Grund sind die enorm gestiegenen Preise für Arbeitsspeicher und Materialien auf dem Weltmarkt. Dadurch steigen auch die Marktpreise für Verbraucher und Unternehmen. Eine Alternative beim Kauf ist wiederaufbereitete (refurbished) Hardware.

Kaum genutzt, schon ersetzt

Bei refurbished Geräten handelt es sich meist um hochwertige Markenware, die nach kurzer Nutzungsdauer – etwa von großen Konzernen oder Institutionen – aussortiert wird, in der Regel mit Garantie. Betriebe, Institutionen und Verbraucher können mit dem Kauf solcher Hardware erhebliche Kosten sparen.

Geben Unternehmen ihre gebrauchten Geräte an professionelle Refurbisher ab, vergrößern sie die Auswahl an Hardware aus zweiter Hand.

Ein längeres Leben für den Laptop

Ein solcher Refurbisher ist etwa Afb Social & Green IT. Das gemeinnützige Unternehmen ist auf Refurbishment und Remarketing spezialisiert, also auf die Verwendung der Hardware über den gesamten Lebenszyklus.

Refurbished Laptops und PCs – die Tipps

Mit fast 50 Prozent Menschen mit Behinderung in der Belegschaft zeigt es außerdem, wie erfolgreich Inklusion gelebt werden kann. „Unsere Notebooks, PCs und Smartphones stammen aus professionellen IT-Beständen, werden sorgfältig geprüft, aufbereitet und erhalten ein zweites Leben. So vermeiden wir Elektroschrott“, erklärt dazu Geschäftsführer Daniel Büchle.

Kreislaufwirtschaft gewinnt an Bedeutung

Qualität ist dabei wichtig: Viele Geräte stammen von bekannten Namen wie Siemens oder Deutsche Telekom. Der Online-Shop afbshop.de wurde bei einem Vergleich der Stiftung Warentest (09/25) als „Bester Online-Shop für refurbished Apple- und Windows-Laptops“ ausgezeichnet.

Wer sich für den Kauf gebrauchter Hardware entscheidet, ist damit nicht allein: Laut einer repräsentativen Umfrage des Digitalverbands bitkom aus dem Jahr 2024 greift bereits knapp jedes sechste Unternehmen zu professionell aufbereiteten Geräten.

Gleichzeitig gibt schon jeder vierte DAX-Konzern seine gebrauchte Hardware an Refurbisher wie Afb. Ein Kreislaufmodell, das auch in der aktuellen Situation budgetfreundlich eine gute IT-Ausstattung ermöglicht.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: djd, afb Group / Quelle: djd

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Es ist ein scheinbarer Widerspruch, der sich jedoch aus der Strategie der Versicherer klar erklärt: Sie nutzen den Zweitwagen gezielt als Türöffner für neue Kunden und sparen nicht am Haftpflichtschutz, sondern am Vertrieb.

Warum der Zweitwagen als Marketinginstrument dient

Für Direktversicherer ist der Zweitwagen oft ein relativ risikoärmeres Fahrzeug: Es wird meist weniger gefahren, oft nur von erfahrenen Fahrern im Haushalt genutzt und ergänzt im Idealfall einen bereits gut eingestuften Erstwagen.

Viele Direktanbieter berücksichtigen deshalb die Schadenfreiheitsklasse des Erstfahrzeugs, auch wenn es bei einem Wettbewerber läuft.
Gleichzeitig profitieren die Versicherer von der hohen Akzeptanz von Online‑Tarifen.

Sie können mit schlankem Kundenservice und geringen Filialkosten attraktive Starratendifferenzen anbieten, ohne dass der Vertrag zwangsläufig unprofitabel ist.

Konditionen statt „irgendwie günstig“

Die attraktiven Zweitwagenprämien sind in der Regel nicht automatisch für alle Haushalte gültig. Viele Anbieter verknüpfen diese Angebote mit Bedingungen wie einem Mindestalter der Fahrer, einem begrenzten Fahrerkreis oder einem bestimmten Nutzungsprofil (zum Beispiel keine hohen Jahreslaufleistungen).

Oft gelten Sonderkonditionen nur, wenn der Erstwagen nicht in einer sehr schlechten Schadenfreiheitsklasse steht.  Das bedeutet für Autofahrer: Ein günstiger Zweitwagentarif kann sich lohnen.

Aber nur, wenn die Tarifbedingungen zum eigenen Fahrverhalten passen. Wer die Einschränkungen missachtet oder die SF‑Klasse nicht korrekt einträgt, riskiert Anpassungen der Prämie oder Probleme im Schadenfall.

Was das für Versicherungskunden bedeutet

Für Kunden ist der Zweitwagen‑Deal eine Chance, Versicherungsportfolios zu optimieren – selbst wenn der Erstwagen bereits gebunden ist.

Wer seinen Haushalt gut kennt und die Bedingungen im Kleingedruckten prüft, kann so gezielt einen weiteren Vertrag abschließen und langfristig allenfalls auch andere Policen beim neuen Anbieter bündeln.

