Denn unter dem Titel „Wrap Business Masterclass – The Art Of Car Wrapping Live“ wird auf Stand B20 in Halle B drei Tage lang ein klassischer BMW 7 Series E23 vollständig foliert.

Und zwar vom Vorbereiten der Karosserieoberfläche über die Applikation an komplex geformten Fahrzeugteilen bis hin zum fertigen Finish.

Ablauf der Live-Folierung

Den Auftakt macht der erste Messetag am 22. September: Morgens wird die Aktionsfläche eröffnet und die Oberfläche des Fahrzeugs für die Folierung vorbereitet.

Danach folgt der praktische Teil der Wrap Business Masterclass, bei dem Motorhaube und Frontpartie des BMW foliert werden.

Angeleitet wird die Demonstration von Radosław Hutnik und Krzysztof Robert vom Folierungsspezialisten Eighteen Wraps, die ihr Fachwissen direkt am Fahrzeug und im Gespräch mit Besuchern weitergeben. Parallel zur Fahrzeugfolierung läuft am Stand ein durchgehendes Rahmenprogramm.

Dazu zählen Live-Druckvorführungen mit dem HP Latex 830, das Gestalten und Drucken individueller Sticker über StickersMachine.com in Zusammenarbeit mit Apex Clan sowie persönliche Fachberatungen durch die Car-Wrapping-Experten von Eighteen Wraps.

Interessierte Messebesucher erhalten zudem die Möglichkeit, selbst Hand anzulegen und Folie am Fahrzeug zu applizieren.

Technologiepartner und Hintergrund der Aktion

Imprinta tritt in Polen als offizieller Distributor für HP-Latex- und HP-PageWide-XL-Pro-Lösungen auf und bringt diese Drucktechnologie direkt in die Live-Demonstration ein.

Warsaw Print-Tech Expo 2026 – das Live-Car-Wrapping am BMW 7er

Sämtliche Grafiken für die Fahrzeugveredelung entstehen vor Ort auf dem Stand mit dem HP Latex 830W. Als Partner der Aktion fungiert Ocx Folie, Distributor der in der Wrapping-Szene geschätzten Hexis-Folien, die für die Verklebung am BMW zum Einsatz kommen.

Über den interaktiven Online-Kreator von StickersMachine.com können Besucher darüber hinaus eigene Motive hochladen und diese unmittelbar als Sticker ausdrucken lassen.

Joanna Perdoch, Geschäftsführerin von Imprinta, lädt Fachpublikum und Interessierte ausdrücklich zum Stand B20 ein. Das final folierte Fahrzeug ist dann am 24. September zu sehen.

Termin und Ticketinfos

Sie beschreibt die Aktion als Gelegenheit, die Verwandlung eines Fahrzeugs live mitzuverfolgen, sich mit Branchenprofis auszutauschen und zu erleben, wie moderne Drucktechnologien das Geschäft im Bereich Car Wrapping voranbringen können.

Die Warsaw Print-Tech Expo 2026 öffnet vom 22. bis 24. September 2026 ihre Türen im PTAK Warsaw Expo in Nadarzyn.

Tickets für den Messebesuch sind sowohl über die offizielle Website der Veranstaltung als auch direkt bei Imprinta erhältlich, das interessierten Gästen zusätzlich einen VIP-Zugang anbietet.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos, Symbolbilder: KI-generiert, xAI, Grok 

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Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten auf dem Markt, aber einige sind besonders begehrt und gefragt.

In diesem Artikel werden die am meisten gefragten Tuningteile für Autos vorgestellt.

1. Leistungssteigernde Teile

Hierzu gehören Autoteile wie leistungsstarke Motoren, Turbolader, Sportauspuffanlagen und Tuningchips.

Solche Teile sind bei Tuning-Enthusiasten äußerst beliebt, da sie die Leistung und die Beschleunigung ihres Fahrzeugs deutlich verbessern können.

2. Fahrwerk und Fahrwerkskomponenten

Tieferlegungsfedern, Sportfahrwerke und Stoßdämpfer sind gefragte Tuningteile, die das Handling und die Fahrdynamik eines Autos verbessern können.

Sie sorgen für bessere Kurvenstabilität und ein sportlicheres Fahrerlebnis.

3. Alufelgen und Reifen

Alufelgen verleihen dem Auto nicht nur ein ansprechendes Aussehen, sondern sie können auch das Fahrverhalten verbessern.

Zusammen mit den richtigen Reifen sorgen sie für bessere Traktion und ein präziseres Lenkverhalten.

4. Aerodynamik-Kits

Frontspoiler, Heckflügel und Seitenschweller sind bei Tuning-Enthusiasten beliebt.

Denn sie verbessern nicht nur das Aussehen des Fahrzeugs, sondern reduzieren auch den Luftwiderstand und erhöhen die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

5. Innenraum-Upgrades

Im Innenraum können Sitze, Lenkräder, Schalthebel und Armaturenbretter ausgetauscht werden, um den Komfort und das Erscheinungsbild des Fahrzeugs zu verbessern.

Auch Entertainment-Systeme und Soundanlagen sind gefragte Tuningteile.

6. Lichttechnik

LED-Scheinwerfer, Tagfahrlichter und spezielle Beleuchtungseffekte sind ebenfalls beliebte Tuningteile.

Sie tragen nicht nur zur Sicherheit bei, sondern verleihen dem Auto auch einen modernen Look.

