowie DA Direkt.

Alle nutzen den Zweitwagen als Einstiegsprodukt, oft mit der Möglichkeit, die Schadenfreiheitsklasse des Erstwagens zu übernehmen oder mit Rabatten und Sondereinstufungen zu locken.

Und das teilweise auch dann, wenn der Erstwagen bei einem anderen Versicherer versichert ist..

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: HayDmitriy, de.depositphotos.com

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Das Produkt richtet sich an alle Interessenten, die ihr Fahrzeug entspannt und ohne finanzielle Überraschungen zurückgeben möchten.

Leasing-Rückgaben als Kostenproblem

Auto-Leasing erfreut sich immer wachsender Beliebtheit – besonders im Privatkundenbereich. Der Grund liegt auf der Hand: Moderne Mobilität ist zu überschaubaren Monatsraten möglich, ohne ein Fahrzeug kaufen zu müssen.Mit dem immer weiter verbreiteten Restwertverlust haben Leasingnehmer nichts zu tun.

Am Vertragsende wird das Auto dann einfach beim Autohändler abgegeben. Genau dieser Moment birgt jedoch ein immenses finanzielles Risiko.

Denn bei der Rückgabe wird der Fahrzeugzustand genau geprüft. Während normale Gebrauchsspuren akzeptiert werden, können weitergehende Schäden beanstandet und dem Leasingnehmer in Rechnung gestellt werden – oft in unerwarteter Höhe.

Was der Leasingrückgabe-Schutz leistet

Der aktuelle Schutz für Leasingnehmer greift dabei aktuell auf zwei Ebenen, die wir hier aufführen.

Unabhängiges Dekra-Gutachten inklusive

Der Leasingrückgabe-Schutz übernimmt die Kosten für einen unabhängigen Dekra-Sachverständigen, der Schäden am Fahrzeug objektiv und neutral dokumentiert. Das schafft Transparenz und Fairness für alle Beteiligten bei der Zustandsbewertung.

Reparaturkosten bis 3.000 Euro abgedeckt

Auf Basis des Gutachtens werden dann auch Reparaturkosten für folgende Schadensarten übernommen. Dabei sind:

◉ Lackschäden,
◉ Dellen und Beulen,
◉ Innenraum- und Kofferraumschäden sowie
◉ Felgenschäden.

Die Deckungssumme beträgt bis zu 3.000 Euro brutto – unabhängig von der Anzahl der festgestellten Schäden. Die Selbstbeteiligung für Leasingnehmer liegt bei 300 Euro.

Konditionen und Verfügbarkeit

Der monatliche Festpreis für den Leasingrückgabe-Schutz richtet sich bei Mobilize Financial Services nach der Laufzeit und dem Wert des jeweiligen Leasingvertrags.

Das Produkt ist eine Kooperation mit MMA IARD Assurances Mutuelles und MMA IARD S.A. aus Le Mans, Frankreich, und gilt ausschließlich bei teilnehmenden Autohaus-Partnern. Hinter Mobilize Financial Services steht übrigens die bekannte RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland.

Maßgeblich sind die jeweiligen Versicherungs- und Geschäftsbedingungen. Weitere Informationen sind online ab sofort verfügbar unter mobilize-fs.de.

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Gleichzeitig offenbart die Befragung erhebliche Mängel in der öffentlichen Ladeinfrastruktur – die von vielen als das eigentliche Hemmnis für die E-Mobilität gesehen wird.

Kaufprämie überzeugt kaum – besonders bei Verbrennerfahrern 

Ganze 57 Prozent der Autofahrer in Deutschland bewerten die neue staatliche Kaufprämie für E-Autos negativ. Noch deutlicher fällt die tatsächliche Wirkung aus: Lediglich 6 Prozent der potenziellen Autokäufer planen, die Förderung überhaupt in Anspruch zu nehmen.

Auffällig sind die Unterschiede je nach aktuellem Antrieb. Während immerhin jede zweite Person mit einem Elektroauto der Prämie grundsätzlich positiv gegenübersteht, befürworten unter den Verbrennerfahrenden nur 22 Prozent die Maßnahme.

Da genau diese Gruppe durch die Prämie zum Umstieg bewogen werden soll, stellt sich die Frage nach ihrer Wirksamkeit. Silvia Künnemann, Leiterin Product & Customer Experience bei DA Direkt, kommentiert das Ergebnis.

