Denn das Buch „Audi 100 Coupé S“ von Autor Dirk-Michael Conradt beleuchtet auf 256 Seiten die Geschichte eines Fahrzeugs, das weit mehr war als ein schönes Coupé – es war ein Wendepunkt für die Marke mit den vier Ringen.

Als das Audi 100 Coupé S im Oktober 1970 auf den Markt kam, steckte die damalige Audi NSU Auto Union AG noch in wirtschaftlich rauem Fahrwasser.

Italienisches Design, bayerische Ingenieurskunst

Zwischen 1965 und 1969 sicherte die Fertigung des VW Käfer die Auslastung des Ingolstädter Werks – eine eigene starke Modellidentität fehlte.

Den Durchbruch brachte erst 1968 der Audi 100 C1, der ohne Wissen der Konzernmutter Volkswagen entwickelt worden war und klarstellte: Audi hat in Ingolstadt eine Zukunft. Ein Jahr später, auf der IAA 1969 in Frankfurt, präsentierte Audi die Coupé-Variante – entworfen in deutlicher Anlehnung an den damals prägenden italienischen Designstil.

Das Ergebnis: ein Automobil mit klaren Linien, Cordsamt-Sitzen und edlen Holzdekorleisten im Innenraum, angetrieben von einem 115-PS-Vierzylindermotor. Zeitgeist und Handwerk trafen sich auf vier Rädern.

Dirk-Michael Conradt
Audi 100 Coupé S
256 Seiten | 39,90 Euro
ISBN 978-3-667-12975-8

30.687 Exemplare – Liebhaberstatus von Anfang an

Die rund sechsjährige Karriere des Audi 100 Coupé S endete mit einer Gesamtstückzahl von 30.687 Fahrzeugen – bescheiden genug, um das Modell schon früh zum begehrten Sammlerstück zu machen.

Conradts Buch zeichnet diesen Weg nach: von der Entwicklung der Audi 100 C1 Limousine über den Imagegewinn durch das Sport-Coupé bis hin zu allen technischen und historischen Fakten seiner Produktionszeit.

Hintergrund

In der umfangreichen Chronik mit dem Titel „Audi 100 Coupé S“ bringt Autor Dirk-Michael Conradt viele spannende Fakten zu diesem eleganten Automobil und beschreibt, wie das Sport-Coupé das Image der Marke mit den vier Ringen beflügelt hat.

Das Buch erschien über den Delius Klasing Verlag (Edition Audi Tradition). Es ist im Museumsladen des Audi Museum Mobile in Ingolstadt, im Audi Traditionsshop des Audi Forum Neckarsulm, im Buchhandel sowie im Audi Tradition Online Shop erhältlich.

Wer möchte, kann dort auch ein passendes Modell des Audi 100 Coupé S im Maßstab 1:43 erwerben…

Sierks Media / © Fotos: Audi AG

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Im Januar selbst waren es gerade noch 420 Fahrzeuge – ein bescheidenes Ergebnis in einem Markt, in dem Wettbewerber wie Xiaomi oder der Zeekr problemlos zehntausende an Einheiten pro Monat absetzen.

Audi reagierte nun mit einer deutlichen Preissenkung: Um 30.000 Yuan – umgerechnet knapp 3.700 Euro – wurde der Einstiegspreis auf nun 205.900 Yuan gesenkt. Ob das reicht, bleibt abzuwarten.

Jurys überzeugt, Käufer zögern

Was Branchenexperten und Fachjournalisten begeistert, lässt chinesische Autokäufer kalt. Der E5 holte sich neben dem Titel „China Car of the Year 2026″ – als erstes Modell einer neuen Marke überhaupt – auch die Auszeichnungen „Most Popular Premium Car 2025″ und „Best Design Sedan“.

Die Idee hinter dem Fahrzeug, Audi-Technik mit einem chinesischen Digital-Ökosystem zu verbinden, fand bei Fachleuten großen Anklang. In der Praxis sieht das Bild anders aus. Käufer berichten von Softwarefehlern, einem enttäuschenden Infotainmentsystem und zu wenig Kofferraumvolumen.

