Mit seinem unkonventionellen Design und einem leistungsstarken Motor, der sich im Heck des Fahrzeugs befindet, ist der Clio V6 ein Kleinwagen, der sich von der Masse abhebt und ein aufregendes Fahrerlebnis bietet.

Ein Blick zurück

Der Renault Clio V6 hat eine interessante Geschichte. Ursprünglich im Jahr 2001 eingeführt, war er eine Homologationsversion, die entwickelt wurde, um den Anforderungen des Rallyesports zu genügen.

Diese limitierte Produktion von nur 1.309 Einheiten sollte sicherstellen, dass der Clio V6 in verschiedenen Motorsportveranstaltungen antreten konnte. Das Ergebnis war ein Auto, das die Grenzen des Kleinwagensegments sprengte.

Design und Ästhetik

Eine der auffälligsten Eigenschaften des Clio V6 ist zweifellos sein atemberaubendes Design. Im Vergleich zum Standard-Clio ist der V6 breiter und aggressiver gestaltet.

Die Kotflügel wurden verbreitert, um Platz für die hinteren Räder und den V6-Motor zu schaffen, der in der Mitte des Fahrzeugs platziert ist. Dies verleiht dem Clio V6 ein einzigartiges und faszinierendes Aussehen, das die Blicke auf sich zieht.

Leistung und Technik

Der Herzschlag des Renault Clio V6 ist sein leistungsstarker 3,0-Liter-V6-Motor, der ursprünglich aus dem Renault Laguna stammt.

In dieser Anwendung wurde er auf 227 PS gedrosselt, was immer noch mehr als ausreichend ist, um den Kleinwagen in ein Sportfahrzeug zu verwandeln.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 6,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beeindruckenden 235 km/h. Die Leistung des Clio V6 wird auf die Hinterräder übertragen, was ein aufregendes Fahrerlebnis mit ausgezeichneter Traktion ermöglicht.

Das Handling ist präzise und agil, und das Auto klebt förmlich auf der Straße. Der Clio V6 vermittelt ein intensives Fahrgefühl und bringt den Nervenkitzel des Motorsports auf die Straße.

Innenraum und Komfort

Im Innenraum des Clio V6 finden wir ein sportliches Ambiente mit bequemen Sportsitzen und einem minimalistischen Armaturenbrett. Das Platzangebot ist begrenzt, aber das ist bei einem Fahrzeug dieser Klasse zu erwarten.

Trotzdem ist der Clio V6 überraschend komfortabel und bietet alle grundlegenden Annehmlichkeiten, die man damals in einem modernen Auto erwartete.

Fazit

Der Renault Clio V6 ist zweifellos ein außergewöhnliches Auto. Mit seinem einzigartigen Design, der leistungsstarken Motorisierung und dem aufregenden Fahrverhalten hat er bei Enthusiasten für Begehrlichkeiten gesorgt.

Obwohl er nicht mehr in Produktion ist, bleibt der Clio V6 ein begehrtes Sammlerstück und ein Symbol für Renaults Engagement für den Motorsport.

Wer das Glück hat, einen Renault Clio V6 zu besitzen oder zu fahren, kann sicher sein, dass er ein Fahrzeug mit echtem Rennsportcharakter genießt.

Es ist ein Kleinwagen mit Rennsportgenen, der die Tradition von Renault im Motorsport stolz weiterführte. Noch original erhaltene Exemplare erzielen heutzutage Höchstpreise.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Renault Presse

The post Renault Clio V6 – Kleinwagen mit Rennsportgenen first appeared on The Sierks.

Seit seiner Vorstellung auf der Pariser Automobilausstellung im Jahr 1961 hat der R4 die Herzen von Millionen Autofahrern weltweit erobert und bleibt bis heute ein Kultfahrzeug.

Doch was genau macht den Renault R4 so besonders, dass er auch Jahrzehnte nach dem Produktionsende noch solch einen legendären Status genießt?

Design und Funktionalität

Eines der auffälligsten Merkmale des Renault R4 war sein innovatives und funktionelles Design. Während andere Fahrzeuge seiner Zeit auf Eleganz und sportliche Linien setzten, ging Renault einen anderen Weg.