7. Karosserie-Veränderungen

Einzigartige Motorhauben, Kotflügel und andere Karosserie-Modifikationen verleihen dem Fahrzeug eine individuelle Note und sorgen für eine auffällige Optik.

Generell sind Karosserie-Veränderungen ebenso gefragt.

8. Luftfilter und Auspuffsysteme

Hochwertige Luftfilter und Sportauspuffsysteme können die Leistung des Motors steigern und gleichzeitig einen sportlichen Sound erzeugen.

Zudem sorgen neue Ausuffendrohre immer für eine ansprechendere Optik.

9. Chiptuning und Motorsteuerung

Durch die Anpassung der Motorsteuerung können Leistung und Effizienz optimiert werden.

Es ist eine beliebte Option für diejenigen, die die Leistung ihres Fahrzeugs steigern möchten.

Tipps

Es ist wichtig zu beachten, dass das Tuning von Fahrzeugen in vielen Ländern rechtlichen Vorschriften und Beschränkungen unterliegt.

Bevor man sich für Tuningteile entscheidet, sollte man sich daher über die örtlichen Gesetze und Vorschriften informieren.

Außerdem ist eine sorgfältige Installation und Anpassung der Teile entscheidend, um die Sicherheit und Leistung des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Fazit

Das Tuning von Autos ist eine beliebte Möglichkeit, um die Leistung und das Aussehen eines Fahrzeugs zu verbessern.

Die oben genannten Tuningteile sind einige der gefragtesten Optionen, die Autoliebhaber verwenden, um ihre Fahrzeuge individuell anzupassen und zu optimieren.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Vlad Grebenyev (1), Richard Biros (1), Unsplash

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Die ADAC Unfallforschung hat nun Daten zu Unfallursachen und typischen Verletzungsmustern ausgewertet, um Nutzer für mögliche Risiken zu sensibilisieren.

Unfallzahlen mit E-Scootern verdreifachen sich

Laut Statistischem Bundesamt ereigneten sich im vergangenen Jahr in Deutschland mehr als 16.000 Unfälle mit Beteiligung eines E-Scooters. In fast 15.000 dieser Fälle wurden Verletzungen registriert.

Damit hat sich die Zahl der Verunglückten innerhalb von vier Jahren verdreifacht. Besonders auffällig ist der Anstieg der Verletzten in der Altersgruppe zwischen zehn und 18 Jahren.

Als Hauptursachen für Unfälle nennt die Auswertung die falsche Nutzung von Fahrbahnen, Alkoholeinfluss sowie unangepasste Geschwindigkeit.

Typische Verletzungsmuster bei E-Scooter-Stürzen

Um die Unfälle besser einordnen zu können, hat die ADAC Unfallforschung zusätzlich klinische Studien ausgewertet. Diese belegen zwei wesentliche Verletzungsmuster bei Stürzen mit dem E-Scooter: Verletzungen der oberen Extremitäten – etwa an Armen, Schultern oder Händen – sowie Kopf- und Gesichtsverletzungen.

Diese Verletzungsmuster hängen eng mit dem jeweiligen Unfallszenario zusammen. Bei einem seitlichen Sturz, etwa weil der E-Scooter wegrutscht, kommt es häufig zu Verletzungen an Schultern oder Armen. Bei Frontalunfällen, zum Beispiel wenn der Scooter an einer Bordsteinkante hängen bleibt, kann der Fahrer nach vorne über den Lenker geschleudert werden.

Ein entscheidender Faktor ist dabei der Alkoholeinfluss: Nüchterne Fahrer können einen Sturz oft reflexartig mit den Händen abfangen, wodurch vermehrt Verletzungen an Händen oder Armen auftreten. Ist der Fahrer hingegen alkoholisiert, sind die Reflexe gehemmt – in diesen Fällen drohen mitunter schwere Kopf- und Gesichtsverletzungen.

E-Scooter-Unfälle nehmen massiv zu

E-Scooter als fester Bestandteil der Mobilität

Aus Sicht des ADAC sind E-Scooter mittlerweile ein wesentlicher Bestandteil der Mobilität in Deutschland und bieten besonders im Stadtgebiet die Möglichkeit, schnell und ohne Stau ans Ziel zu kommen. Gleichzeitig weist der Automobilclub darauf hin, dass die Fahrzeuge bauartbedingt kaum Fahrfehler verzeihen und Stürze in der Regel zu Verletzungen führen.

Ein Großteil der Sicherheit liegt jedoch in der Verantwortung der Nutzer selbst. Der ADAC empfiehlt, E-Scooter nur auf zugelassenen Strecken zu fahren und das Tempo der jeweiligen Verkehrssituation anzupassen.

Zudem wird das Tragen eines Helms empfohlen: Ein Test des Schweizer Automobilclubs TCS hat gezeigt, dass ein Helm die Wahrscheinlichkeit schwerer Kopfverletzungen bei einem Sturz nachweislich verringern kann.

Mitfahrer-Unfälle nehmen deutlich zu

Ein besonderer Risikofaktor sind Fahrten mit zwei oder mehr Personen auf einem E-Scooter. Durch die veränderte Fahrdynamik steigt die Unfallgefahr in solchen Fällen erheblich.

Nach Angaben des Statistischen Bundesamts ist die Zahl der sogenannten Mitfahrer-Unfälle im vergangenen Jahr um 60 Prozent gestiegen – betroffen sind vor allem Jugendliche und junge Erwachsene.