Hinzu kommt ein psychologischer Faktor: Das fehlende Vier-Ringe-Logo von Audi, denn der E5 ist ein Gemeinschaftsprojekt mit dem chinesischen Hersteller Saic unter eigenem Markennamen, schadet offenbar der Wahrnehmung als Premiumprodukt.

Audi E5 – Award-Magnet als Ladenhüter in China

Eckdaten für den chinesischen Markt

Auf dem Papier gibt das Auto unfassbare Daten an, die jedes normale E-Auto hierzulande für unter 30.000 € sofort verblassen lassen würde. Die Spitzenvariante leistet wohl bis zu 579 kW, beschleunigt in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und kommt laut CLTC-Zyklus auf bis zu 770 Kilometern an Reichweite.

Wie ist das möglich? Ein wichtiger Hinweis zur Einordnung: Der CLTC-Testzyklus fällt deutlich milder aus als der europäische WLTP-Standard. Im Alltag sind Abweichungen bei den Daten von 20 bis 40 Prozent nach unten realistisch.

Fazit

Der Audi E5 Sportback steht somit exemplarisch für die Schwierigkeiten westlicher Hersteller auf dem chinesischen Elektromarkt.

Frühere technische Kompetenz und Jury-Preise allein genügen nicht mehr – gefragt sind ausgereifte Software, starke Markenwirkung und ein glaubwürdiges digitales Erlebnis.

Und das Posen mit den unglaublichen Fahr- und Reichweitenleistungen bei dem billigen Preis hat in China wohl kaum jemanden wirklich beeindruckt. Die Awards auch nicht.

Sierks Media / © Fotos: AUDI AG

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Denn auf der Piazza des exklusiven Portrait Milano wird das „House of Progress“ von Audi eröffnet – ein Ort, an dem Design, Technologie und Kunst miteinander verschmelzen wollen.

Im Mittelpunkt steht die interaktive Lichtinstallation „Drift Us“, entworfen vom niederländischen Künstlerduo namens „Drift“. Die Installation besteht aus leuchtenden Halmen, die sich synchron zur Bewegung der Besucher aktivieren.

Inspiriert von einem Windstoß, der über eine Grasfläche streicht, erzeugen die kinetischen Elemente ein Zusammenspiel aus Licht, Klang und Bewegung.

Besucher werden Teil einer Choreografie, bei der jeder Schritt spürbare Reaktionen hervorruft. Die Installation möcte verdeutlichen, wie Mensch, Umwelt und Technologie in einem Dialog stehen und sich gegenseitig beeinflussen.

„Ohne Bewegung gibt es keinen Fortschritt“, betonen die „Drift“-Gründer Lonneke Gordijn und Ralph Nauta. Ihr Werk soll eine zentrale Botschaft von Audi widerspiegeln: Fortschritt entsteht durch Dynamik und Veränderung.

Dieses Konzept findet sich auch in Audis Begriff „Flexability“ – einer Wortschöpfung aus „Flexibility“ (Flexibilität) und „Ability“ (Fähigkeit).

Das Ganze steht für die Verbindung von Anpassungsfähigkeit und Kompetenz, mit der Audi auf die sich wandelnden Bedürfnisse einer immer komplexeren Welt reagiert. Nun ja – früher gab es Vollgas und Style, heute eben überall Anpassung…

Die Installation in Italien ist jedenfalls für die Öffentlichkeit vom 7. bis 13. April täglich von 10.00 Uhr bis 24.00 zugänglich. Sie verspricht ein Erlebnis, das Kunst, Technologie und Nachhaltigkeit auf neue Weise verbindet.