Direktversicherer spielen damit auf ein klares Versicherungsmarketing‑Prinzip an: Der Zweitwagen ist kein billiges Extra, sondern ein durchdachtes Einstiegsprodukt, das vor allem eines bewirken soll – neue Kunden zu gewinnen, ohne sich beim Haftpflichtgrundschutz zu verrechnen.

Wer im Zweitwagen‑Game mitspielt

Zu den Direktversicherern, die gezielt mit attraktiven Zweitwagentarifen spielen, gehören Verti, AdmiralDirekt, Condor, Rheinland, Sun Direct, Allianz Direct sowie DA Direkt.

Alle nutzen den Zweitwagen als Einstiegsprodukt, oft mit der Möglichkeit, die Schadenfreiheitsklasse des Erstwagens zu übernehmen oder mit Rabatten und Sondereinstufungen zu locken.

Und das teilweise auch dann, wenn der Erstwagen bei einem anderen Versicherer versichert ist..

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: HayDmitriy, de.depositphotos.com

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Aura Escort, ein etablierter High-End-Anbieter aus Frankfurt am Main, berichtet von stabilen Umsätzen und setzt auf eine klare Strategie: Qualität, Kundentreue und gezielte Digitalisierung.

Stabile Umsätze trotz wirtschaftlichem Gegenwind

Wirtschaftliche Krisen treffen die Dienstleistungsbranche erfahrungsgemäß hart. Während der Finanzkrise 2009 und der Inflationswelle 2023 verzeichnete die Industrie Umsatzrückgänge von teils 30 Prozent. Premium-Anbieter wie Aura Escort hingegen hielten ihre Preise stabil und investierten gezielt in ihre Online-Präsenz – mit Erfolg.

Das Frankfurter Unternehmen diversifiziert sein Angebot durch diskrete Online-Services und profitiert von der anhaltend hohen Nachfrage in Premiumkreisen, etwa im Umfeld exklusiver Events und Geschäftsreisen.

„Wir spüren die wirtschaftliche Lage, doch unsere Kunden schätzen Diskretion, Qualität und Exklusivität. Es sind Werte, die in unsicheren Zeiten an Bedeutung gewinnen“, erklären Laura und Oliver Siebert, die Gründer von Aura Escort.

Statt auf Preissenkungen zu setzen, investiert das Unternehmen in langfristige Kundenbeziehungen und personalisierte Angebote. Das Ergebnis: Im Vergleich zu günstigeren Marktsegmenten verzeichnet Aura Escort sogar ein leichtes Wachstum.

Konforme Rechtssicherheit als Fundament

Ein zentrales Element des Geschäftsmodells ist die vollständige Einhaltung aller gesetzlichen Vorgaben. Prostitution ist in Deutschland seit 2002 legal, sofern sie freiwillig von Erwachsenen ausgeübt wird.

Aura Escort erfüllt sämtliche Anforderungen des Prostituiertenschutzgesetzes (ProstSchG) von 2016 – darunter Anmeldebescheinigungen für alle Beteiligten, jährliche Gesundheitsberatungen sowie Zuverlässigkeitsprüfungen.

Diese Transparenz schafft Vertrauen, bei Kunden ebenso wie bei Mitarbeitenden, und unterscheidet seriöse Anbieter klar vom informellen Markt.

Digitalisierung und Personalisierung als Wachstum

Die Branche befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Technologische Innovationen wie KI-gestütztes Matching, Mobile Apps, VR-Erlebnisse und Krypto-Zahlungen könnten bis 2030 zum Standard werden.

Aura Escort positioniert sich frühzeitig in diesem Transformationsprozess und investiert kontinuierlich in Schulungen, Sicherheitsstandards und Servicequalität.

Gleichzeitig profitiert das Unternehmen von gesellschaftlichen Trends wie Bleisure-Travel, der Kombination aus Geschäftsreise und Freizeitgestaltung, sowie der wachsenden Nachfrage nach intellektuellen Begleitungen und Nischen-Services.

Nachhaltiger Luxus und individuell zugeschnittene Erlebnisse sind dabei keine Nischenphänomene mehr, sondern klare Markttrends im High-Class-Segment.

Zwischen Chancen und regulatorischem Druck

Die Perspektiven für die Escort-Branche in Deutschland sind differenziert. Auf der einen Seite bieten Digitalisierung und Personalisierung erhebliche Wachstumschancen.

Auf der anderen Seite könnten wirtschaftliche Stagnation und mögliche Verschärfungen des regulatorischen Rahmens den Markt weiter unter Druck setzen, besonders für Anbieter im Niedrigpreissegment.

Premium-Dienste wie Aura Escort dürften vergleichsweise gut durch diesen Wandel navigieren: Denn mit einem klaren Fokus auf Qualität, rechtlicher Konformität und digitaler Weiterentwicklung ist das Unternehmen aus Frankfurt am Main gut aufgestellt.