Neben dem individuellen Fahrverhalten können auch Kommunen zu mehr Sicherheit im E-Scooter-Verkehr beitragen.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: rclassenlayouts (1), lacheev (1), de.depositphotos.com

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Die nun in München vorgestellten Ergebnisse zeigen, dass die aktuelle EU-Regulatorik CO₂-Emissionen der Automobile ausschließlich über den Auspuff misst – und damit einen Großteil der tatsächlichen Klimabelastung von Fahrzeugen ignoriert.

Batterieelektrische Fahrzeuge nur zu 41 Prozent klimaneutral

Nach den Berechnungen der TUM-Forscher reduzieren rein batterieelektrische Fahrzeuge die Emissionen über den gesamten Lebenszyklus im Durchschnitt lediglich um 41 Prozent gegenüber Verbrennern. Die EU-Kommission stuft sie in ihrer Verordnung 2019/631 hingegen als zu 100 Prozent klimaneutral ein.

Grund dafür ist, dass fossiler Kohlenstoff aus Produktion, Betriebsstrom und unvollständigem Recycling in der amtlichen Messgröße nicht erfasst wird. Die Studie, die auf 19 Untersuchungen mit 47 modellierten Szenarien basiert, gilt als derzeit umfassendste Analyse zur Klimabilanz von Automobilen in Europa.

Die Bandbreite der Ergebnisse reicht von einer Emissionsreduktion um 89 Prozent bis zu einer Mehrbelastung von 21 Prozent gegenüber Verbrennerfahrzeugen.

EU-Klimaziel für den Pkw-Sektor droht deutlich verfehlt zu werden

Die Forscher warnen, dass das für 2030 angepeilte Reduktionsziel von 188 Millionen Tonnen CO₂ im Pkw-Sektor um mehr als 100 Millionen Tonnen verfehlt werden dürfte. Verbrenner werden der Studie zufolge 2030 voraussichtlich noch 78 Prozent der Fahrzeugflotte ausmachen.

Eine zitierte Untersuchung von Tang et al. (2023) beziffert die beim geplanten Elektromobilitäts-Tempo tatsächlich erreichbare Reduktion auf nur rund 80 Millionen Tonnen.

Das im Dezember 2025 vorgelegte Automotive Package der EU-Kommission, über das im November 2026 im Europäischen Parlament abgestimmt werden soll, deckt nach Einschätzung der TUM-Studie mit seinen Gutschriften für Stahl und Kraftstoffe höchstens zehn Prozent der erforderlichen CO₂-Reduktion eines Herstellers ab.

Klimaregulierung im Autosektor verfehlt zentrale Emissionsquellen

TUM fordert lebenszyklusbasierten Standard

Als Konsequenz schlagen die Forscher einen lebenszyklusbasierten Standard zur Defossilierung vor, der jeden nachweisbaren Beitrag zur Senkung fossiler Emissionen anrechnet – unabhängig davon, ob er in der Stahlproduktion, der Batteriefertigung oder im Recycling erzielt wird.

Prof. Johannes Fottner, einer der drei leitenden Autoren der Studie, kritisiert, dass die ausschließliche Auspuffmessung der EU Investitionen der Industrie in Grünstahl oder Kreislaufwirtschaft regulatorisch nicht honoriere.

TUM-Präsident Prof. Thomas F. Hofmann, der die Studie zu Jahresbeginn in Auftrag gegeben hatte, appelliert an Parlament und Rat, im Rahmen der laufenden Überarbeitung des Automotive Package eine verpflichtende, verifizierte Lebenszyklus-Berichterstattung einzuführen.

Wissenschaftliche Vorbilder und politische Realisierbarkeit

Prof. Magnus Fröhling verweist darauf, dass mit der Ökodesign-Verordnung und dem CO₂-Grenzausgleichsmechanismus bereits europäische Vorbilder für eine lebenszyklusbasierte Regulierung existieren.

Stahl biete dabei aufgrund verlässlicher Datengrundlagen den geeigneten Ausgangspunkt für die Umsetzung. Prof. Tim Büthe ordnet die politische Debatte im Europäischen Parlament ein: Der Streit zwischen den Fraktionen betreffe nicht die grundsätzliche Frage, ob der Lebenszyklus eines Fahrzeugs erfasst werden solle, sondern wie verbindlich eine entsprechende Regelung ausgestaltet wird.

Diese Unterscheidung sei entscheidend dafür, ob in den kommenden Monaten noch eine pragmatische politische Lösung gefunden werden kann…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: tomwang (1), ADragan (1), de.depositphotos.com 

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Im Mittelpunkt des Thementags stehen zwei Ikonen der japanischen Sportwagengeschichte: der Toyota Celica und der Toyota Supra. Der Eintritt ist frei.

Termin, Ort und Ablauf des Events

Die Veranstaltung findet auf dem Gelände von Toyota Deutschland in der Toyota-Allee 2, 50858 Köln, statt. Besucherinnen und Besucher können in der großen Ausstellungshalle der Toyota Collection sämtliche Highlights aus der Geschichte des Celica erleben, der zwischen 1970 und 2006 in insgesamt sieben Generationen produziert wurde.

Ein Einstieg in die Fahrzeuge ist ausdrücklich erwünscht, sodass Fans das meistverkaufte japanische Sportcoupé hautnah kennenlernen können. Gleiches gilt für den Toyota Supra, der seit 1978 in mittlerweile fünf Generationen für Performance auf Straße und Rennstrecke steht – inklusive des aktuellen Toyota GR Supra.