Audi driftet somit durch Mailand, wie auch immer…

Sierks Media / © Fotos: Tonypang auf Pixabay (1), Portrait Milano, DRIFT (1)

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Grund dafür sind fehlerhafte Autoteile, und zwar die Takata-Airbags, die ein lebensgefährliches Sicherheitsrisiko darstellen.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?

Der Rückruf betrifft VW-Nutzfahrzeuge der Baujahre 2005 bis 2018 sowie die Audi-Modelle A4 und A6 aus den Jahren 2003 bis 2011. Besitzer dieser Fahrzeuge sollten umgehend prüfen, ob ihr Auto betroffen ist.

Was ist das Problem?

Die Gefahr liegt in den fehlerhaften Gasgeneratoren der Takata-Airbags. Diese können sich durch Alterung und äußere Einflüsse wie Hitze und Feuchtigkeit verändern. Im Falle eines Unfalls besteht die Gefahr, dass die Airbags einige Metallfragmente in den Innenraum schleudern. Es kann zu schweren Verletzungen führen.

Was sollten Fahrzeugbesitzer tun?

Betroffene Fahrzeughalter werden dringend aufgefordert, die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) auf den offiziellen Websites von Volkswagen und Audi zu überprüfen. Wenn das Fahrzeug betroffen ist, sollte es umgehend in eine Werkstatt gebracht werden. Dort wird der fehlerhafte Airbag kostenlos ausgetauscht.

Einer der größten Rückrufe der Automobilgeschichte

Dieser Rückruf ist Teil einer der umfangreichsten Sicherheitsaktionen in der Geschichte der Automobilindustrie. Neben Volkswagen und Audi sind auch viele andere Autohersteller von den fehlerhaften Takata-Airbags betroffen.

Fahrzeughalter sollten nicht zögern, die Überprüfung vorzunehmen, um ihre Sicherheit und die ihrer Mitfahrer zu gewährleisten.

Sierks Media / © Fotos: PantherMediaSeller (1), ICKEDA (1), de.depositphotos.com

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NordVPN wird nicht nur offizieller Sponsor des Teams namens „Liqui Moly Team Engstler by NordVPN“ sein, sondern auch robuste Internet-Sicherheitslösungen für das Team und seine weltweiten Fans bieten.

Toma Sabaliauskienė, CMO bei Nord Security, äußerte sich begeistert über die Zusammenarbeit: „Wir freuen uns, die Partnerschaft mit dem Engstler-Team bekannt zu geben, mit dem wir viele Gemeinsamkeiten teilen – wie zum Beispiel Teamarbeit, Innovation und Geschwindigkeit.“

Und weiter: „NordVPN selbst ist weithin für seine rasante Geschwindigkeit bekannt. Daher freuen wir uns umso mehr, den gleichen Mindset mit diesem erfolgversprechenden Team teilen zu können.“

In dieser aufregenden Saison wird das Engstler Motorsport Team, ein früherer Meister der ADAC TCR Germany, mit zwei talentierten Fahrern antreten: dem erfahrenen Litauer Jonas Karklys und dem vielversprechenden GT3-Neuling Pablo Schumm aus Heilbronn.

Das Team wird dabei auf den bewährten Audi R8 LMS GT3 Evo 2 setzen. Die Masters Meisterschaft umfasst insgesamt sechs Veranstaltungen auf den besten F1-Strecken Nordeuropas, darunter Deutschland, die Niederlande, Belgien und Österreich.

Vier dieser Veranstaltungen werden gemeinsam mit der DTM ausgetragen. Der Auftakt findet aktuell vom 26. bis 28. April auf der hochkarätigen DTM-Plattform in der Motorsport-Arena Oschersleben statt.

Die Partnerschaft zwischen NordVPN und Engstler Motorsport verspricht eine spannende Saison voller Action und Sicherheit sowohl auf als auch neben der Rennstrecke.

NordVPN ermöglicht es Nutzern, im Internet privat und geschützt zu surfen und Dateien sicherer zu Hause oder am Arbeitsplatz zu teilen.