Sie können somit auch in einem anspruchsvollen wirtschaftlichen Umfeld als verlässlicher Partner agieren, für eine anspruchsvolle Klientel in Hessen, Köln, Düsseldorf und weiteren deutschen Großstädten.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: prometeus, de.depositphotos.com (1), Aura Escort (1)

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Das Produkt richtet sich an alle Interessenten, die ihr Fahrzeug entspannt und ohne finanzielle Überraschungen zurückgeben möchten.

Leasing-Rückgaben als Kostenproblem

Auto-Leasing erfreut sich immer wachsender Beliebtheit – besonders im Privatkundenbereich. Der Grund liegt auf der Hand: Moderne Mobilität ist zu überschaubaren Monatsraten möglich, ohne ein Fahrzeug kaufen zu müssen.Mit dem immer weiter verbreiteten Restwertverlust haben Leasingnehmer nichts zu tun.

Am Vertragsende wird das Auto dann einfach beim Autohändler abgegeben. Genau dieser Moment birgt jedoch ein immenses finanzielles Risiko.

Denn bei der Rückgabe wird der Fahrzeugzustand genau geprüft. Während normale Gebrauchsspuren akzeptiert werden, können weitergehende Schäden beanstandet und dem Leasingnehmer in Rechnung gestellt werden – oft in unerwarteter Höhe.

Was der Leasingrückgabe-Schutz leistet

Der aktuelle Schutz für Leasingnehmer greift dabei aktuell auf zwei Ebenen, die wir hier aufführen.

Unabhängiges Dekra-Gutachten inklusive

Der Leasingrückgabe-Schutz übernimmt die Kosten für einen unabhängigen Dekra-Sachverständigen, der Schäden am Fahrzeug objektiv und neutral dokumentiert. Das schafft Transparenz und Fairness für alle Beteiligten bei der Zustandsbewertung.

Reparaturkosten bis 3.000 Euro abgedeckt

Auf Basis des Gutachtens werden dann auch Reparaturkosten für folgende Schadensarten übernommen. Dabei sind:

◉ Lackschäden,
◉ Dellen und Beulen,
◉ Innenraum- und Kofferraumschäden sowie
◉ Felgenschäden.

Die Deckungssumme beträgt bis zu 3.000 Euro brutto – unabhängig von der Anzahl der festgestellten Schäden. Die Selbstbeteiligung für Leasingnehmer liegt bei 300 Euro.

Konditionen und Verfügbarkeit

Der monatliche Festpreis für den Leasingrückgabe-Schutz richtet sich bei Mobilize Financial Services nach der Laufzeit und dem Wert des jeweiligen Leasingvertrags.

Das Produkt ist eine Kooperation mit MMA IARD Assurances Mutuelles und MMA IARD S.A. aus Le Mans, Frankreich, und gilt ausschließlich bei teilnehmenden Autohaus-Partnern. Hinter Mobilize Financial Services steht übrigens die bekannte RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland.

Maßgeblich sind die jeweiligen Versicherungs- und Geschäftsbedingungen. Weitere Informationen sind online ab sofort verfügbar unter mobilize-fs.de.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Wavebreakmedia, de.depositphotos.com 

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Gleichzeitig offenbart die Befragung erhebliche Mängel in der öffentlichen Ladeinfrastruktur – die von vielen als das eigentliche Hemmnis für die E-Mobilität gesehen wird.

Kaufprämie überzeugt kaum – besonders bei Verbrennerfahrern 

Ganze 57 Prozent der Autofahrer in Deutschland bewerten die neue staatliche Kaufprämie für E-Autos negativ. Noch deutlicher fällt die tatsächliche Wirkung aus: Lediglich 6 Prozent der potenziellen Autokäufer planen, die Förderung überhaupt in Anspruch zu nehmen.

Auffällig sind die Unterschiede je nach aktuellem Antrieb. Während immerhin jede zweite Person mit einem Elektroauto der Prämie grundsätzlich positiv gegenübersteht, befürworten unter den Verbrennerfahrenden nur 22 Prozent die Maßnahme.

Da genau diese Gruppe durch die Prämie zum Umstieg bewogen werden soll, stellt sich die Frage nach ihrer Wirksamkeit. Silvia Künnemann, Leiterin Product & Customer Experience bei DA Direkt, kommentiert das Ergebnis.

Sie meint: Gerade diejenigen, die die Prämie erreichen soll, lehnten sie mehrheitlich ab. Neben grundsätzlichen Vorbehalten gegenüber E-Autos spiele auch die angespannte wirtschaftliche Lage eine Rolle – weniger Menschen dächten derzeit überhaupt über einen Neuwagen nach.

Großes Verbesserungspotenzial aus Sicht der Bevölkerung

Die Zahlen werfen zudem eine grundsätzliche Frage auf: Lässt sich der zeitliche Zusammenhang zwischen Fördermaßnahmen und steigenden Zulassungszahlen tatsächlich kausal erklären – oder werden die Effekte politischer Kaufanreize schlicht überschätzt?