Der R4 wurde als „auto populaire“ konzipiert – ein Auto für jedermann. Mit seinem kantigen, schnörkellosen Äußeren und der erhöhten Bodenfreiheit unterschied er sich sofort von der Konkurrenz. Seine pragmatische Gestaltung war nicht nur stilistisch einzigartig, sondern auch überaus praktisch.

Das wohl revolutionärste Designmerkmal war die Einführung der Heckklappe – ein Novum in der damaligen Automobilwelt. Mit diesem praktischen Zugang zum Laderaum legte Renault den Grundstein für das Konzept des heutigen Kombis und der Familienautos.

Ob beim Transport von Waren auf dem Land, als Stadtfahrzeug oder für den Familienausflug ins Grüne – der R4 war extrem vielseitig einsetzbar. Dank seines geräumigen Innenraums und der flexiblen Sitzanordnung bot er Platz für bis zu fünf Personen und eine beachtliche Menge an Gepäck oder Ladung.

Das machte ihn für viele unterschiedliche Einsatzbereiche attraktiv und hob ihn deutlich von der Konkurrenz ab.

Renault 4 – zeitlose Automobil-Ikone

Ein Auto für alle

Der R4 war ein Auto, das die Massen mobilisierte. Dank seines erschwinglichen Preises war er auch für weniger wohlhabende Familien und junge Menschen erschwinglich.

Renault hatte bewusst darauf geachtet, ein Fahrzeug zu entwickeln, das nicht nur im Kauf, sondern auch in der Unterhaltung günstig war. Die einfache, aber robuste Technik des R4 machte ihn leicht zu warten und reparieren – ein großer Vorteil in einer Zeit, in der viele Autofahrer selbst Hand an ihre Fahrzeugen legten.

Der Motor, ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 747 cm³ bis 1108 cm³, war einfach konstruiert und sparsam im Verbrauch. Damit wurde der Renault R4 besonders für ländliche Gebiete interessant, wo lange Fahrten und schwierige Straßenverhältnisse an der Tagesordnung waren.

Dank seiner einfachen Technik war der Wagen äußerst zuverlässig und selbst in entlegenen Gegenden leicht zu reparieren, was ihn besonders für Landwirte und Handwerker attraktiv machte.

Es war kein Wunder, dass der R4 in mehr als 100 Ländern verkauft wurde und weltweit Millionen von Menschen in ihrem Alltag begleitete.

Eine lange Produktionszeit

Ein weiterer Faktor, der zum Mythos des Renault R4 beiträgt, ist seine beachtliche Produktionsdauer. Insgesamt wurden zwischen 1961 und 1994 über acht Millionen Einheiten in verschiedenen Ausführungen und Varianten produziert.

Über 30 Jahre hinweg blieb das Grundkonzept des Fahrzeugs unverändert, obwohl es immer wieder kleinere technische und stilistische Anpassungen gab, um den R4 an die jeweiligen Marktbedürfnisse anzupassen.

Die Konstanz in Kombination mit der enormen Verbreitung sorgte dafür, dass der Renault R4 in fast jeder Ecke der Welt zu finden war – von Frankreich über Südamerika bis nach Afrika und Asien.

Renault 4 – zeitlose Automobil-Ikone

Kultstatus und Nostalgie

Auch nach der Einstellung der Produktion im Jahr 1994 bleibt der Renault R4 ein begehrtes Sammlerfahrzeug und wird auf Oldtimertreffen rund um den Globus gefeiert.

Die Liebe zum R4 speist sich nicht nur aus seiner praktischen Funktionalität und seiner Rolle in der Automobilgeschichte, sondern auch aus der nostalgischen Verbundenheit vieler Menschen, die mit diesem Fahrzeug persönliche Erinnerungen verbinden.

Für viele war der Renault R4 das erste Auto, das sie fuhren, oder das Fahrzeug, das ihre Familie über Generationen hinweg besaß.

