テスト済み: 日産 370Z ロードスター

日産 370Z ロードスターに関する記事は私のアーカイブから引用したもので、さまざまな印刷雑誌やオンライン雑誌にこの形式で、または修正された形式で掲載されました。ここでもう一度読んでください。

私のヒーローには後継者がいる。数年前、私は2,5Zロードスターでハンブルクからアムステルダムまでの350キロメートルを450時間半で運転しました。あらゆる速度制限を完全に無視します。

当時は、夏タイヤでの冬の運転と車が話題となっていました。数年後、Z と私は成長し、より成熟し、分別が身につきました。

日産 370Z ロードスター

370Z ロードスターは、短いオーバーハング、力強いカーブ、そして幅広くスポイラーのないリアを備え、非常に魅力的に見えます。日本の自動車メーカーのモデルの中で、外装を通してこれほどスタイリッシュさとクールさを表現しているものはほとんどありません。 Z は非常に高級感とエレガントさを兼ね備えているため、高価格帯のスポーツカーのドライバーでさえも感嘆の視線を向けます。

V6 エンジンは 328 馬力を出力し、6 速トランスミッションにより 5,5 秒で時速 100 km まで加速します。 7速オートマチックのパドルバージョンでは5,8秒かかります。制限速度は電子的に時速 250 km に制限されます。 370Z ロードスターは信じられないほど運転しやすいです。ハンドルを握るのにそれほど力は必要ありません。しかし、高い集中力でスポーツカーを運転する準備ができているドライバー。

そしてこのロードスターは本当に運転が素晴らしいです。電子制御により、適度なダブルクラッチが解除され、急コーナリング時やギアチェンジ、ブレーキング時に非常に便利で、音も良いです。

370Z ロードスターには、粗野な純粋主義ではなく、高貴で豪華なスポーツカーのインテリアが備わっています。ダッシュボード上部のドライバーに面したXNUMXつの丸い計器が印象的です。もちろん、座席は手袋のようにぴったりフィットし、座席の位置は快適で、すべてのものがよく見えます。

日産 370Z ロードスター

スポーツカーらしく、まず目につくのはタコメーターです。ボタンを押すだけで始まります。トップを下げた状態で出発したい場合は、20 つの空気力学的隆起部を備えた多層ソフトトップがフラップの下に沈むまで XNUMX 秒待つだけです。

最大トルクが 363 ニュートンメートルのエンジンは強力ですが、自重が約 1.600 キログラムなので、扱える質量は多くありません。特にロードスターはスポーティさを重視して作られている。現在、長さはわずか4,25メートルです。ホイールベースは2,55センチ短縮されて100メートルとなり、前後のトレッド幅が拡大し、着座位置と重心が低くなり、バネ下重量が軽減され、重量は前モデルに比べて約XNUMXキログラム軽くなりました。

Z はドライバーにこれらすべてを感じさせます。グリップ力が高く、加速時に機敏に反応します。彼の特に強いところは、カーブを食らわせたときに発揮されます。彼は要求の厳しい競走馬であり、極度に神経質というわけではないが、それでも敏感であることがわかった。ステアリングは、ご​​く小さな回転にも自発的かつ正確に反応します。 370Z ロードスターをオープントップで運転すると、フラットなフロントガラスの向こう側から本当の楽しさが始まります。

これらの角度と、後部の固定ロールバー間の風防により、乗員室内の風が制御されます。屋根を閉めると、驚くほど騒音を遮断してくれることがわかります。このロードスターがあれば、冬でも高速でも楽に乗り切ることができます。しかし、このタイプの車を購入する人は、横方向の加速と推進力だけを念頭に置いているわけではありません。彼はまた、目を楽しませてくれるものを望んでいます。このカテゴリーの車の価格はかなり控えめですが、購入者はお金に見合った価値をたくさん得ることができます。

日産 370Z ロードスター

「パック」装備パッケージ付きのロードスターの場合、45.000ユーロ強を支払う必要があり、19インチホイールとより多くの個別のレザーにも投資する必要があります。次に、登録台数が少ないため、この世界の道路上で絶対的な希少性を表す、より成熟した車が登場します。

この 370Z ロードスターは、伝説の 350Z ロードスターの後継車として、ヒーローリストに残り続けています。特に魅力的な外観と、お手頃な価格でのユニークな運転性能が組み合わさっているため、個性的な人にとっては常に非常に良い選択です。ただ当時よりは賢明になっただけです…

©写真：日産