Neben der Kaufprämie beleuchtet die Studie ein weiteres zentrales Thema der Elektromobilität: den Ausbaustand der Ladeinfrastruktur. Das Urteil fällt deutlich aus. Nur 13 Prozent aller Befragten bewerten das aktuelle Angebot an Ladesäulen als gut.

Eigene Fahrerfahrungen mit Elektroautos relativieren dieses Bild zwar leicht: 38 Prozent der E-Autofahrer empfinden die Ladeinfrastruktur als ausreichend. Unter Verbrennerfahrern hingegen überwiegt die Skepsis. Zwei Drittel von ihnen bewerten das Angebot als schlecht.

Die größten Kritikpunkte an öffentlichen Ladestationen

Die Befragten benennen konkrete Schwachstellen im Alltag mit öffentlichem Laden:

◉ Unübersichtliche Preisstrukturen und Bezahlmöglichkeiten erschweren die Nutzung.

◉ Zu wenige Schnellladesäulen (DC-Lader) verlängern Wartezeiten erheblich.

◉ Geringe Aufenthaltsqualität vor Ort – fehlende Sanitäranlagen bei größeren Ladeparks sowie mangelnder Wetterschutz durch Überdachungen werden häufig vermisst.

E-Auto-Kaufprämie – nein, danke

Experteneinschätzung: Infrastruktur statt Subventionen

Aus Sicht von DA Direkt liefert die Umfrage ein eindeutiges Signal: Statt einzelne Fahrzeugkäufe zu subventionieren, wäre eine gezielte Förderung der Ladeinfrastruktur volkswirtschaftlich sinnvoller und nachhaltiger.

Künnemann plädiert dafür, die verfügbaren Mittel dort einzusetzen, wo der tatsächliche Engpass liegt – beim flächendeckenden und nutzerfreundlichen Ausbau des Ladenetzes.

Die Ergebnisse legen nahe, dass die Akzeptanz der Elektromobilität weniger eine Frage des Kaufpreises als eine Frage der Alltagstauglichkeit ist. Solange Laden als umständlich, teuer und unzuverlässig wahrgenommen wird, dürfte auch die attraktivste Prämie nur begrenzte Wirkung entfalten.

Weitere Bremsklötze – worüber kaum jemand spricht

Über die Ladeinfrastruktur hinaus gibt es eine Reihe weiterer Faktoren, die viele Menschen vom Kauf eines Elektroautos abhalten – und die in der öffentlichen Debatte oft zu wenig Beachtung finden.

Ein wachsendes Thema ist die Sicherheit an öffentlichen Ladestationen.

Abgelegene oder schlecht beleuchtete Standorte, eine steigende Kriminalität, fehlende Videoüberwachung und lange Ladezeiten, während denen Fahrer und Fahrzeug ausgeliefert sind, sorgen besonders bei nächtlichen Ladestopps für Unbehagen.

Verschärft wird dieses Sicherheitsgefühl durch Fahrzeugbrände bei Elektroautos.

Lithium-Ionen-Akkus können im Fehlerfall in einen sogenannten Thermal Runaway geraten – einen sich selbst verstärkenden Hitzeprozess, der kaum zu stoppen ist und Fahrzeuge vollständig zerstört. Es hinterlässt spektakuläre Brandbilder und die schwierige Löschbarkeit solcher Brände.

Hinzu kommen die Strompreise an öffentlichen Säulen.

Sie machen den vermeintlichen Kostenvorteil des Elektroantriebs in vielen Fällen zunichte. Wer nicht zu Hause laden kann, zahlt an Schnellladepunkten oft Preise, die sich kaum noch vom Tanken eines Benziners unterscheiden – von einem echten Sparmodell kann dann keine Rede mehr sein.

Für zusätzlichen Frust sorgt der App-Dschungel der Ladebranche.

Unterschiedliche Anbieter setzen auf unterschiedliche Apps, Ladekarten und Abrechnungssysteme. Wer unterwegs flexibel laden möchte, muss häufig mehrere Apps parallel installieren und verwalten – ein Aufwand, der für viele schlicht inakzeptabel ist.

Auch die Reichweite bleibt trotz technischer Fortschritte ein Hindernis im Alltag.

Besonders bei Kälte, langen sowie schnellen Autobahnfahrten oder voller Beladung bricht die tatsächliche Reichweite spürbar ein. Die Angst, mit leerem Akku liegenzubleiben, die sogenannte Reichweitenangst, ist bei allen Autofahrern nach wie vor präsent.

Das mit Abstand größte Argument bleibt der dramatische Wertverlust von Elektroautos.

Aktuelle Gebrauchtwagenmarktdaten zeigen, dass E-Fahrzeuge innerhalb weniger Jahre einen massiven Teil ihres Kaufpreises verlieren – teilweise deutlich mehr als vergleichbare Verbrenner. Gründe dafür sind der rasante technologische Wandel und schwer kalkulierbare Austauschkosten der Hochvoltbatterie.