Sie meint: Gerade diejenigen, die die Prämie erreichen soll, lehnten sie mehrheitlich ab. Neben grundsätzlichen Vorbehalten gegenüber E-Autos spiele auch die angespannte wirtschaftliche Lage eine Rolle – weniger Menschen dächten derzeit überhaupt über einen Neuwagen nach.

Großes Verbesserungspotenzial aus Sicht der Bevölkerung

Die Zahlen werfen zudem eine grundsätzliche Frage auf: Lässt sich der zeitliche Zusammenhang zwischen Fördermaßnahmen und steigenden Zulassungszahlen tatsächlich kausal erklären – oder werden die Effekte politischer Kaufanreize schlicht überschätzt?

Neben der Kaufprämie beleuchtet die Studie ein weiteres zentrales Thema der Elektromobilität: den Ausbaustand der Ladeinfrastruktur. Das Urteil fällt deutlich aus. Nur 13 Prozent aller Befragten bewerten das aktuelle Angebot an Ladesäulen als gut.

Eigene Fahrerfahrungen mit Elektroautos relativieren dieses Bild zwar leicht: 38 Prozent der E-Autofahrer empfinden die Ladeinfrastruktur als ausreichend. Unter Verbrennerfahrern hingegen überwiegt die Skepsis. Zwei Drittel von ihnen bewerten das Angebot als schlecht.

Die größten Kritikpunkte an öffentlichen Ladestationen

Die Befragten benennen konkrete Schwachstellen im Alltag mit öffentlichem Laden:

◉ Unübersichtliche Preisstrukturen und Bezahlmöglichkeiten erschweren die Nutzung.

◉ Zu wenige Schnellladesäulen (DC-Lader) verlängern Wartezeiten erheblich.

◉ Geringe Aufenthaltsqualität vor Ort – fehlende Sanitäranlagen bei größeren Ladeparks sowie mangelnder Wetterschutz durch Überdachungen werden häufig vermisst.

E-Auto-Kaufprämie – nein, danke

Experteneinschätzung: Infrastruktur statt Subventionen

Aus Sicht von DA Direkt liefert die Umfrage ein eindeutiges Signal: Statt einzelne Fahrzeugkäufe zu subventionieren, wäre eine gezielte Förderung der Ladeinfrastruktur volkswirtschaftlich sinnvoller und nachhaltiger.

Künnemann plädiert dafür, die verfügbaren Mittel dort einzusetzen, wo der tatsächliche Engpass liegt – beim flächendeckenden und nutzerfreundlichen Ausbau des Ladenetzes.

Die Ergebnisse legen nahe, dass die Akzeptanz der Elektromobilität weniger eine Frage des Kaufpreises als eine Frage der Alltagstauglichkeit ist. Solange Laden als umständlich, teuer und unzuverlässig wahrgenommen wird, dürfte auch die attraktivste Prämie nur begrenzte Wirkung entfalten.

Weitere Bremsklötze – worüber kaum jemand spricht

Über die Ladeinfrastruktur hinaus gibt es eine Reihe weiterer Faktoren, die viele Menschen vom Kauf eines Elektroautos abhalten – und die in der öffentlichen Debatte oft zu wenig Beachtung finden.

Ein wachsendes Thema ist die Sicherheit an öffentlichen Ladestationen.

Abgelegene oder schlecht beleuchtete Standorte, eine steigende Kriminalität, fehlende Videoüberwachung und lange Ladezeiten, während denen Fahrer und Fahrzeug ausgeliefert sind, sorgen besonders bei nächtlichen Ladestopps für Unbehagen.

Verschärft wird dieses Sicherheitsgefühl durch Fahrzeugbrände bei Elektroautos.

Lithium-Ionen-Akkus können im Fehlerfall in einen sogenannten Thermal Runaway geraten – einen sich selbst verstärkenden Hitzeprozess, der kaum zu stoppen ist und Fahrzeuge vollständig zerstört. Es hinterlässt spektakuläre Brandbilder und die schwierige Löschbarkeit solcher Brände.

Hinzu kommen die Strompreise an öffentlichen Säulen.

Sie machen den vermeintlichen Kostenvorteil des Elektroantriebs in vielen Fällen zunichte. Wer nicht zu Hause laden kann, zahlt an Schnellladepunkten oft Preise, die sich kaum noch vom Tanken eines Benziners unterscheiden – von einem echten Sparmodell kann dann keine Rede mehr sein.

Für zusätzlichen Frust sorgt der App-Dschungel der Ladebranche.