Darüber hinaus bietet es Schutz vor Cyber-Bedrohungen wie Man-in-the-Middle-Attacken und Packet Sniffing und gewährleistet eine zusätzliche Sicherheitsebene, die unverzichtbar ist, insbesondere beim Surfen im öffentlichen Wlan oder auf ungesicherten Websites.

Sierks Media / © Foto: putilich (1), FellowNeko (1), de.depositphotos.com

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Immer mehr Autofahrer entscheiden sich für Fahrzeuge mit modernen Automatikgetrieben wie DSG, S Tronic, 9G-Tronic und Steptronic.

In diesem Artikel beleuchten wir die zahlreichen Vorteile, die diese fortschrittlichen Getriebesysteme für die Fahrer im Automobil bieten.

1. Komfortabler Fahrspaß dank schneller Schaltvorgänge

Moderne Automatikgetriebe zeichnen sich durch blitzschnelle Schaltvorgänge aus, die für einen nahtlosen Übergang der Gänge sorgen.

Insbesondere das Doppelkupplungsgetriebe (DSG bei Volkswagen) und die S Tronic (Audi) bieten eine beeindruckende Geschwindigkeit beim Gangwechsel, was zu einem komfortablen Fahrerlebnis führt.

Dieser Aspekt ist besonders im dichten Stadtverkehr und bei Stop-and-Go-Situationen von großem Vorteil.

2. Effizienz und Kraftstoffeinsparung

Die neuesten Generationen von Automatikgetrieben sind nicht nur komfortabel, sondern auch äußerst effizient.

Systeme wie die 9G-Tronic von Mercedes-Benz ermöglichen eine präzise Anpassung der Gangwahl an die Fahrbedingungen, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führt.

Dies ist nicht nur umweltfreundlich, sondern spart auch bares Geld an der Tankstelle.

3. Sportliches Fahrvergnügen mit Steptronic

Für diejenigen, die gerne selbst die Kontrolle über die Gangwechsel behalten möchten, bietet die Steptronic-Technologie (BMW) die ideale Lösung.

Hier kann der Fahrer manuell in die Gangwahl eingreifen und so ein sportliches Fahrerlebnis genießen. Das geht auch bei den sportlichen Automatik-Modellen anderer Hersteller, aber BMW ist bei PS starken Verbrennern für die Dynamik bekannt.

Diese Funktion kann meist am Lenkrad mit Schaltpaddeln genutzt werden und ist perfekt für kurvenreiche Strecken oder dynamisches Fahrverhalten.

4. Adaptives Schalten für individuelle Bedürfnisse

Viele moderne Automatikgetriebe sind mit adaptiven Schaltalgorithmen ausgestattet, die das Fahrverhalten kontinuierlich analysieren und die Schaltstrategie entsprechend anpassen.

Es gewährleistet nicht nur eine optimale Performance, sondern berücksichtigt auch individuelle Fahrstile und -präferenzen.

Wer zum Beispiel je einen GTI mit DSG gesteuert hat, der weiß, wie cool und angenehm das Ganze beim Fahren sein kann.

5. Weniger Verschleiß und längere Lebensdauer

Durch die präzise Steuerung der Schaltvorgänge reduzieren moderne Automatikgetriebe den Verschleiß an Kupplung und Getriebe.

Das System führt zu einer längeren Lebensdauer der Fahrzeugkomponenten und minimiert somit die Wartungskosten über die Zeit.

Dazu ist ergänzend zu sagen, dass die etablierten Automatiksysteme heutzutage längst ihre Kinderkrankheiten abgelegt haben.

Fazit

Die Entscheidung für ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe – sei es DSG, S Tronic, 9G-Tronic oder Steptronic – bietet zahlreiche Vorteile für Autofahrer.

Vom komfortablen Fahrspaß über die Effizienzsteigerung bis hin zum sportlichen Fahrvergnügen – moderne Automatikgetriebe haben sich längst als zuverlässige und zukunftsweisende Technologie etabliert.

