Testowane: Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Agera RS to spełnienie marzeń na kołach. Tak się złożyło, że spotkałem kolekcjonera samochodów z Szwajcaria i powiedział: „Oto klucz. Baw się dobrze i do zobaczenia później”.

Gest równie chłodny, co szlachetny; Ponieważ jazda tym samochodem w terenie jest jak dziki seks na kółkach. Wisienką na torcie tej możliwości jest dreszczyk emocji, jaki daje myśl o danych dotyczących produkcji firmy Koenigsegg, która wynosi około jednego samochodu miesięcznie.

Ktokolwiek usiądzie za kierownicą i rozjedzie Agerę RS na ścianie, zdobędzie niechcianą sławę w gazetach społeczności motoryzacyjnej i wśród wszystkich miłośników samochodów na świecie.

Ale atrakcyjność czegoś absolutnie wyjątkowego i odpowiedź na jedno konkretne pytanie są ważniejsze niż strach przed startem: Czy ta rzecz działa lepiej niż Bugatti Veyron czy nie? Właściciel daje mi więc małą radę: „Jeśli jedziesz 200 km/h lub więcej, naciśnij hamulec” i ruszamy.

Déjà vu przy wsiadaniu, które jest bardzo wąskie, ponieważ drzwi otwierają się do góry – zupełnie jak wtedy, gdy po raz pierwszy zobaczyłem Koenigsegga kilka lat temu. Sportowe fotele kubełkowe nadal pasują idealnie. W porównaniu do tamtego okresu wnętrze nieco się zmieniło, ale nadal pozostaje niezwykle czyste i łatwe w utrzymaniu.

Według licznika, Agera przejechała zaledwie 318 kilometrów. Dziękuję Ci, drogi Boże motoryzacji. Wskaźnik przeciążenia i centralny zestaw wskaźników dają wyobrażenie o tym, czym tak naprawdę jest ten samochód. O samym nacisku na asfalt.

Pierwsze wrażenia z moich osobistych okrążeń zapoznawczych w ruchu miejskim i pozamiejskim: w tym samochodzie nie da się przyciągnąć większej uwagi, nawet w UFO. Obowiązkowe spojrzenia, „achy” i „ochy” oraz zdjęcia robione smartfonem osiągają takie rozmiary, nawet wśród powściągliwych Szwajcarów, że jako kierowca czujesz się jak przybysz z innej planety.

Może to być też spowodowane dość wyjątkową kolorystyką, która jest mocno podkreślona przez dwa paski na kapturze. Naprawdę śmiałe przesłanie wizualne.

W połączeniu z niewielką wysokością, wynoszącą zaledwie około 1,15 metra, ta oszałamiająco lekka masa leży niczym frisbee na szwajcarskiej ziemi. Monumentalne koła, duże wloty powietrza, ekstrawagancki tylny spojler i przypominająca armatę końcówka rury wydechowej sprawiają, że auto przyciąga wzrok z każdej strony.

Nawiasem mówiąc, Agera ma dwa znaczenia: „ponadczasowy” w języku greckim i „działanie” w języku szwedzkim, co ogólny charakter pojazd. Agera RS została zbudowana na lekkiej ramie z włókna węglowego. Silnik jest umieszczony w rurowym uchwycie z tyłu samochodu.

Całość zamknięta jest w obudowie wykonanej w całości z węgla. A supersamochód sportowy pokazuje swoją prędkość i moc 1.175 KM każdym swoim porem.

Muszę się stąd wydostać, gdzie policja tylko czeka, aż kierowcy takich samochodów popełnią błąd i dopuszczą się przestępstwa. Teraz kierujemy się w stronę Singen, aby dotrzeć do Niemiec i w końcu na autostradę, na której zabawa z pedałem gazu nie będzie Cię kosztować zawodowej przyszłości, jak to było w przypadku prędkość autostradowa w Słowenii.

To łaskocze. Ponieważ myśl, czy Agera da mi większego kopa niż Veyron, jest pomiędzy Schweden-Zabawka i ja. Docieramy do asfaltu, gdzie ten motoryzacyjny obiekt artystyczny może dać upust emocjom i ukarać mnie siłą dochodzącą do 1,6 G za szybką jazdę.

Silnik osiąga pełną prędkość dzięki startowi rakiety latającej. Zmiana biegów jest teraz potwierdzana grzmiącym dźwiękiem. Samochód prowadzi się idealnie i precyzyjnie. Przy prędkości 250 km/h przypominam sobie radę właściciela dotyczącą hamowania. Spójrz w lusterko wsteczne – wszystko jest jasne.

Jeden nacisk na pedał – i podwójny cios braci Kliczko trafia mnie prosto w twarz. To tak, jakby myśliwiec na pokładzie lotniskowca został zmuszony do wytracenia prędkości.

Ze startu zatrzymanego Agera przyspiesza do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy, a po kilku sekundach prędkość powraca do 200 km/h. Silnik V5,0 o pojemności 8 litra został dostrojony tak, aby zapewnić doskonałą wydajność maksymalną za pomocą dwóch turbosprężarek, przez wybitne umysły wokół Christiana von Koenigsegga. 1.280 niutonometrów maksymalnego momentu obrotowego nie pozostawia mi żadnych szans, podczas przyspieszania jakiejkolwiek części ciała innej niż poruszać się z wyciągniętymi ramionami.

Agera przekazuje swoją moc i prędkość – mimo komfortu i poczucia bezpieczeństwa – surowo, czysto i potężnie. To samochód dla prawdziwych mężczyzn. Przyspieszenie nie ustaje. To uczucie elastyczności jest niesamowite. W jakiś sposób chcesz dać RS ostatnie, brudne ciśnienie gazu.

A co z Bugatti Veyron? Czy Agera wywołuje więcej motyli w brzuchu, gdy w pełni wykorzystuje się biegi do przodu? W Agerze poczucie pędu do przodu jest niezwykle silne i intensywne. Jest po prostu brudniejszy i brutalniejszy niż technicznie doskonały i zawsze pewny siebie Veyron. W Bugatti doświadczyłem doskonałości, która jest miarą wszystkich rzeczy. Agera RS wprawiała zmysły w szał. Ledwo mierzalne różnice w zakresie 0,x sekundy nie są dla mnie wcale decydujące.

Ani czy samochód jedzie kilka km/h szybciej niż inni potrafią jeździć i kto w którym znajdowały się światowe rekordy prędkości. Żaden kierowca nie będzie w stanie stale wykorzystywać granic możliwości swojego supersamochodu sportowego. Ale chciałby doświadczyć dreszczyku emocji, jaki daje prędkość, gdy będzie miał na to ochotę i nastrój.

Chodzi o szczęście i wolność, jakie daje możliwość zrobienia tego w dowolnym momencie i na wybranej przez siebie drodze. Najlepiej jest mieć do dyspozycji oba pojazdy i doświadczać prędkości znacznie przekraczających 300 km/h na różne sposoby. Nie chcesz jeść wołowiny Kobe codziennie.

Agera RS jest wyjątkowa. Zapierająco szybkie. Coś dla mężczyzn z pasją, którzy chcą, aby ich pasażerowie wyskakiwali z oczodołów lub sikali w spodnie. Oddałem klucz. Bezwypadkowy. Bez zadrapań.

Niniejszy artykuł pochodzi z naszego archiwum i ukazał się w tej lub zmodyfikowanej formie wcześniej.

Sierks Media / © Zdjęcia: Koenigsegg