Unterschiedliche Anbieter setzen auf unterschiedliche Apps, Ladekarten und Abrechnungssysteme. Wer unterwegs flexibel laden möchte, muss häufig mehrere Apps parallel installieren und verwalten – ein Aufwand, der für viele schlicht inakzeptabel ist.

Auch die Reichweite bleibt trotz technischer Fortschritte ein Hindernis im Alltag.

Besonders bei Kälte, langen sowie schnellen Autobahnfahrten oder voller Beladung bricht die tatsächliche Reichweite spürbar ein. Die Angst, mit leerem Akku liegenzubleiben, die sogenannte Reichweitenangst, ist bei allen Autofahrern nach wie vor präsent.

Das mit Abstand größte Argument bleibt der dramatische Wertverlust von Elektroautos.

Aktuelle Gebrauchtwagenmarktdaten zeigen, dass E-Fahrzeuge innerhalb weniger Jahre einen massiven Teil ihres Kaufpreises verlieren – teilweise deutlich mehr als vergleichbare Verbrenner. Gründe dafür sind der rasante technologische Wandel und schwer kalkulierbare Austauschkosten der Hochvoltbatterie.

Wer ein Elektroauto kauft, riskiert damit einen massiven finanziellen Verlust beim späteren Wiederverkauf, für viele Verbraucher ein K.o. Kriterium, das keine Kaufprämie der Welt aufwiegen kann…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Juice (1), Markus Spiske (1), Unsplash 

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Oft bemerken Betroffene den Missbrauch erst, wenn Rechnungen, Mahnungen oder Abbuchungen ins Haus flattern, die sie nie mit ihrem eigenen Geld veranlasst haben.

Wie kommt es zum Identitätsdiebstahl?

1. Phishing und Social Engineering

Cyberkriminelle versenden gefälschte E-Mails, SMS (sogenanntes Smishing) oder Nachrichten in sozialen Netzwerken. Diese Nachrichten wirken täuschend echt und geben sich häufig als Banken, Onlineshops oder Behörden aus. Ziel ist es, an vertrauliche Daten wie Passwörter oder Kreditkartennummern zu gelangen.

Tipp: Öffnen Sie keine verdächtigen Links und geben Sie keine sensiblen Daten preis – auch nicht auf scheinbar offiziellen Seiten.

2. Datenlecks bei Unternehmen

Regelmäßig werden Datenbanken von Online-Diensten, sozialen Netzwerken oder Webshops gehackt. Dabei gelangen große Mengen personenbezogener Daten in die Hände von Kriminellen – oft ohne, dass Betroffene etwas davon wissen.

Tipp: Überprüfen Sie regelmäßig, ob Ihre E-Mail-Adresse in einem Datenleck auftaucht (zum Beispiel über Dienste wie haveibeenpwned.com).

3. Schwache oder mehrfach genutzte Passwörter

Viele Menschen verwenden einfache oder identische Passwörter für mehrere Online-Konten. Wird ein Konto gehackt, können Angreifer damit problemlos auch andere Zugänge übernehmen.

Tipp: Nutzen Sie starke, einzigartige Passwörter für jeden Dienst, idealerweise mit einem Passwort-Manager.

4. Schadsoftware (Malware)

Trojaner, Keylogger und andere Schadprogramme gelangen häufig über infizierte E-Mail-Anhänge oder Downloads auf den Computer oder das Smartphone. Sie können Tastatureingaben mitschneiden oder gespeicherte Daten auslesen und versenden.

Tipp: Installieren Sie eine zuverlässige Sicherheitssoftware und öffnen Sie nur vertrauenswürdige Dateien.

5. Unachtsamer Umgang mit persönlichen Daten

Viele Nutzer teilen persönliche Informationen wie Geburtsdaten, Adresse oder Telefonnummer öffentlich in sozialen Netzwerken oder Foren. Diese Daten können gesammelt (Doxing) und missbraucht werden, so wie zur Erstellung von Fake-Profilen oder zur Identitätserschleichung.

Tipp: Veröffentlichen Sie möglichst wenige persönliche Details und prüfen Sie regelmäßig Ihre Privatsphäre-Einstellungen.

Identitätsdiebstahl online – so schützen Sie sich

6. Unsichere Wlan-Verbindungen

In öffentlichen Wlans (in Cafés, Hotels oder Flughäfen) können unverschlüsselte Daten relativ leicht abgefangen werden. Besonders gefährlich ist das bei Logins oder Online-Zahlungen.