Heute gibt es zahlreiche Fanclubs und Restaurationswerkstätten, die sich dem Erhalt und der Pflege des Renault R4 widmen. Sammler schätzen seine einfache Mechanik, die eine vollständige Restaurierung auch für Laien relativ unkompliziert macht.

Auch in Film und Fernsehen taucht der R4 immer wieder auf und dient als Symbol für Freiheit, Einfachheit und Abenteuerlust.

Fazit

Der Renault R4 ist weit mehr als nur ein Auto – er ist ein Symbol für eine Zeit, in der Mobilität für viele Menschen erstmals erschwinglich wurde.

Mit seinem revolutionären Design, seiner Vielseitigkeit und seiner Langlebigkeit hat er sich einen festen Platz in der Geschichte des Automobils gesichert.

Der R4 steht für Einfachheit, Verlässlichkeit und den demokratischen Zugang zur individuellen Mobilität.

Auch Jahrzehnte nach seinem Produktionsende bleibt er eine Ikone, die für viele Menschen Erinnerungen an eine unbeschwerte und abenteuerliche Zeit weckt…

Sierks Media / © Fotos: Umdash9 (2), EyoDigital (1), de.depositphotos.com

The post Renault 4 – zeitlose Automobil-Ikone first appeared on The Sierks.

Wer erinnert sich noch an die Ente, die legendäre Göttin oder den ikonischen Baby-Benz? Für viele sind sie mehr als nur Fortbewegungsmittel, sie sind emotionale Zeitzeugen.

Der Journalist, ehemalige TV-Moderator und PR-Profi Jörg Vos bringt mit seinem neuen Buch „Als Autos noch Charakter hatten“ genau dieses Gefühl zurück.

In dem aufwendig gestalteten Werk nimmt Vos die Leser mit auf eine sehr persönliche Reise durch die automobile Kultur der 1970er und 1980er Jahre. Also Jahrzehnte, in denen Autos noch Seele hatten.

Eine Liebeserklärung an Klassiker mit Charakter

„Als Autos noch Charakter hatten“ ist ein cooles Oldtimer-Buch: Zwischen zahlreichen technischen Daten, spannenden Hintergrundinformationen und Expertenwissen erzählt Jörg Vos von seinen ganz eigenen Erlebnissen am Steuer.

Ob Freude, Frust oder Freiheit, das Buch lebt von authentischen Selbster“fahr“ungen. Legendäre Modelle wie die Citroën DS („Die Göttin“), die Renault 4 („Ente“) oder der Mercedes-benz 190 („Baby-Benz“) werden dabei zu Hauptdarstellern einer nostalgischen Zeitreise.

Über 100 Bilder und ein „Soundtrack“ der Gefühle

Begleitet wird das Buch von über 100 emotionalen Bildern, die nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch das Lebensgefühl der 1970er und 1980er Jahre eindrucksvoll einfangen.

Und auch der passende „Soundtrack im Kopf“ darf nicht fehlen: Die Erinnerungen an Roadtrips, Musik aus dem Autoradio und das ganz besondere Freiheitsgefühl zwischen Chrom, Leder und Lenkrad machen das Buch zu einem echten Erlebnis.

Als Autos noch Charakter hatten
Eine persönliche Zeitreise zu den Kultautos der 70er und 80er Jahre
Jörg Vos‘ verrückte Oldtimer-Stories
144 Seiten | 24,99 Euro
ISBN 978-3-98702-160-2

Ein Autor mit Benzin im Blut

Jörg Vos bringt nicht nur journalistisches Fingerspitzengefühl mit, sondern auch jahrzehntelange Erfahrung in der Automobilkommunikation.

Als ehemaliger TV-Moderator und PR-Profi arbeitete er unter anderem für Renault Deutschland und Nissan. Seine Liebe zum Auto ist tief verwurzelt.

Für Autoliebhaber und Nostalgiker

„Als Autos noch Charakter hatten“ ist ein Must-read für alle, die mit glänzenden Augen an die automobile Vergangenheit denken.

Und für alle, die verstehen wollen, warum ein Auto früher mehr war als nur ein emotionsloser Gebrauchsgegenstand…

Das Buch erschien im GeraMond Verlag und ist überall erhältlich.