Wer ein Elektroauto kauft, riskiert damit einen massiven finanziellen Verlust beim späteren Wiederverkauf, für viele Verbraucher ein K.o. Kriterium, das keine Kaufprämie der Welt aufwiegen kann…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Juice (1), Markus Spiske (1), Unsplash 

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Oft bemerken Betroffene den Missbrauch erst, wenn Rechnungen, Mahnungen oder Abbuchungen ins Haus flattern, die sie nie mit ihrem eigenen Geld veranlasst haben.

Wie kommt es zum Identitätsdiebstahl?

1. Phishing und Social Engineering

Cyberkriminelle versenden gefälschte E-Mails, SMS (sogenanntes Smishing) oder Nachrichten in sozialen Netzwerken. Diese Nachrichten wirken täuschend echt und geben sich häufig als Banken, Onlineshops oder Behörden aus. Ziel ist es, an vertrauliche Daten wie Passwörter oder Kreditkartennummern zu gelangen.

Tipp: Öffnen Sie keine verdächtigen Links und geben Sie keine sensiblen Daten preis – auch nicht auf scheinbar offiziellen Seiten.

2. Datenlecks bei Unternehmen

Regelmäßig werden Datenbanken von Online-Diensten, sozialen Netzwerken oder Webshops gehackt. Dabei gelangen große Mengen personenbezogener Daten in die Hände von Kriminellen – oft ohne, dass Betroffene etwas davon wissen.

Tipp: Überprüfen Sie regelmäßig, ob Ihre E-Mail-Adresse in einem Datenleck auftaucht (zum Beispiel über Dienste wie haveibeenpwned.com).

3. Schwache oder mehrfach genutzte Passwörter

Viele Menschen verwenden einfache oder identische Passwörter für mehrere Online-Konten. Wird ein Konto gehackt, können Angreifer damit problemlos auch andere Zugänge übernehmen.

Tipp: Nutzen Sie starke, einzigartige Passwörter für jeden Dienst, idealerweise mit einem Passwort-Manager.

4. Schadsoftware (Malware)

Trojaner, Keylogger und andere Schadprogramme gelangen häufig über infizierte E-Mail-Anhänge oder Downloads auf den Computer oder das Smartphone. Sie können Tastatureingaben mitschneiden oder gespeicherte Daten auslesen und versenden.

Tipp: Installieren Sie eine zuverlässige Sicherheitssoftware und öffnen Sie nur vertrauenswürdige Dateien.

5. Unachtsamer Umgang mit persönlichen Daten

Viele Nutzer teilen persönliche Informationen wie Geburtsdaten, Adresse oder Telefonnummer öffentlich in sozialen Netzwerken oder Foren. Diese Daten können gesammelt (Doxing) und missbraucht werden, so wie zur Erstellung von Fake-Profilen oder zur Identitätserschleichung.

Tipp: Veröffentlichen Sie möglichst wenige persönliche Details und prüfen Sie regelmäßig Ihre Privatsphäre-Einstellungen.

Identitätsdiebstahl online – so schützen Sie sich

6. Unsichere Wlan-Verbindungen

In öffentlichen Wlans (in Cafés, Hotels oder Flughäfen) können unverschlüsselte Daten relativ leicht abgefangen werden. Besonders gefährlich ist das bei Logins oder Online-Zahlungen.

Tipp: Verwenden Sie in öffentlichen Netzwerken immer ein VPN (Virtual Private Network).

7. Diebstahl oder Missbrauch im Alltag

Auch offline kann Identitätsdiebstahl stattfinden. Durch den Verlust oder Diebstahl von Ausweisdokumenten, Kreditkarten oder Zugangsdaten. Mitunter sind es tatsächlich sogar finanziell angeschlagene Bekannte, Kollegen oder Familienmitglieder, die Daten missbrauchen.

Tipp: Bewahren Sie wichtige Dokumente sicher auf und geben Sie keine Zugangsdaten weiter.

Was passiert mit gestohlenen Daten?

Gestohlene persönliche Informationen werden häufig im Darknet verkauft. Dort werden sie weiterverwendet, um:

◉ Konten bei Banken oder Onlineshops zu eröffnen,
◉ Mobilfunkverträge abzuschließen,
◉ Waren zu bestellen,
◉ Kredite auf fremde Namen aufzunehmen oder
◉ Straftaten zu begehen.

So schützen Sie Ihre Identität im Internet

Ein bewusster, sicherer Umgang mit persönlichen Daten ist der beste Schutz vor Identitätsdiebstahl.

Die wichtigsten Maßnahmen sind:

Vorsicht bei unbekannten Nachrichten und Links.
Starke, einzigartige Passwörter nutzen.
Zwei-Faktor-Authentifizierung aktivieren.
Sicherheitssoftware installieren.
Keine sensiblen Daten in sozialen Netzwerken teilen.
Nur verschlüsselte Internetverbindungen nutzen.

Bleiben Sie wachsam. Und schützen Sie Ihre digitale Identität aktiv. Denn je früher Sie handeln, desto besser können Sie sich vor finanziellen und rechtlichen Schäden schützen…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Clint Patterson (1), Kevin Ku (1), Unsplash

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Restwerte saufen ab wie schwere Steine in der Nordsee, sie schmieren gnadenlos ab. Und das Budget für Austern und Hummer wird knapp. Auch bei denen, die sonst in Geld und schwarzen Kreditkarten relaxen, wie andere in Schaumbädern.