Tipp: Verwenden Sie in öffentlichen Netzwerken immer ein VPN (Virtual Private Network).

7. Diebstahl oder Missbrauch im Alltag

Auch offline kann Identitätsdiebstahl stattfinden. Durch den Verlust oder Diebstahl von Ausweisdokumenten, Kreditkarten oder Zugangsdaten. Mitunter sind es tatsächlich sogar finanziell angeschlagene Bekannte, Kollegen oder Familienmitglieder, die Daten missbrauchen.

Tipp: Bewahren Sie wichtige Dokumente sicher auf und geben Sie keine Zugangsdaten weiter.

Was passiert mit gestohlenen Daten?

Gestohlene persönliche Informationen werden häufig im Darknet verkauft. Dort werden sie weiterverwendet, um:

◉ Konten bei Banken oder Onlineshops zu eröffnen,
◉ Mobilfunkverträge abzuschließen,
◉ Waren zu bestellen,
◉ Kredite auf fremde Namen aufzunehmen oder
◉ Straftaten zu begehen.

So schützen Sie Ihre Identität im Internet

Ein bewusster, sicherer Umgang mit persönlichen Daten ist der beste Schutz vor Identitätsdiebstahl.

Die wichtigsten Maßnahmen sind:

Vorsicht bei unbekannten Nachrichten und Links.
Starke, einzigartige Passwörter nutzen.
Zwei-Faktor-Authentifizierung aktivieren.
Sicherheitssoftware installieren.
Keine sensiblen Daten in sozialen Netzwerken teilen.
Nur verschlüsselte Internetverbindungen nutzen.

Bleiben Sie wachsam. Und schützen Sie Ihre digitale Identität aktiv. Denn je früher Sie handeln, desto besser können Sie sich vor finanziellen und rechtlichen Schäden schützen…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Clint Patterson (1), Kevin Ku (1), Unsplash

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Doch was passiert, wenn im Ausland ein Unfall passiert? Die Zurich Gruppe Deutschland gibt wertvolle Tipps, wie Reisende auch in dieser Stresssituation einen kühlen Kopf bewahren.

Internationale Versicherungskarte – besser mitnehmen

Auch wenn die sogenannte „Grüne Karte“ (inzwischen weiß) innerhalb der EU-Staaten und weiteren Ländern des europäischen Wirtschaftsraums durch das Kennzeichenabkommen nicht mehr verpflichtend ist, lohnt es sich, sie dennoch dabei zu haben.

In Ländern wie der Türkei oder Serbien ist sie sogar zwingend erforderlich, um den Haftpflichtschutz nachzuweisen.

Sicherheit geht vor – die drei W’s beachten

Wer in einen Unfall verwickelt ist, sollte sich zuerst um die Sicherung der Unfallstelle kümmern. Die „drei W’s“ helfen dabei:

◉ Warnblinker einschalten
◉ Warnweste anziehen
◉ Warndreieck aufstellen

Die empfohlenen Abstände:

◉ Innerorts: 50 Meter
◉ Außerorts: 100 Meter
◉ Autobahn: mindestens 150 Meter

Polizei – kommt auf das Land an

Bei Personenschäden oder großen Blechschäden ist der Anruf bei der Polizei die Pflicht. In einigen Ländern – etwa Frankreich – nehmen Polizisten kleinere Schäden gar nicht erst auf.

In vielen osteuropäischen Staaten hingegen ist selbst bei Bagatellen eine polizeiliche Aufnahme notwendig. Besonders wichtig: Wenn sich die Beteiligten nicht einigen können oder Fahrerflucht vorliegt, muss immer die Polizei gerufen werden.

Auch Mietwagenfirmen fordern in der Regel ein offizielles Unfallprotokoll.

Dokumentation: Fotos und Unfallbericht

Smartphone zücken und die Unfallstelle umfassend fotografieren: aus verschiedenen Winkeln, inklusive Bremsspuren, Splittern und allen Fahrzeugschäden.

Ergänzend sollte der Europäische Unfallbericht ausgefüllt werden – mit Daten aller Beteiligten, Zeugen und Versicherungen.

Wichtig: Niemals ein Dokument in einer Fremdsprache unterschreiben, wenn man den Inhalt nicht versteht. Bei Unklarheiten sollte jeder Beteiligte seinen eigenen Bericht schreiben und unterschreiben.