Und deswegen ist es kein Wunder, dass immer mehr Autofahrer zum Automatikgetriebe greifen…

Sierks Media / © Fotos: nikkytok (1), aselsa (1), de.depositphotos.com

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Denn hinter dem französisch-klingenden Namen verbirgt sich mehr, als man auf den ersten Blick denken würde. Oh là là…

Mit dem Begriff E-Tron bezeichnet Audi seit 2019 die Modelle mit rein batterieelektrischem Antrieb. Und E-Tron, das klingt doch irgendwie nach einem schicken Pariser Café, einem Edelbistro in Nizza oder einer Partyreihe in Biarritz.

Oder nach einem süßen Bonbon. Aber nein, es handelt sich nicht um einen neuen französischen Trend des Savoir-vivre – es ist vielmehr Audis richtig kreative Art, die eigenen Elektroautos zu benennen.

Bredouille auf Rädern

Die ganzen Stromer will zwar kaum ein noch klar denkender Kunde haben, aber: C’est bon. Wir leben in schwierigen Zeiten, in denen die Baguette-Preise überall steigen und – mon Dieu – auch das eigentlich simple Autofahren auf den Boulevards immer komplizierter wird.

Und natürlich fragt man sich, warum Audi ausgerechnet einen Namen wählt, der im Französischen „Kacke“ bedeutet. Pardon, das ist kein Jargon. Im Klartext: Oui, Sie aben rischtisch geört!

„E-Tron“ klingt verdächtig nach einem Ausdruck, den man eher in der Nähe einer Toilette erwarten würde. Aber bevor wir alle lachen und uns fragen, was der Autohersteller da für WC-Frische eingeatmet hat, lassen Sie uns die Geheimnisse hinter diesem Namen erkunden.

Zunächst einmal ist es wichtig zu wissen, dass „Etron“ im Französischen tatsächlich das ist, was es ist – und zwar im wahrsten Sinne des Wortes der echte und ehrliche Kothaufen.

Wenn Sie Ihren französischen Freunden voller Noblesse erzählen würden, dass Sie einen Audi E-Tron fahren, könnte die Bagage möglicherweise erst einmal eine Nuance irritiert gucken – und wird sich danach hinter Ihrem Rücken tagelang komplett schlapplachen.

Warum die Nonchalance?

Aber warum, Audi, warum denn nur diese Crème de la Crème par excellence als Affront und Malheur? Es gibt ja eigentlich nur zwei Lösungen für das automobile Debakel auf der Promenade.

Die erste Antwort liegt möglicherweise in der subtilen Kunst der Allüren und Selbstironie. Audi, eine Marke, die für Elegance und Hochwertigkeit steht, will vielleicht ein Statement des Amüsements setzen.

„Warum nicht ein bisschen Spaß haben – und die Dinge wie an der Côte d’Azur leichter nehmen?“ Schließlich fahren wir nicht nur Autos, sondern erleben auch Abenteuer auf vier Rädern. Und ein E-Tron mit seinen vier Papierhaltern, äääh Ringen, muss ja nicht gleich immer ein rollendes Dixi-Klo sein.

Die zweite Antwort ist, dass man es bei Audi einfach verpennt hat, was das Wort auf französisch bedeutet.

Ob nun der Finger zu lange in der Steckdose war oder ob man zu viel Zeit auf dem stillen Örtchen verbrachte, weil man irgendwelchen zu elektrisiert denkenden Agenturen vertraute, die ganz sicher nicht aus Paris kamen, das bleibt ein Ingolstädter Geheimnis.

Die Blamage dampft

Vielleicht ist es als Resümee an der Zeit, dass wir den E-Tron nicht nur als Elektroauto betrachten, sondern als einen Hauch von Fauxpas sowie Humor auf Rädern.