Ein Schauspieler im Ausnahmezustand

Einst flog er nur Privatjet, heute sitzt er in der Economy-Class. Neben schreiendem Baby und ohne Vorhang zum Volk.

Statt Trüffel-Tapas auf dem Teller gibt’s ein belegtes Brötchen mit der Konsistenz von Pappe. Angeblich „back to the Roots“ – in Wahrheit eher „back to Budget“.

Supermodel und Discounter-Dilemma

Statt Lachs-Toast mit Blattgold gibt es jetzt Haferflocken und Leitungswasser. In ihrer neuen Insta-Story: #HealthyLiving in Christian Louboutins.

In Wahrheit: #KontoFastLeer. Das letzte Shooting war für ein grünes NGO. Statement oder Schicksal? Man weiß es nicht genau.

Eine Milliardärin in Express-Not

Ihr Spa-Wochenende wurde gestrichen, weil der Jet-Leasingvertrag geplatzt ist. Stattdessen: Saunagang im Keller der Familienvilla.

Die Gesichtsmaske kommt nun aus dem Drogeriemarkt, nicht mehr per UPS-Express aus einer schweizerischen Anti-Aging-Klinik. Der Untergang? Einfach nur Realitätskontakt.

Austernkrise – wenn Prominente sparen müssen

Weißes Pulver mit Carsharing

Man munkelt, dass selbst das Koks-Taxi, diese heilige Instanz der Afterparty-Logistik, inzwischen nicht mehr im Budget ist.

Stattdessen fährt man jetzt Uber Pool. Tatsächlich mit anderen. In einem Wagen eingeengt. Und aufgezwängten Gesprächen. Das ist kein Lifestyle, das ist eine pure Sozialstudie. Mangels Geld.

High Fashion wird Low Key

Früher gab’s maßgeschneiderte Roben. Heute trägt man Vintage – auch bekannt als die nicht mehr stylishen Reste aus dem Kleiderschrank von 2018.

Offiziell nennt man das „Sustainable“. Inoffiziell: „Es muss halt reichen.“ Überall zu sehen, wenn das Face auf den Fotos in Social Media nicht wirklich happy wirkt.

Fazit

Die hausgemachte deutsche Krise kratzt an der Kreditwürdigkeit des Glamours – und zwar ordentlich. Wer früher in Austern badete, schaut jetzt selbst auf den Kilopreis von Parmaschinken und ist froh, wenn der Dispokredit noch da ist.

Wer sich früher Champagner liefern ließ, googelt heute „Fake-Schampus unter 9 €“. Und wenn sogar die VIPs über das Carsharing jammern und den Fernseher ausstellen, wissen wir: Jetzt wird es ernst. Aber keine Sorge: Das geht irgendwann vorbei.

Spätestens bei der über-über-über-nächsten Regierung, wenn wieder genug Budget für Austern, Hummer und das Koks-Taxi da ist. Das kann halt nur sehr, sehr, wirklich sehr lange dauern…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Quan Nguyen (1), Chalo Garcia (1), Unsplash 

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Besonders im Fokus stehen derzeit der Hotelbetreiber Revo Hospitality Group, der Kosmetikhersteller BCG Baden-Baden Cosmetics mit Marken wie Sans Soucis sowie der Traditionsschuhhändler Sutor.

Die Fälle zeigen, wie stark selbst bekannte Namen aus Reise, Kosmetik und Mode unter dem anhaltenden Kostendruck von hohen Energiekosten, einer schwächeren Nachfrage und strukturellen Marktproblemen leiden.

Lesen Sie dazu auch:
Die größten Firmenpleiten in der Modegeschichte.

Hotelunternehmen pleite

Im Reise- und Hotelbereich sorgt vor allem Revo für Aufmerksamkeit. Die Gruppe hat im Januar 2026 für rund 140 Gesellschaften die Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt.

Öffentlich wahrgenommen wird der Fall vor allem wegen der Größenordnung: Revo steht für zahlreiche Hotelobjekte und eine breite operative Struktur mit rund 125 Häusern und mehreren tausend Beschäftigten.

In der Praxis handelt es sich weniger um eine einzelne Hotelmarke als um einen Verbund aus vielen Gesellschaften und Standorten, die unter verschiedenen Namen am Markt auftreten. Revo arbeitet mit großen internationalen Hotelgruppen zusammen, darunter Accor, Wyndham, Hilton, Hyatt, Marriott, IHG, Holiday Inn und Radisson.

Kosmetikfirma pleite

Auch im Beauty-Segment gibt es prominente Namen, die in die Krise geraten sind. Die BCG Baden-Baden Cosmetics Group, zu der unter anderem Sans Soucis, Dr. Scheller und Bio Vegane gehören, musste Ende März 2026 Insolvenz anmelden.