Autoknaller im Ausland – das müssen Autofahrer zum Unfall wissen

Schaden melden – so funktioniert die Regulierung

Nach dem Unfall ist schnelles Handeln gefragt:

Eigene Kfz-Versicherung informieren.

Bei Mietwagen: Vermieter benachrichtigen.

Wer den Schaden verursacht hat, entscheidet über die Abwicklung:

Eigene Schuld: Die eigene Kfz-Haftpflicht zahlt den Schaden des Gegners.

Fremdverschulden: Die gegnerische Versicherung zahlt. In der EU sowie der Schweiz, Großbritannien, Norwegen, Island und Liechtenstein kann man über den Regulierungsbeauftragten im Heimatland Ansprüche geltend machen – über den Zentralruf der Autoversicherer in Deutschland.

In Ländern außerhalb Europas müssen Ansprüche direkt bei der ausländischen Versicherung geltend gemacht werden. Hier helfen Anwälte oder der Bürgerservice des Auswärtigen Amtes. Wenn nach drei Monaten keine Reaktion erfolgt, kann man sich an die Verkehrsopferhilfe (VOH) wenden.

Auslandsschadenschutz & Mallorca-Police

Sandra Ersfeld, Leiterin Kfz-Schaden bei der Zurich Gruppe Deutschland, erklärt: „Mit dem Auslandsschadenschutz wird sichergestellt, dass Fahrer und Auto ebenso abgesichert sind, als hätte sich der Unfall in Deutschland ereignet. Reicht also die Haftpflichtsumme des Gegners nicht für den Schaden aus, zahlt die eigene Versicherung die Differenz.“

Für Mietwagen bei selbstverschuldeten Unfällen greift die sogenannte Mallorca-Police, wenn die Deckungssumme der Mietwagenversicherung nicht ausreicht – allerdings nur für Schäden am Fahrzeug des Gegners. Für eigene Schäden ist eine Vollkasko notwendig.

Gut zu wissen: Viele Kfz- und Privathaftpflichtversicherungen beinhalten diese Policen bereits für das europäische Ausland. Für Reisen außerhalb Europas lohnt sich ein Blick auf Traveller-Policen.

Checkliste für die Fahrt ins Ausland

Damit im Ernstfall alles griffbereit ist:

Internationale Versicherungskarte (Grüne/Weiße Karte)
Europäischer Unfallbericht
Warndreieck
Warnwesten für alle Insassen
Verbandskasten

Wer sich vorab gut informiert, fährt entspannter in den Urlaub. Und ist für den Fall der Fälle schon auf den Autoknaller im Ausland vorbereitet…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Usman Malik, Unsplash

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Nun reagiert die Bundesregierung mit einem Gesetzentwurf, der die Haftungsregeln für Fahrer und Halter der Elektro‑Tretroller deutlich verschärfen soll.

Unfallzahlen mit E‑Scootern steigen

Ziel ist es, geschädigte Verkehrsteilnehmer besser zu schützen und bestehende Haftungslücken zu schließen.

Nach aktuellen Statistiken nehmen Unfälle mit E‑Scootern kontinuierlich zu, insbesondere solche mit Personenschäden.

In den Städten gehören die elektrischen Tretroller inzwischen zum gewohnten Straßenbild – mit allen Risiken: Kollisionen auf Radwegen, Stürze auf Kopfsteinpflaster oder Zusammenstöße mit Fußgängern.

Gleichzeitig wächst die Kritik daran, dass Geschädigte ihre Ansprüche häufig nur schwer durchsetzen können.

Bisher E‑Scooter als Sonderfall

Bislang gelten für E‑Scooter nicht die gleichen strengen Haftungsregeln wie für klassische Kraftfahrzeuge wie Pkw.

Wer durch einen E‑Scooter geschädigt wird, muss in der Regel ein konkretes Verschulden des Fahrers nachweisen.

In der Praxis ist das oft schwierig, etwa wenn der Fahrer flüchtet oder seine Identität unklar bleibt.

Hinzu kommt: Viele E‑Scooter sind Mietfahrzeuge, bei denen nur der Sharinganbieter bekannt ist, nicht aber die jeweilige nutzende Person.

Vermutetes Verschulden der Fahrer

Mit dem neuen Gesetz will die Bundesregierung die Haftung der Fahrer auf ein neues Fundament stellen. Künftig soll eine Haftung für vermutetes Verschulden gelten.