Also, liebe Leser, wenn Sie das nächste Mal durch die Straßen cruisen und einen Audi E-Tron als Enfant-terrible sehen, denken Sie daran: Es ist mehr als nur ein Automobil, es ist eine Hommage an die Vielseitigkeit der Sprache und den unverwechselbaren Charme der deutschen Ingenieurskunst – auch wenn diese bei Elektroautos bisher versagt hat.

Die Kacke dampft aktuell voller Tristesse und ist nicht en vogue. Es sei denn, das Auto wird für die wirklichen Gourmets der Haute Couture ganz klassisch ohne E-Tron von einem Verbrenner angetrieben. Voilà! Et la Vie est belle…

Sierks Media / © Fotos: autodatanet (1), zavatskiy (1), de.depositphotos.com

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Von legendären Fahrern bis hin zu spektakulären Strecken bieten diese Rallye-Highlights unvergessliche Momente.

Hier sind die wohl Top 4 deutschen Rallye-Highlights aller Zeiten.

Lesen Sie dazu auch: Pikes Peak – Männer wurden zu Legenden.

1. Walter Röhrl im Opel Ascona 400 – Rallye Deutschland 1982

Ein wahrhaft historischer Moment ereignete sich 1982 bei der Rallye Deutschland, als Walter Röhrl (auf dem Foto oben) in seinem Opel Ascona 400 triumphierte.

Mit atemberaubender Fahrkunst und einer fehlerlosen Leistung sicherte sich Röhrl den Sieg vor heimischem Publikum und schrieb Rallye-Geschichte.

2. Audi Quattro dominiert die Rallye-Szene – 1980er Jahre

Die Einführung des Audi Quattro mit Allradantrieb revolutionierte die Rallye-Szene in den 1980er Jahren.

Pilotiert von Größen wie Stig Blomqvist und Hannu Mikkola dominierte der Audi Quattro die Rennstrecken mit seiner bahnbrechenden Technologie und prägte eine Ära des deutschen Rallye-Erfolgs.

3. Sebastien Ogier gewinnt die Rallye Deutschland – 2015

Der französische Rallye-Fahrer Sebastien Ogier feierte 2015 mit dem Volkswagen Polo R einen beeindruckenden Sieg bei der Rallye Deutschland.

Seine außergewöhnlichen Fähigkeiten und seine souveräne Leistung auf den anspruchsvollen Strecken der Mosel und im Saarland machten ihn zum Champion dieses denkwürdigen Ereignisses.

4. Monte Carlo Rallye-Sieg für Walter Röhrl – 1984

Walter Röhrl kehrte 1984 triumphal zur Monte Carlo Rallye zurück und gewann in einem spektakulären Stil.

Mit einem Audi Quattro S1 dominierte er die winterlichen Straßen und bewies erneut seine außergewöhnliche Fähigkeit, unterschiedlichste Bedingungen zu meistern.

Fazit:

Diese Top 4 deutschen Rallye-Highlights zeigen krasse Momente von historischer Bedeutung und echt beeindruckender Leistung im Motorsport.

Von den Anfängen der Rallye-Ära bis zu modernen Triumphen zeigen diese Ereignisse die Vielfalt und Faszination der deutschen Rallye-Geschichte, die Motorsportfans weltweit inspiriert hat.

Sierks Media / © Fotos: Opel (1), Volkswagen (1)

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Hier wurden die wildesten Speed-Träume der Autohersteller echte Realität.

Und der Audi Sport Quattro war ein Paradebeispiel für die atemberaubende Technologie und die ungezügelte Leistung, die diese Ära geprägt haben.

Rallye-Legende

Der Audi Sport Quattro war das Ergebnis eines ehrgeizigen Projekts von Audi, das auf dem bereits erfolgreichen Audi Quattro basierte.

Mit dem Ziel, im Rahmen der Gruppe B Homologation wettbewerbsfähig zu sein, begann Audi im Herbst 1984 mit der Produktion dieses außergewöhnlichen Autos.

Nur 220 Einheiten wurden in diesem knappen Zeitraum gefertigt, um die notwendigen Voraussetzungen für den Einsatz in der Gruppe B zu erfüllen.