Gerade Sans Soucis ist als Marke im deutschen Kosmetikmarkt seit Jahren bekannt, weshalb die Nachricht über Fachkreise hinaus eine starke Beachtung sowie fassungslose Reaktionen fand.

Für den Standort Deutschland ist der Fall auch deshalb relevant, weil er zeigt, wie empfindlich selbst etablierte Mittelstandsmarken auf wirtschaftliche, politische und strategische Konflikte reagieren.

Pleitewelle bei Reise, Kosmetik und Mode

Schuhhändler pleite

Im Mode- und Handelsbereich sorgt zudem Sutor für Schlagzeilen. Der bayerische Schuhhändler ist Anfang April 2026 insolvent geworden, betroffen sind laut Berichten 41 Filialen und rund 400 Mitarbeiter.

Zusammen mit der Pleite von Wormland, die bereits zuvor für Aufmerksamkeit sorgte, entsteht ein Bild, das über Einzelfälle hinausgeht.

Denn der stationäre Handel mit unsicheren Einkaufsstraßen sowie markenstarke Konsumsegmente stehen weiter unter enormem Druck.

Fazit

Die aktuelle Pleitewelle macht damit deutlich, dass sich wirtschaftliche Schwäche nicht nur in nüchternen Bilanzen zeigt.

Sondern dass das Ganze zunehmend auch in bekannten Marken, vertrauten Einkaufsadressen und prominenten Unternehmen des Alltags ankommt.

In Deutschland geht aktuell wegen der unsicheren Wirtschaft vieles sprichwörtlich ganz sicher den Bach runter…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Jakub Żerdzicki (1), Arno Senoner (1), Unsplash

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Nun reagiert die Bundesregierung mit einem Gesetzentwurf, der die Haftungsregeln für Fahrer und Halter der Elektro‑Tretroller deutlich verschärfen soll.

Unfallzahlen mit E‑Scootern steigen

Ziel ist es, geschädigte Verkehrsteilnehmer besser zu schützen und bestehende Haftungslücken zu schließen.

Nach aktuellen Statistiken nehmen Unfälle mit E‑Scootern kontinuierlich zu, insbesondere solche mit Personenschäden.

In den Städten gehören die elektrischen Tretroller inzwischen zum gewohnten Straßenbild – mit allen Risiken: Kollisionen auf Radwegen, Stürze auf Kopfsteinpflaster oder Zusammenstöße mit Fußgängern.

Gleichzeitig wächst die Kritik daran, dass Geschädigte ihre Ansprüche häufig nur schwer durchsetzen können.

Bisher E‑Scooter als Sonderfall

Bislang gelten für E‑Scooter nicht die gleichen strengen Haftungsregeln wie für klassische Kraftfahrzeuge wie Pkw.

Wer durch einen E‑Scooter geschädigt wird, muss in der Regel ein konkretes Verschulden des Fahrers nachweisen.

In der Praxis ist das oft schwierig, etwa wenn der Fahrer flüchtet oder seine Identität unklar bleibt.

Hinzu kommt: Viele E‑Scooter sind Mietfahrzeuge, bei denen nur der Sharinganbieter bekannt ist, nicht aber die jeweilige nutzende Person.

Vermutetes Verschulden der Fahrer

Mit dem neuen Gesetz will die Bundesregierung die Haftung der Fahrer auf ein neues Fundament stellen. Künftig soll eine Haftung für vermutetes Verschulden gelten.

Das bedeutet: Der Fahrer eines E‑Scooters haftet grundsätzlich für den entstandenen Schaden, es sei denn, er kann sich entlasten und nachweisen, dass ihn kein Verschulden trifft.

Im Ergebnis würden damit ähnliche Regeln gelten wie bei Unfällen mit anderen Kraftfahrzeugen, etwa Autos.

Für Geschädigte hätte das einen entscheidenden Vorteil: Die Durchsetzung von Schadenersatzansprüchen würde erleichtert, weil sie nicht mehr in jedem Detail das Fehlverhalten des Fahrers belegen müssten. Die Beweislast würde sich stärker auf die Seite des Fahrers verlagern.

E‑Scooter im Blick schärferer Haftungsregeln

Haftung für Halter und Sharinganbieter

Ein zentrales Element des Gesetzentwurfs ist die Einführung einer Gefährdungshaftung für Halter von E‑Scootern.

Da es sich bei den knapp einer Million Elektro‑Kleinstrollern in Deutschland häufig um Fahrzeuge von Sharinganbietern handelt, sollen künftig diese Unternehmen als Halter in die Verantwortung genommen werden.

Gefährdungshaftung bedeutet: Der Halter haftet bereits aufgrund der von seinem Fahrzeug ausgehenden Gefahr – unabhängig von einem konkreten Verschulden.

Damit würden E‑Scooter haftungsrechtlich anderen Kraftfahrzeugen gleichgestellt. Hintergrund ist, dass Fahrer von Mietrollern bei Unfällen oft kaum oder gar nicht zu ermitteln sind. Durch die Haftung des Sharinganbieters soll verhindert werden, dass Geschädigte leer ausgehen.