Das bedeutet: Der Fahrer eines E‑Scooters haftet grundsätzlich für den entstandenen Schaden, es sei denn, er kann sich entlasten und nachweisen, dass ihn kein Verschulden trifft.

Im Ergebnis würden damit ähnliche Regeln gelten wie bei Unfällen mit anderen Kraftfahrzeugen, etwa Autos.

Für Geschädigte hätte das einen entscheidenden Vorteil: Die Durchsetzung von Schadenersatzansprüchen würde erleichtert, weil sie nicht mehr in jedem Detail das Fehlverhalten des Fahrers belegen müssten. Die Beweislast würde sich stärker auf die Seite des Fahrers verlagern.

E‑Scooter im Blick schärferer Haftungsregeln

Haftung für Halter und Sharinganbieter

Ein zentrales Element des Gesetzentwurfs ist die Einführung einer Gefährdungshaftung für Halter von E‑Scootern.

Da es sich bei den knapp einer Million Elektro‑Kleinstrollern in Deutschland häufig um Fahrzeuge von Sharinganbietern handelt, sollen künftig diese Unternehmen als Halter in die Verantwortung genommen werden.

Gefährdungshaftung bedeutet: Der Halter haftet bereits aufgrund der von seinem Fahrzeug ausgehenden Gefahr – unabhängig von einem konkreten Verschulden.

Damit würden E‑Scooter haftungsrechtlich anderen Kraftfahrzeugen gleichgestellt. Hintergrund ist, dass Fahrer von Mietrollern bei Unfällen oft kaum oder gar nicht zu ermitteln sind. Durch die Haftung des Sharinganbieters soll verhindert werden, dass Geschädigte leer ausgehen.

Entlastung für Autofahrer und andere

Besonders im Fokus stehen Schäden, die durch unachtsam abgestellte oder umgestürzte E‑Scooter entstehen – etwa wenn ein Roller in eine Parklücke ragt, ein parkendes Auto beschädigt oder plötzlich auf die Fahrbahn kippt.

Bisher haben vor allem Autofahrer in solchen Fällen eine hohe Beweislast und können Ansprüche nur schwer durchsetzen.

Mit der geplanten Gefährdungshaftung würden künftig auch Sharinganbieter ohne konkreten Nachweis eines Fehlverhaltens für solche Schäden haftbar gemacht werden können.

Das soll für mehr Fairness im Straßenverkehr sorgen und die Position der Geschädigten stärken.

Gleichstellung mit anderen Kraftfahrzeugen

Mit der Verschärfung der Haftungsregeln stellt die Bundesregierung die Weichen dafür, E‑Scooter rechtlich stärker wie andere Kraftfahrzeuge zu behandeln.

Für Sharinganbieter und Fahrer bedeutet das mehr Verantwortung und potenziell höhere Haftungsrisiken. Für Geschädigte bietet der Gesetzentwurf dagegen die Aussicht auf eine deutlich bessere Durchsetzung ihrer Ansprüche.

Ob und in welcher Form das Gesetz schließlich beschlossen wird, hängt nun vom weiteren parlamentarischen Verfahren ab.

In der verkehrs- und rechtspolitischen Debatte dürfte das Thema E‑Scooter‑Haftung angesichts der steigenden Unfallzahlen allerdings ganz oben auf der Agenda bleiben.

Sierks Media / © Fotos: Volodymyr Dobrovolskyy (1), Yiting He (1), Unsplash

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Damit die Reise für Mensch und Tier möglichst entspannt verläuft, hilft es, einige Punkte zu beachten.

Tipp 1: Pausen bei der Fahrt einplanen

Ob mit dem Auto oder Zug: Wer mit einem Tier unterwegs ist, sollte regelmäßige Pausen einplanen. Wie viele, ist abhängig von der Länge der Strecke und dem eigenen Hund.

Manche Vierbeiner brauchen häufiger eine kurze Runde, andere können unterwegs entspannt einige Stunden durchschlafen. Wichtig ist, dem Tier vor Fahrtantritt die Möglichkeit zu geben, sich zu lösen. Trinkpausen sind vor allem im Sommer wichtig.

Tipp 2: Hund sicher transportieren

„Genau wie wir Menschen müssen auch Hunde im Auto gesichert werden“, sagt Franziska Obert von der Agila Haustierversicherung. Dies ist Vorschrift, Verstöße können mit Bußgeldern und Strafpunkten geahndet werden.