Abgerundet wird das Programm durch ein Parkplatztreffen der Toyota Community, bei dem zahlreiche seltene und klassische Celica- und Supra-Modelle erwartet werden. Kostenlose Guided Tours durch die Sammlung liefern zusätzliches Hintergrundwissen und Insider-Details zu den rund 70 ausgestellten klassischen Toyota- und Lexus-Modellen aus sieben Jahrzehnten.

Die Geschichte des Toyota Celica

Bereits vor 56 Jahren begeisterte die erste Celica-Generation (TA22) mit einer Kombination aus markantem Design, Alltagstauglichkeit und der Agilität eines echten Rennwagens.

Der Modellname leitet sich vom spanischen Wort für „himmlisch, überirdisch“ ab und stand programmatisch für die Ausrichtung des Fahrzeugs.  Über die Jahre entwickelte sich der Celica zu einem asiatischen Bestseller mit rund 4,1 Millionen verkauften Einheiten weltweit.

Auch im Motorsport konnte das Modell überzeugen: Insgesamt sechs Rallye-Weltmeistertitel machen den Celica zu einem der erfolgreichsten Fahrzeuge in der Geschichte der Rallye-WM.

Toyota Collection – Celica und Supra im Fokus

Vom Toyota 2000GT zum modernen GR Supra

Die Wurzeln der Supra-Baureihe reichen bis zum Toyota 2000GT von 1967 zurück, der als Serien-Supercar Tempo-Weltrekorde aufstellte und durch seinen Auftritt im James-Bond-Film „Man lebt nur zweimal“ internationale Bekanntheit erlangte.

Seine technische DNA floss in den 1978 eingeführten Toyota Supra (A40) ein, der zunächst unter den Bezeichnungen Celica XX beziehungsweise Celica Supra vermarktet wurde. Erst mit der zweiten Generation (A60) ab 1982 kam das Modell offiziell als Toyota Celica Supra nach Deutschland.

1986 folgte der Supra (A70) mit Klappscheinwerfern, der in der Fachpresse als „Japans schnellster Stürmer“ gefeiert wurde. Einen weiteren Meilenstein markierte der Supra (A80) mit 243 kW/330 PS, der auf Augenhöhe mit italienischen Supersportwagen fuhr und dessen Fahrwerksabstimmung von den sogenannten „Top Guns“, den besten Testfahrern des Unternehmens, verantwortet wurde.

Erprobt wurde das Fahrzeug unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife – jener Strecke, auf der später auch die Entwicklung des heutigen Toyota GR Supra (A90) begann. Für diesen aktuellen Sportwagen zeichnete erstmals das Motorsportteam Gazoo Racing (GR) für die technische Feinabstimmung verantwortlich.

Vielfalt jenseits von Celica und Supra

Neben den beiden Hauptprotagonisten des Thementags zeigt die Toyota Collection auch weitere sportliche Modelle wie den Toyota MR2 sowie die AE86-Baureihe.

Auf dem Parkplatz vor der Ausstellungshalle können Besucherinnen und Besucher zudem Fahrzeuge der Toyota Community entdecken, darunter voraussichtlich auch JDM-Sondermodelle, Rennversionen sowie individuelle Cabrio-Umbauten kleinerer Karosseriebauer.

Aktuelle Neuigkeiten sowie Details zu kommenden Public Openings der Toyota Collection sind über die Facebook-Seite facebook.com/ToyotaCollectionDeutschland/ sowie unter toyota-collection.de abrufbar.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Toyota

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Im Zentrum der zunächst für die Saison 2026/27 geschlossenen Partnerschaft stehen Fahrzeuge der chinesischen Marke BYD, die künftig den Vereinsalltag des Düsseldorfer Spitzenclubs begleiten.

BYD-Flotte übernimmt Mobilitätsaufgaben im Vereinsbetrieb

Die von Autohaus Ulmen bereitgestellten BYD-Modelle kommen ab sofort im täglichen Betrieb von Borussia Düsseldorf zum Einsatz – von der Organisation rund um den Bundesliga-Spielbetrieb bis hin zu sozialen und gesellschaftlichen Projekten des Vereins.

Für Autohaus Ulmen ist die Kooperation ein weiterer Baustein in der Strategie, elektrifizierte Mobilität in der Region sichtbarer zu machen. Geschäftsführer Dr. Klaus Gutberlet ordnet die Partnerschaft entsprechend ein: Borussia Düsseldorf stehe für sportlichen Erfolg, Dynamik und eine starke Verbindung zur Stadt.

Eigenschaften also, die gut zum eigenen Unternehmen und zur Marke BYD passten. Die Zusammenarbeit mit dem Verein biete zugleich die Chance, BYD in Düsseldorf einer breiteren Öffentlichkeit bekannter zu machen.

Autohaus Ulmen mit BYD im Einsatz für Tischtennis-Rekordmeister

Autohaus Ulmen: Über 100 Jahre Automobilgeschichte

Autohaus Ulmen zählt zu den traditionsreichsten Familienunternehmen der Düsseldorfer Automobilbranche und blickt auf eine mehr als 100-jährige Geschichte zurück.

Mit Standorten in Düsseldorf und Ratingen deckt die Unternehmensgruppe ein breites Markenportfolio ab: Neben etablierten Herstellern wie Opel, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Cadillac und Corvette gehört auch MG zum Angebot.