Sierks Media / © Fotos: Emile, Unsplash (1), GeraMond Verlag (1)

The post Gelesen: Als Autos noch Charakter hatten first appeared on The Sierks.

Nach Recherchen von NDR, WDR und Süddeutscher Zeitung steht der Verdacht im Raum, dass der marokkanische Rohstoffkonzern Managem in der Mine in Bou Azzer große Mengen giftiges Arsen in die Umwelt gelangen lässt.

Zudem erheben aktuelle und ehemalige Arbeiter der marokkanischen Kobaltmine den Vorwurf, Managem halte internationale Standards zum Schutz von Arbeitern nicht ein und gehe gegen kritische Gewerkschaften vor.

BMW kündigte nun an, die Vorwürfe zu prüfen. Der Autohersteller hat 2020 mit Managem einen Vertrag über 100 Millionen Euro geschlossen.

Dieser sieht die Lieferung von Kobalt vor, das BMW für den Bau von Batterien für seine Elektroflotte benötigt. Experten gehen davon aus, dass die geschilderten Zustände in der Mine in Konflikt mit dem deutschen Lieferkettengesetz stehen könnten.

„Ethische Rohstoffgewinnung“

BMW hatte 2020 die Zusammenarbeit mit dem Rohstoffkonzern Managem bekannt gegeben. In einer Pressemitteilung hatte der deutsche Autobauer seinerzeit erklärt, künftig „nachhaltiges Kobalt“ aus Marokko beziehen zu wollen.

Insgesamt will BMW etwa zwanzig Prozent seines Kobalt-Bedarfs über die marokkanische Mine abdecken. Der Konzern hatte den Schritt unter anderem mit dem Ziel einer „ethisch verantwortliche(n) Rohstoffgewinnung“ für das Automobil begründet und erklärt, die „Einhaltung von Umweltstandards und Menschenrechten“ habe für BMW beim Rohstoffeinkauf „oberste Priorität“.

Recherchen von NDR, WDR und SZ gemeinsam mit dem französischen Medium Reporterre und dem marokkanischen Medium Hawamich deuten nun daraufhin, dass aus der Mine Bou Azzer große Mengen Arsen in die Umwelt gelangen.

Diesen Verdacht legen die Analysen von Wasser- und Urinproben in der Region nahe, die Reporter der Medien im Umfeld der Mine genommen haben. Die Probenuntersuchung wurde von Wissenschaftlern des Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung in Magdeburg begleitet, die die Proben auch analysiert haben.

Unfassbare Wasserproben

Die Mine Bou Azzer liegt im Anti-Atlas Gebirge, im Süden des Landes. Erze, die dort unter Tage gefördert werden, beinhalten neben Kobalt auch Arsenid, ein Stoff, der in Verbindung mit Wasser zu giftigem Arsen wird. Recherchen vor Ort zeigen, dass der Minenbetreiber große Mengen Abraum auf dem Minengelände lagert, der dort auch mit Wasser in Berührung kommt.

Die Wasserproben in einem Flussbecken unmittelbar unterhalb der Mine zeigen Arsenkonzentrationen von mehr als 18.000 Mikrogramm pro Liter. Der Arsen-Grenzwert der Weltgesundheitsorganisation WHO für Trinkwasser liegt bei gerade einmal 10 Mikrogramm pro Liter.

Der Chemiker Wolf von Tümpling, der die Abteilung Wasseranalytik im Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung leitet, erklärte im Interview mit NDR, WDR und SZ, er habe in seinem Berufsleben bislang noch nie solch hohe Arsenwerte in Wasserproben gesehen. „Die Konzentration ist exorbitant hoch und stellt eine Gefährdung dar. Und es ist auf jeden Fall so, dass dort Handlungsbedarf besteht“.

Selbst Proben aus einem Wasserbecken in einer etwa 10 Kilometer von der Mine entfernten Oase wiesen noch massiv erhöhte Arsenwerte auf, die die Trinkwassergrenzen der WHO um den Faktor 40 übersteigen.