Turbomotor

Das Herzstück des Audi Sport Quattro war zweifellos sein Motor. Ein 2,1 Liter 5-Zylinder Turbomotor trieb das Auto an, seine Leistung war schlichtweg atemberaubend.

Mit mehr als 300 PS konnte dieser Kompaktsportwagen in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, was in jener Zeit einfach richtig revolutionär war.

Der legendäre Quattro-Allradantrieb von Audi war ebenfalls ein entscheidender Vorteil.

Quattro-Antrieb

Quattro sorgte für außergewöhnliche Traktion und Stabilität auf den oft unwegsamen und anspruchsvollen Rallye-Strecken.

Doch der vielleicht größte Trumpf des Audi Sport Quattro war seine kompakte Bauweise.

Mit einem Radstand von nur 2,22 Metern war er erheblich kürzer als die meisten Konkurrenten, was ihm eine beeindruckende Wendigkeit und Agilität verlieh.

Rallye-Erfolg

Der Audi Sport Quattro trat in der Rallye-Weltmeisterschaft an und feierte spektakuläre Erfolge.

Er gewann 1985 die Herstellermeisterschaft und brachte auch seinen Fahrern, darunter die Rallye-Ikonen Michèle Mouton und Stig Blomqvist, zahlreiche Siege ein.

Dieser Rallye-Gigant sorgte für Aufsehen und wurde schnell zum Symbol für die Gruppe B Ära.

Unvergessen ist auch der grandiose Erfolg von Walter Röhrl in Pikes Peak mit dem Audi Sport Quattro S1.

Vermächtnis

Der Audi Sport Quattro mag nur für eine kurze Zeitspanne produziert worden sein, aber sein Einfluss auf die Automobilwelt und den Rallye-Sport ist nachhaltig.

Seine kraftvolle Leistung und sein innovatives Design haben die DNA von Audi für immer geprägt. Selbst heute, fast vier Jahrzehnte später, erinnern sich Autoenthusiasten mit Bewunderung an dieses legendäre Rallye-Auto.

Der Audi Sport Quattro war eine echte Gruppe B Legende, die die Rallye-Weltmeisterschaft in den 1980er Jahren eroberte.

Seine bemerkenswerte Geschichte und bahnbrechende Technologie machen ihn zu einem der faszinierendsten Autos in der Geschichte des Motorsports.

Sierks Media / © Fotos: serraiocco.tino.gmail.com (1), philipus (1), de.depositphotos.com 

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Über 40 schnelle GT3 Traumsportwagen von acht Marken treten im Sprint-Cup an, während der Endurance-Cup längere Rennen abdeckt.

Turbo-Boliden wie BMW, Honda und Ferrari beschleunigen gegen die Mittelmotor-Raketen von McLaren (V8) sowie Audi und Lamborghini (V10), der heiser klingende Porsche-Boxster rennt gegen den bollernden V8-Saugersound des Mercedes-AMG GT3.

Die Rennfahrer sind in verschiedene Wertungsgruppen eingeteilt, basierend auf ihrem FIA-Fahrerstatus.

Das Event verspricht spannenden Motorsport mit vielfältigen Positionskämpfen und mehr als 22.000 PS.

Valentino Rossi und Maxime Martin im BMW M4 GT3 des WRT-Teams zeigen Titelambitionen im Sprint-Cup.

Die Spitze wird von Raffaele Marciello und Timur Boguslavskyi im Mercedes-AMG GT3 gehalten.

Neben den Hauptrennen gibt es weitere packende Events, darunter die „GT4 European Series“ und die „McLaren Trophy Europe“.

Fans haben vom 1. bis 3. September 2023 in Hockenheim einen Zugang zum offenen Fahrerlager – und die Tickets sind online erhältlich.

Sierks Media / © Fotos: Dan74, de.depositphotos.com (1), Hockenheim-Ring GmbH (1)

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