Einen zunehmenden Schwerpunkt bildet dabei die Marke BYD. Der chinesische Hersteller zählt weltweit zu den größten Anbietern elektrifizierter Fahrzeuge und hat sich in den vergangenen Jahren auch auf dem deutschen Markt zunehmend etabliert.

Mit dem Ausbau des BYD-Portfolios positioniert sich Autohaus Ulmen konsequent im Wachstumssegment moderner Mobilitätslösungen – die Partnerschaft mit Borussia Düsseldorf fügt sich in diese strategische Ausrichtung ein.

Sportliches Umfeld mit internationaler Strahlkraft

Der Zeitpunkt der Partnerschaft ist auch aus Sicht des Autohauses bemerkenswert: Borussia Düsseldorf hat mit der Verpflichtung des chinesischen Olympiasiegers und Weltmeisters Fan Zhendong in diesem Sommer international für erhebliches Aufsehen gesorgt.

Der Ausnahmespieler aus China gab sein Debüt beim Heimspiel gegen den TSV Bad Königshofen, das aufgrund der großen Nachfrage vor mehr als 3.500 Zuschauern in der Mitsubishi Electric Halle stattfand – Borussia Düsseldorf gewann mit 3:1.

Vertreter von Autohaus Ulmen begleiteten zudem den offiziellen Empfang von Fan Zhendong im Düsseldorfer Rathaus, bei dem der Spieler auf Einladung von Oberbürgermeister Dr. Stephan Keller ins Goldene Buch der Stadt eingetragen wurde.

Die Präsenz des Autohauses bei diesem Termin unterstreicht, wie eng Mobilitätspartnerschaft und internationale Vereinsentwicklung inzwischen miteinander verzahnt sind.

Autohaus Ulmen mit BYD im Einsatz für Tischtennis-Rekordmeister

Ausblick: Elektromobilität als verbindendes Element

Manager Andreas Preuß bezeichnet Autohaus Ulmen als starken regionalen Partner, der Innovation und Service auf höchstem Niveau verkörpere. Die BYD-Fahrzeuge seien für den Verein ein wichtiger Baustein im Bereich Mobilität.

Für die Automobilbranche zeigt die Kooperation exemplarisch, wie regionale Händler Sportpartnerschaften nutzen, um Elektromarken wie BYD stärker im lokalen Markt zu verankern.

Mit dem Engagement bei Borussia Düsseldorf setzt Autohaus Ulmen ein sichtbares Zeichen für die eigene E-Mobilitätsstrategie – eingebettet in ein sportliches Umfeld mit wachsender internationaler Aufmerksamkeit.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Autohaus Ulmen

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Wettbewerbsvorteile entstehen dadurch nicht mehr nur bei Motor, Fahrwerk und Design, sondern zunehmend bei Daten, Chips, Software und digitalen Diensten.

Fahrzeugentwicklung und Produktion profitieren von KI-gestützter Analyse

In der Entwicklung kann AI große Datenmengen aus Simulationen, Crashtests und Fahrversuchen auswerten. Dadurch lassen sich Bauteile schneller optimieren, Fehler früher erkennen und neue Modelle mit weniger physischen Prototypen entwickeln.

In den Fabriken hilft KI unter anderem bei Qualitätskontrollen per Kamera und Bilderkennung, bei der vorausschauenden Wartung von Maschinen, bei der Optimierung von Lieferketten und Lagerbeständen sowie bei der dynamischen Produktionsplanung. Auch Beschäftigte werden durch generative KI unterstützt, etwa bei Wartungsanleitungen oder technischen Dokumentationen.

Generative KI wird laut einer aktuellen Branchenanalyse bereits entlang der gesamten Wertschöpfungskette eingesetzt – von Forschung und Produktion über Vertrieb bis zum Aftersales.

Assistenzsysteme und autonomes Fahren: Das Autorennen um Daten und Rechenleistung

Der sichtbarste Bereich ist das Fahren selbst. KI analysiert Kamerabilder, Radar- und Lidardaten, erkennt Fahrbahnmarkierungen, Fahrzeuge, Fahrräder und Fußgänger und unterstützt beim Bremsen, Lenken oder Einparken.

Die Entwicklung verschiebt sich dabei von einzelnen, fest programmierten Funktionen hin zu sogenannten End-to-End-Systemen. Diese lernen Fahrverhalten stärker aus großen Datensätzen und können mehrere Fahraufgaben in einem Modell zusammenführen. Entscheidend wird deshalb, welcher Hersteller die besten Daten, Rechenchips, Trainingsverfahren und Validierungsprozesse besitzt.

Vollautonomes Fahren bleibt allerdings technisch und rechtlich anspruchsvoll. Ein System muss nicht nur in Standardsituationen funktionieren, sondern auch mit Baustellen, schlechtem Wetter, unklaren Verkehrssituationen und seltenen Gefahrenszenarien zuverlässig umgehen.

Auto als Softwareprodukt: Neue Geschäftsmodelle durch Software-defined Vehicles

AI beschleunigt den Trend zum Software-defined Vehicle. Funktionen werden zunehmend über zentrale Rechner gesteuert und können per Over-the-Air-Update nachträglich verbessert oder freigeschaltet werden.

Damit entstehen neue Geschäftsmodelle wie kostenpflichtige Komfort- und Assistenzfunktionen, Abonnements für Navigation, Entertainment oder autonomes Fahren, personalisierte Fahrzeugprofile, digitale Wartungs- und Versicherungsangebote sowie Sprachassistenten und generative KI im Cockpit.