Je nach Größe des Autos, Charakter des Tieres und eigenen Präferenzen gibt es Transportboxen oder spezielle Sicherheitsgurte. Im Zug gilt: Hunde, die nicht in einer Box reisen, müssen laut Deutscher Bahn angeleint sein und einen Maulkorb tragen.

Die Größe des Tieres entscheidet außerdem darüber, ob es kostenlos mitfahren darf oder ein Kinderticket benötigt. Nach einem Unfall können Tierkranken- oder OP-Versicherung die Behandlungskosten übernehmen.

Die Haustierversicherung von Agila beispielsweise enthält in allen Tarifen einen Verkehrsunfallschutz, der Behandlungskosten infolge eines Unfalls abdeckt.

Tipps für eine entspannte Reise mit dem Hund

Tipp 3: Absprache mit der Unterkunft

Hunde sind nicht in jeder Unterkunft erlaubt. Um sich vor Ort Ärger zu ersparen, lohnt es sich, bereits bei der Buchung explizit nach Hotels oder Ferienwohnungen zu suchen, in denen Haustiere erlaubt sind.

Bei Hotels ist es gern gesehen, wenn der Hund vor Anreise angekündigt wird, da manche Häuser bestimmte Zimmer für Gäste mit Haustieren vorsehen.

Franziska Obert hat noch einen Tipp: „Wer mit dem Zug reist, kann klären, ob Tierfutter vorab per Post zur Unterkunft geschickt werden darf. So lässt sich Gepäck sparen.“

Tipp 4: An den Notfall denken

Liegt das Urlaubsziel im Ausland, gilt es, sich vorher über die dortigen Impfpflichten und andere Bestimmungen zu informieren. Eine gültige Tollwutimpfung ist bei Auslandsreisen generell Pflicht.

Für sogenannte Listenhunde gelten in einigen Ländern Verbote oder besondere Auflagen. Ebenso wichtig ist, dass der Krankenschutz des Tieres auch im Ausland gilt, wie es etwa bei den Tarifen von Agila der Fall ist.

Wichtig ist außerdem, eine kleine Reiseapotheke für den Hund einzupacken und sich vorab über Tierarztpraxen am Urlaubsort zu informieren.

Sierks Media / © Fotos: NIichols Byrne, Unsplash / Quelle: djd

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Wer nach Einbruch der Dunkelheit auf einem E-Scooter unterwegs ist, bewegt sich in einem Graubereich zwischen Bequemlichkeit und unterschätztem Risiko.

Die Sichtbarkeit im Straßenverkehr nimmt ab, die Reaktionszeiten anderer Verkehrsteilnehmer werden kürzer – und wer technisch nicht ausgerüstet ist, macht sich strafbar. Das Ordnungswidrigkeitenrecht greift ab dem ersten fehlenden Reflektor.

Was die StVZO zwingend vorschreibt

Für zugelassene E-Scooter gelten in Deutschland dieselben Beleuchtungsvorschriften wie für Fahrräder mit Motorunterstützung. Konkret bedeutet das: ein weißes, nicht blinkendes und blendfrei ausgerichtetes Frontlicht, ein rotes Rücklicht mit fest montiertem Reflektor sowie seitliche Reflektoren oder reflektierende Reifenflanken.

Alle Leuchtelemente müssen nach StVZO zugelassen sein – ein handelsübliches Fahrradlicht reicht nicht aus. Darüber hinaus verlangt die Zulassungspflicht eine gültige Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) sowie eine sichtbare Versicherungsplakette.

Wer ohne diese Merkmale fährt, riskiert Bußgelder ab 20 Euro, bei mehreren Verstößen oder Gefährdung anderer deutlich mehr.

Persönliche Schutzausrüstung

Einen Helm schreibt das Gesetz für Erwachsene bislang nicht vor. Wer einen trägt, schützt trotzdem sich selbst. Modelle mit integriertem Rücklicht verbessern die Sichtbarkeit aus mehreren Richtungen gleichzeitig.

Entscheidend ist die Kleidung: Helle, reflektierende Materialien – Warnweste, Armbänder und Rucksackreflektoren – lassen Autofahrer früher reagieren als jedes Fahrzeuglicht es könnte.

In der Praxis macht der Unterschied zwischen einer normalen dunklen Jacke und einer reflektierenden Weste mehrere Meter Reaktionsweg aus.