Verschmutzung durch die Mine

Dort leben Bauern, die mit diesem Wasser ihre Pflanzen bewässern. Auch weil Urinproben von zwei Anwohnern nahe der Mine deutlich erhöhte Arsenwerte zeigen, hält es der Chemiker von Tümpling für dringend erforderlich, eine großangelegte Untersuchung in der Region durchzuführen.

Die Ergebnisse der vorliegenden Analysen würden stark darauf hindeuten, dass die Mine die Verschmutzung verursache. Im Rahmen der Recherchen konnten die Reporter auch mit rund einem Dutzend ehemaliger und aktueller Arbeiter der Mine Bou Azzer sprechen sowie mit mehreren Gewerkschaftsvertretern.

Alle Gesprächspartner erhoben dabei den Vorwurf gegen Managem, dass Arbeiter in der Mine beschäftigt würden, ohne zuvor geschult oder über mögliche Gesundheitsrisiken aufgeklärt worden zu sein. Auch gebe es vor Ort nicht genügend Schutzausrüstung für die Arbeiter.

Sub-Unternehmen des Minenbetreibers würden Arbeiter dabei oftmals Verträge mit besonders kurzer Laufzeit ausstellen. Im Falle von berufsbedingten Erkrankungen, wie einer Staublunge, würden Arbeiter in der Regel ohne soziale Absicherung entlassen.

Widersprüchliche Aussagen

Vertreter der marokkanischen Gewerkschaft CDT erklärten im Interview zudem, dass Managem gegen kritische Gewerkschaften vorgehe. Minen-Arbeiter könnten heute faktisch nicht mehr Mitglied der linksgerichteten CDT-Gewerkschaft sein.

Auf Nachfrage wies Managem alle Vorwürfe zurück und erklärte, dass sowohl die Betreiber-Firma der Mine, als auch die dort tätigen Sub-Unternehmen, hohe Arbeits- und Sozialstandards einhielten. Insbesondere achte man auf ein umfangreiches Training für alle Arbeiter und darauf, die notwendige Schutzausrüstung bereitzustellen.

Zudem wies der Sprecher darauf hin, dass eigene Untersuchungen keinerlei Arsen-Belastungen für die Umwelt oder die Anwohner festgestellt hätten, die auf die Mine zurückzuführen seien. Arbeiter würden regelmäßig medizinisch untersucht.

Der Fall der marokkanischen Kobalt-Mine könnte für BMW auch juristische Konsequenzen haben. Seit Anfang 2023 gilt in Deutschland das Lieferkettengesetz.

Lieferkettengesetz fragwürdig

Es verpflichtet große deutsche Unternehmen dazu, die Einhaltung von Menschenrechts- und Umweltstandards von Zulieferern besonders genau zu prüfen und gegebenenfalls auf Verbesserungen hinzuwirken.

Die Wirtschaftsjuristin Stefanie Lorenzen erklärte gegenüber NDR, WDR und SZ, dass die Prävention im Lieferkettengesetz bereits mit der Auswahl des Vertragspartners beginne. „Wenn jetzt Anhaltspunkte auftauchen dafür, dass die Arbeitssicherheit nicht gewährleistet ist, dann müsste BMW da eintauchen und tätig werden.“

Die Firma Managem ist überwiegend im Besitz des marokkanischen Königshauses. Unlängst hat auch der französische Autohersteller Renault mit Managem eine Absichtserklärung zum Kauf von Kobalt unterzeichnet.

BMW mit Äußerung

Ein Sprecher erklärte, Renault lege bei der Auswahl von Zulieferern großen Wert auf die Nachhaltigkeit.

Ein Sprecher von BMW erklärte, man nehme alle Vorwürfe ernst und sei dazu mit Managem im Austausch. Bereits in der Vergangenheit habe man mit Managem Kontakt aufgenommen und über negative Berichte gesprochen.

In diesem Zusammenhang habe BMW auch umfangreiche Dokumente angefordert. Aufgrund der aktuellen Ergebnisse der von der Recherchekooperation beauftragten Wasseranalyse habe man von Managem „eine umfassende Prüfung eingefordert“.