Eine Studie von Accenture und dem Center of Automotive Management prognostiziert, dass softwarebezogene Erlöse in der Automobilbranche bis 2030 rund 40 Milliarden Euro und bis 2035 mehr als 115 Milliarden Euro erreichen könnten.

Für Hersteller bedeutet das einen kulturellen Wandel: Ein Fahrzeug muss nicht mehr nur zum Verkaufsstart funktionieren, sondern über Jahre hinweg mit neuer Software versorgt werden. Wer bei Updates, Cybersicherheit und Nutzerfreundlichkeit schwach ist, riskiert Kundenverlust – selbst bei guter klassischer Fahrzeugtechnik.

Kundenerlebnis und Aftersales: Personalisierung wirft Datenschutzfragen auf

Im Verkauf kann KI Kundenberatung, Konfiguration und Finanzierung personalisieren. Ein digitaler Assistent könnte beispielsweise anhand des Fahrprofils erklären, welches Modell, welche Batteriegröße oder welches Assistenzpaket sinnvoll ist.

Nach dem Kauf erkennt KI ungewöhnliche Geräusche, erhöhten Verschleiß oder mögliche Fehler, bevor eine Panne entsteht. Werkstätten können Diagnosen schneller erstellen und Ersatzteile vorausschauend bestellen.

Das verbessert den Service, wirft aber auch Fragen auf: Wem gehören die Fahrzeugdaten? Dürfen Hersteller Fahrverhalten für Werbung nutzen? Und wie transparent ist eine Empfehlung, wenn sie zugleich ein Verkaufsziel verfolgt?

AI in der Autoindustrie – von Blechen & Software

Risiken und Regulierung: Sicherheit, Datenschutz und Haftung

Die größten Herausforderungen liegen bei Sicherheit, Datenschutz und Haftung. Fehlerhafte KI-Entscheidungen können unmittelbar Menschen gefährden, Trainingsdaten können verzerrt oder unvollständig sein, und vernetzte Fahrzeuge werden zu attraktiven Zielen für Cyberangriffe.

Zudem könnten Fahrer Assistenzsysteme überschätzen und dadurch weniger aufmerksam sein. Bei einem Unfall ist zudem schwerer zu klären, ob Fahrer, Hersteller, Softwareanbieter oder Zulieferer verantwortlich sind.

In der EU werden sicherheitsrelevante KI-Systeme in Fahrzeugen über bestehende Produkt- und Typgenehmigungsregeln sowie den AI Act reguliert.

Generative Funktionen im Fahrzeug, etwa Sprachassistenten, müssen zudem transparent machen, dass Nutzer mit einem KI-System interagieren, sofern die entsprechenden Transparenzpflichten greifen.

Gewinner und Verlierer des KI-Wandels in der Autoindustrie

Im Bereich Software und Chips profitieren voraussichtlich KI-Entwickler, Halbleiterhersteller sowie Cloud- und Plattformanbieter, während Hersteller ohne eigene Softwarekompetenz ins Hintertreffen geraten könnten.

In der Produktion setzen sich effiziente, stark automatisierte Werke durch, während Standorte mit geringer Produktivität an Boden verlieren. Im Vertrieb gewinnen Anbieter datenbasierter Services, klassische Geschäftsmodelle mit einmaligem Fahrzeugverkauf geraten dagegen unter Druck.

Bei der Beschäftigung profitieren Fachkräfte für Software, Daten, Robotik und Sicherheit, während Routinetätigkeiten in Verwaltung, Prüfung und Support zunehmend wegfallen.

Wer AI sicher integriert, gewinnt den Wettbewerb

Für Kunden bedeutet der Wandel bessere Assistenz- und Wartungsfunktionen, gleichzeitig wachsen die Sorgen rund um Datenschutz, Kosten und die Abhängigkeit von Abomodellen.

AI macht das Auto intelligenter, stärker vernetzt und kontinuierlich aktualisierbar. Gleichzeitig verlagert sie Wert und Macht von klassischen Automobilherstellern hin zu Softwarefirmen, Chipproduzenten und Datenplattformen.

Für die Branche wird deshalb nicht allein entscheidend sein, wer das beste Auto baut, sondern wer KI sicher, nachvollziehbar und wirtschaftlich in ein dauerhaft funktionierendes Fahrzeug-Ökosystem integriert.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: sdecoret, de.depositphotos.com

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Doch seine Geschichte und Bedeutung in der Automobilwelt sind von großer Bedeutung und verdienen eine genauere Betrachtung.

Der Choke, ein mechanisches Vorrichtungssystem, das in Verbrennungsmotoren eingesetzt wird, wurde entwickelt, um das Starten von kalten Motoren zu erleichtern.

Vor der Einführung computergesteuerter Einspritzsysteme und moderner Kraftstoffmischungsregelungen war der Choke, auch Starterklappe genannt, eine unverzichtbare Komponente in vielen Fahrzeugen.

So funktioniert der Choke

Die Idee hinter dem Choke war einfach: Er manipulierte das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Vergaser, um die richtige Menge an Kraftstoff bei einem Kaltstart bereitzustellen.

Bei kaltem Motor benötigt der Verbrennungsmotor ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, um richtig zu laufen. Der Choke beschränkte daher die Luftzufuhr und erhöhte den Kraftstoffanteil, um einen reibungslosen Start zu gewährleisten.