Nie unvorbereitet – Nachtfahrten mit E-Scootern

Strecke und Fahrstil anpassen

Radwege und Fahrbahnen sind nachts den dunklen Abkürzungen durch Gassen oder Parks vorzuziehen – nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch weil unebene Oberflächen bei schwachem Licht kaum zu erkennen sind.

Das Tempo sollte so gewählt werden, dass der Bremsweg dem Lichtkegel entspricht. Wer zu schnell fährt, überholt buchstäblich sein eigenes Sichtfeld.

Vor jeder Abendfahrt empfiehlt sich ein kurzer Check: Funktionieren Vorder- und Rücklicht? Greifen beide Bremsen sauber? Ist der Akku ausreichend geladen – auch unter Berücksichtigung des erhöhten Verbrauchs durch Beleuchtung?

Fazit

Wer diese Punkte konsequent beachtet, fährt nicht nur legal, sondern deutlich sicherer durch die Stadt. E-Scooter sind kein Spielzeug für den Feierabend – bei Nacht erst recht nicht.

Tipp: Testen Sie vor jeder Fahrt Licht, Bremsen und Akku – das minimiert Risiken in der Nacht. Und zwar egal, ob Sie in der Stadt oder auf dem Land fahren.

Sierks Media / © Fotos: Symbolbilder – KI-generierte Visualisierungen erstellt mit Microsoft Designer (designer.microsoft.com) und DALL·E (OpenAI) 

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Experten warnen daher besonders vor erhöhter Unfallgefahr zu Saisonbeginn im Frühjahr und Frühsommer. Die Zahlen des Statistischen Bundesamts unterstreichen das grundsätzliche Risiko: 2024 starben 513 Menschen bei Motorradunfällen, 18 mehr als im Vorjahr.

Wer nach der Pause wieder aufsteigt, sollte nicht nur behutsam starten, sondern auch den eigenen Versicherungsschutz kennen und gegebenenfalls überprüfen.

1. Haftpflichtversicherung obligatorisch

Jede Bikerin und jeder Biker muss eine Kfz-Haftpflicht abschließen. Sie übernimmt Schäden, die anderen durch einen vom Fahrer verursachten Unfall entstehen, sei es Mitfahrern, anderen Verkehrsteilnehmern oder beschädigtem Eigentum wie Fahrzeugen und Gebäuden.

Neben Personenschäden sind übrigens auch verursachte Sachschäden abgedeckt.

2. Zusätzliche Teilkasko

Mit einer Teilkasko oder einer Fahrzeugvollversicherung kann man zusätzlich die Beschädigung des eigenen Motorrads abdecken. Einige Anbieter gewähren eine verbesserte Zweitwagenregelung.

Versicherungsnehmer erhalten dann für ihr Motorrad eine bessere Schadenfreiheitsklasse, wenn sie bei derselben Versicherung bereits ihr Auto versichert haben.

Die Motorrad-Versicherung nach der Winterpause

3. Fahrerschutz sichert ab

Die Haftpflicht greift nicht, wenn der Fahrer selbst einen Unfall verursacht und sich dabei verletzt. Hier kann eine Fahrerschutzversicherung sinnvoll sein. Sie deckt Personenschäden des Fahrers auch bei Eigenverschulden ab.

„Diese Option ist die finanzielle Absicherung für den Biker und seine Familie, falls er bei einem selbst verschuldeten Unfall ernsthaft verletzt wird, für eine gewisse Zeit nicht mehr arbeiten kann oder wenn bei einer dauerhaften Einschränkung durch den Unfall sogar teure Umbauten am Haus nötig sind“, erklärt Thiess Johannssen von den Itzehoer Versicherungen.

4. Vorsicht bei Saisonkennzeichen

Die Versicherungssumme sollte daher ausreichend hoch sein, üblich sind 15 Millionen Euro. Mehr Infos finden Interessierte unter itzehoer.de. Wer ein Saisonkennzeichen nutzt, muss die zeitliche Begrenzung strikt einhalten. Außerhalb des gültigen Zeitraums darf das Motorrad nicht im öffentlichen Raum stehen, auch nicht auf Straßen oder Parkplätzen.

Bei Verstößen drohen empfindliche Konsequenzen: „Die Versicherung zahlt zwar, holt sich das Geld aber vom Versicherungsnehmer zurück, zudem drohen Bußgelder und sogar Haftstrafen“, warnt Johannssen.

Sierks Media / © Fotos: Jeff Cooper (1), Leon Andov (1), Unsplash / Quelle: djd

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