Sollte ein Fehlverhalten von Managem vorliegen würde die BMW Group „sofortige Gegenmaßnahmen einfordern“…

Sierks Media / © Foto: kantver, de.depositphotos.com / Quelle: NDR, WDR, SZ

The post NDR / WDR / SZ: Fliegen BMW die „nachhaltigen“ Elektroautos um die Ohren? first appeared on The Sierks.

Neben amerikanischen Klassikern des NYPD, originalen Sheriff-Karossen und traditionellen Streifenwagen warten auch extravagante Dienstfahrzeuge auf ein Leben nach dem Ruhestand.

Inserate für Ex-Polizeiwagen gibt es etliche auf Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt, zum Beispiel Fahrzeuge aus dem Zivildienst, grün und blau folierte Streifenwagen aus Deutschland sowie amerikanische „Police Cars“ aus New York oder Floridas Küstenstadt Palm Springs.

Wer genau hinschaut, kann jedoch auch seltene Fundstücke entdecken, die nicht nur bei Sammlern und Liebhabern für Furore sorgen.

Al-Capone-Jäger

Mit diesem fast einhundert Jahre alten Schmuckstück fühlt man sich garantiert wie der Sheriff der Stadt: Das typische schwarz-weiße Design und die Aufschrift „Police Sheriff“ schmücken den Ford A Police 3.3L V4 aus dem Jahr 1929.

Mit einer Laufleistung von 48.677 Kilometern kann man diesen Oldie für 35.999,- Euro sein Eigen nennen.

Viel Historie

Auch dieser Oldtimer mit H-Zulassung war einst ein verlässlicher Helfer bei der Verbrecherjagd. Zugegeben: Der Renault 4CV aus dem Jahr 1954 ist mit seinen 20 PS heute nicht mehr der Schnellste, trägt dafür aber vermutlich umso mehr Geschichte unter der Motorhaube.

Wer sich für den vollständig restaurierten Benziner interessiert, kann den Wagen für 8.899,- Euro auf mobile.de erwerben.

Ex-Gefängnistransporter

Auf der Liste der skurrilen Polizei-Inserate schafft es der gebrauchte Renault Master ziemlich weit nach vorne, denn der aufwendig ausgebaute Wohnbus beförderte einst Gefängnisinsassen.

Wem das kein Unbehagen bereitet, kann nun im französischen Bett nachts die Sterne beobachten, in der modernen Elektro-Küche speisen oder sich im schicken Keramik-Bad den Schauer vom Rücken waschen. Das Wohnhaus auf Rädern steht für 29.000,- Euro zum Verkauf.

ATV für Profis

Wer vor lauter Polizei-Blaulicht schon Rot sieht, sollte einen Blick auf dieses seltene Fundstück der Rettungsdienst-Kollegen werfen: Das kleine ATV (All-Terrain-Vehicle) Uforce von CF Moto ist für den Einsatz bei Feuerwehr, Rettungsdienst, Bergwacht und Co. geeignet und erst 5.100 Kilometer gelaufen.

Von seiner Einsatzfähigkeit zeugt die Ausstattung mit Seilwinde, Sondersignalanlage sowie Front- und Umfeldscheinwerfern. Aber Achtung: Das 28.000-Euro-Quad wird derzeit nur an Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben verkauft.

Bewaffneter Schwede

Für Einsätze der brachialen Art empfiehlt sich der seltene Volvo S9031 mit Panzerabwehrkanone M60. Das komplett restaurierte Fahrzeug wurde Ende der 1950er Jahre auf Basis des Volvo Lappländer für das schwedische Militär entwickelt.

In der Produktionszeit von 1962 bis 1964 wurden nur 365 Fahrzeuge gebaut – eines davon kann aktuell für 39.800,- Euro auf mobile.de erstanden werden.

Sierks Media / © Fotos: Alex_Schmidt (1), zeferli@gmail.com (1), de.depositphotos.com

The post So kaufen Sie ein ausgemustertes Polizeiauto first appeared on The Sierks.