Die Anwendung des Chokes war besonders wichtig in den frühen Tagen des Automobils, als Motoren weniger fortschrittlich waren und Kraftstoffmischungsregelungen weniger präzise waren.

Ohne den Choke konnten kalte Motoren schwerfällig sein und unter Umständen gar nicht starten.Er befand sich meist am Armaturenbrett und wurde rausgezogen.

Erst wenn der Motor die Betriebstemperatur erreichte, konnte der Choke langsam abgestellt werden, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis für den Betrieb zu gewährleisten.

Zieh den Choke – Historie der Kaltstart-Hilfe

Berühmte Choke-Autos

Eine Reihe von Automodellen aus der Vergangenheit sind für ihren Einsatz von Choke-Systemen bekannt.

Der legendäre Volkswagen Käfer, der in den 1930er Jahren auf den Markt kam und bis in die 2000er Jahre produziert wurde, war einer dieser Autos.

Der Käfer war mit einem manuellen Choke ausgestattet, der von Fahrern bedient werden musste, um den Motor bei kaltem Wetter zu starten. Auch viele Volvo-Modelle hatten die Starterklappe.

Ein weiteres berühmtes Fahrzeug, das den Choke nutzte, war der Ford Model T, ein Pionier in der Automobilgeschichte.

Dieses ikonische Modell, das zwischen 1908 und 1927 produziert wurde, verließ sich ebenfalls auf einen manuellen Choke, um den Motor in Gang zu bringen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.

Fazit

Der Choke war eine Evolution in der Automobiltechnik, die es den Fahrzeugen ermöglichte, unter verschiedenen Bedingungen zuverlässig zu starten und zu betreiben.

Obwohl moderne Autos heute auf fortschrittlichere Startsysteme zurückgreifen, bleibt der Choke ein wichtiges Kapitel in der Geschichte der Automobiltechnik, das die Entwicklungen und Herausforderungen früherer Zeiten widerspiegelt.

„Zieh den Choke“ war früher also ein ganz normaler Satz, bevor die Fahrt überhaupt losgehen konnte…

Sierks Media / The Sierks /  © Fotos: Niko Saparilas (1), Dan Gold (1), Unsplash

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Doch hinter dem coolen Auftritt steckt mehr Arbeit, als es auf den ersten Blick vermuten lässt. Von der Vorbereitung über die fachgerechte Montage bis zur späteren Pflege gibt es einiges zu beachten.

Warum ist ein foliertes Auto so beliebt?

Eine Autofolierung bietet eine vergleichsweise flexible Möglichkeit, einem Fahrzeug einen neuen Look zu verpassen. Während eine Lackierung dauerhaft ist, kann eine Folie grundsätzlich wieder entfernt werden.

Genau diese Kombination aus Individualisierung und Flexibilität macht die Fahrzeugfolierung für viele Autofahrer interessant. Besonders beliebt sind matte Oberflächen, Carbon-Optik, auffällige Farben und individuelle Werbe- oder Designfolien.

Auch bei hochwertigen Fahrzeugen wird Folierung häufig eingesetzt, um den vorhandenen Lack optisch zu verändern oder bestimmte Bereiche des Autos hervorzuheben.

Der Aufwand ist größer als gedacht

Damit eine Folierung professionell aussieht, muss das Fahrzeug gründlich vorbereitet werden. Schmutz, Staub, Fett, Wachs und andere Rückstände können verhindern, dass die Folie dauerhaft und gleichmäßig haftet. Auch kleine Beschädigungen des Lacks können später sichtbar bleiben.

Nach der Reinigung wird die Folie präzise zugeschnitten und auf die jeweiligen Karosserieteile aufgebracht. Rundungen, Kanten, Sicken, Türgriffe und andere komplizierte Bereiche machen die Arbeit anspruchsvoll. Gerade bei einem Fahrzeug mit vielen komplexen Karosserieformen ist Erfahrung entscheidend.

Eine professionelle Vollfolierung kann deshalb mehrere Tage in Anspruch nehmen. Der tatsächliche Aufwand hängt unter anderem von Fahrzeuggröße, Karosserieform, Folienart und gewünschtem Ergebnis ab.

Die größten Hindernisse bei einer Autofolierung

Die Herausforderung liegt nicht allein darin, Folie auf ein Auto zu kleben. Entscheidend ist eine möglichst saubere und spannungsfreie Verarbeitung. Wird die Folie falsch gezogen, können Falten, Blasen oder sichtbare Spannungen entstehen.

Auch die Kanten sind ein kritischer Bereich. Werden sie nicht korrekt verarbeitet, kann sich die Folie dort mit der Zeit lösen. Hinzu kommen Bauteile wie Stoßfänger, Außenspiegel oder Türgriffe, bei denen eine präzise Anpassung besonders wichtig ist.

Wer selbst folieren möchte, sollte deshalb nicht unterschätzen, wie viel Übung notwendig ist. Kleine Flächen können sich als gutes Einstiegsprojekt eignen. Eine komplette Fahrzeugfolierung ist dagegen deutlich anspruchsvoller.

Welche Risiken hat eine Fahrzeugfolierung?

Eine Folierung ist kein vollkommen risikofreies Verfahren. Unsachgemäße Verarbeitung kann zu sichtbaren Schäden an der Folie oder zu Problemen beim späteren Entfernen führen. Auch der Zustand des Untergrunds spielt eine wichtige Rolle.

Bei einem bereits beschädigten Lack kann das Entfernen der Folie problematisch werden. Lose Lackstellen oder schlecht haftende Reparaturbereiche können sich unter Umständen mit ablösen. Deshalb sollte vor einer Folierung geprüft werden, ob der Fahrzeuglack als Untergrund geeignet ist.

Ein weiteres Risiko sind minderwertige Folien oder eine schlechte Verarbeitung. Eine günstige Folierung kann langfristig teuer werden, wenn sich die Folie frühzeitig ablöst, ausbleicht oder ersetzt werden muss.

Fahrzeugfolierung – Aufwand, Risiken und Vorteile

Die Vorteile einer Autofolierung

Trotz des Aufwands sprechen zahlreiche Argumente für eine Fahrzeugfolierung. Der offensichtlichste Vorteil ist die Optik. Ein Auto kann innerhalb relativ kurzer Zeit einen komplett neuen Charakter bekommen.

Hinzu kommt die große Auswahl an Farben, Oberflächen und Designs. Wer sich an einer bestimmten Farbe sattgesehen hat, kann das Erscheinungsbild seines Fahrzeugs verändern, ohne den ursprünglichen Lack dauerhaft zu verändern.

Je nach Folie kann außerdem eine zusätzliche Schutzfunktion hinzukommen. Die Folie kann den darunterliegenden Lack im Alltag vor bestimmten äußeren Einflüssen schützen. Sie ersetzt allerdings keine unzerstörbare Schutzschicht und verhindert nicht jede Beschädigung.

Folierung oder Lackierung: Was ist besser?

Ob Folierung oder Lackierung die bessere Lösung ist, hängt vom Ziel ab. Eine hochwertige Lackierung ist eine dauerhafte Veränderung und kann bei fachgerechter Ausführung ein sehr hochwertiges Ergebnis liefern. Eine Folierung punktet dagegen mit ihrer Flexibilität.

Wer beispielsweise nur für einige Jahre eine andere Farbe möchte oder einen individuellen Look ausprobieren will, kann von einer Folierung profitieren. Soll das Fahrzeug dauerhaft verändert werden, kann eine Lackierung die naheliegendere Lösung sein.

Auch die Kosten lassen sich nicht pauschal vergleichen. Fahrzeuggröße, Materialqualität, Arbeitsaufwand und gewünschtes Finish haben großen Einfluss auf den Preis einer professionellen Folierung.

Was muss ein foliertes Auto an Pflege bekommen?

Auch ein foliertes Fahrzeug möchte gepflegt werden. Aggressive Reinigungsmittel, harte Bürsten und ungeeignete Waschverfahren können die Oberfläche unnötig beanspruchen. Die konkreten Pflegeempfehlungen hängen von der verwendeten Folie ab.

Besonders wichtig ist, die Herstellerangaben zu beachten. Bei hochwertigen Folien kann eine passende Pflege dazu beitragen, Optik und Haltbarkeit möglichst lange zu erhalten.

Ein foliertes Auto ist cool – wenn die Umsetzung stimmt

Ein foliertes Auto ist mehr als ein optischer Hingucker. Die Fahrzeugfolierung bietet eine flexible Möglichkeit, das eigene Fahrzeug individuell zu gestalten und den ursprünglichen Lack zumindest teilweise vor alltäglichen Belastungen zu schützen.

Gleichzeitig sollte der Aufwand nicht unterschätzt werden. Eine professionelle Vorbereitung, hochwertige Folie und saubere Verarbeitung sind entscheidend für ein überzeugendes Ergebnis. Wer an der falschen Stelle spart oder eine Vollfolierung ohne ausreichende Erfahrung selbst durchführen möchte, riskiert Falten, Blasen, schlechte Kanten oder Probleme beim späteren Entfernen.

Wer dagegen auf Qualität setzt, bekommt mit einer Fahrzeugfolierung eine der vielseitigsten Möglichkeiten, ein Auto optisch komplett neu zu erfinden – und genau das macht folierte Autos für viele Autofans so cool.

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Der Kunde wünscht sich von seiner Werkstatt im Prinzip das Gleiche wie der Autohersteller von seinem Vertrags-Autohaus: erstklassigen Service und beste Qualität.

Um das zu gewährleisten, beauftragen viele Hersteller – aber zunehmend auch Autohäuser selbst – die Dekra-Experten mit Werkstatt-Tests.

Dafür werden an den jeweiligen Kundenfahrzeugen einige kleine Veränderungen vorgenommen, die im Rahmen der fälligen Inspektion behoben werden sollten.

Nach dem Test wird das Auto nochmals durch die Dekra geprüft und, wenn nötig, die Veränderungen wieder zurückgebaut. Für seinen zeitlichen Aufwand mit dem Automobil bekommt der Testkunde in der Regel einen Großteil der Inspektionskosten erstattet.

Wer sich dafür interessiert, mit seinem Fahrzeug an einem solchen Test teilzunehmen, kann sich online unter inspektion-kostenlos.de als Testkunde registrieren.

Dort gibt es auch ein Erklärvideo mit allen Informationen, wie ein solcher Werkstatt-Test aus Kundensicht abläuft.

Vor dem nächsten Werkstatt-Test in der jeweiligen Region nimmt die deutsche Prüfgesellschaft im Sachverständigenwesen mit Besitzern entsprechender Fahrzeuge Kontakt auf, die dann endgültig entscheiden, ob sie teilnehmen wollen.

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