Entlastung für Autofahrer und andere

Besonders im Fokus stehen Schäden, die durch unachtsam abgestellte oder umgestürzte E‑Scooter entstehen – etwa wenn ein Roller in eine Parklücke ragt, ein parkendes Auto beschädigt oder plötzlich auf die Fahrbahn kippt.

Bisher haben vor allem Autofahrer in solchen Fällen eine hohe Beweislast und können Ansprüche nur schwer durchsetzen.

Mit der geplanten Gefährdungshaftung würden künftig auch Sharinganbieter ohne konkreten Nachweis eines Fehlverhaltens für solche Schäden haftbar gemacht werden können.

Das soll für mehr Fairness im Straßenverkehr sorgen und die Position der Geschädigten stärken.

Gleichstellung mit anderen Kraftfahrzeugen

Mit der Verschärfung der Haftungsregeln stellt die Bundesregierung die Weichen dafür, E‑Scooter rechtlich stärker wie andere Kraftfahrzeuge zu behandeln.

Für Sharinganbieter und Fahrer bedeutet das mehr Verantwortung und potenziell höhere Haftungsrisiken. Für Geschädigte bietet der Gesetzentwurf dagegen die Aussicht auf eine deutlich bessere Durchsetzung ihrer Ansprüche.

Ob und in welcher Form das Gesetz schließlich beschlossen wird, hängt nun vom weiteren parlamentarischen Verfahren ab.

In der verkehrs- und rechtspolitischen Debatte dürfte das Thema E‑Scooter‑Haftung angesichts der steigenden Unfallzahlen allerdings ganz oben auf der Agenda bleiben.

Sierks Media / © Fotos: Volodymyr Dobrovolskyy (1), Yiting He (1), Unsplash

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Doch warum entscheiden sich immer mehr Menschen für diese zeitlosen Klassiker?

Charme vergangener Zeiten

Oldtimer sind mehr als nur Fahrzeuge – sie sind rollende Zeitkapseln. Sie verkörpern die Ästhetik und Handwerkskunst vergangener Jahrzehnte und erzählen Geschichten von Innovation, Fortschritt und Stil.

Oldtimer haben Charakter und sind Automobilgeschichte. Während moderne Fahrzeuge oft durch technologische Standards und Massenproduktion geprägt sind, heben sich Oldtimer durch ihre Einzigartigkeit und ihren individuellen Stil ab.

Viele Besitzer schätzen das unvergleichliche Fahrgefühl, das im Kontrast zu den glattgebügelten Fahrerlebnissen moderner Autos steht.

Oldtimer als Investment

Neben dem emotionalen Wert sind Oldtimer auch finanziell attraktiv. Viele Modelle haben in den letzten Jahren eine deutliche Wertsteigerung erlebt.

Ein gut gepflegter Klassiker kann nicht nur seinen Wert halten, sondern oft auch als lukrative Geldanlage dienen. Anders als moderne Fahrzeuge, die bereits in den ersten Jahren rapide an Wert verlieren, sind Oldtimer eine langfristige Investition.

Das H-Kennzeichen, das für mindestens 30 Jahre alte und weitgehend im Originalzustand befindliche Fahrzeuge vergeben wird, bringt zudem steuerliche Vorteile.

Der Pauschalbetrag für die Kfz-Steuer ist deutlich geringer als bei jüngeren Fahrzeugen, was den Unterhalt eines Oldtimers zusätzlich begünstigt.

Nachhaltigkeit und Retro-Trend

In einer Welt, die immer stärker auf Nachhaltigkeit setzt, gewinnen Oldtimer eine neue Bedeutung. Der Grundgedanke des „Reduce, Reuse, Recycle“ lässt sich perfekt auf klassische Fahrzeuge anwenden.

Anstatt Ressourcen für die Produktion eines Neuwagens zu verbrauchen, setzen viele Menschen auf die Erhaltung und Pflege bestehender Fahrzeuge.

Oldtimer – warum Menschen auf Klassiker setzen

Oldtimer fahren ist nicht nur ein Statement für Individualität, sondern auch ein Beitrag zur Ressourcenschonung. Die Wiederverwendung alter Fahrzeuge passt ideal in den Zeitgeist, der Wert auf bewussten Konsum legt.

Darüber hinaus erfreuen sich Vintage-Trends großer Beliebtheit. Nicht nur in der Mode, sondern auch in der Automobilwelt erleben nostalgische Designs eine neue Blütezeit. Oldtimer symbolisieren einen Lebensstil, der sich bewusst von der Schnelllebigkeit der modernen Welt abhebt.

Herausforderungen und Gemeinschaft

Trotz aller Vorteile bringt die Oldtimer-Leidenschaft auch Herausforderungen mit sich.

Die Wartung und Instandhaltung erfordert oft spezialisierte Fachkenntnisse und kann durch die begrenzte Verfügbarkeit von Ersatzteilen aufwendig und kostenintensiv sein.

Doch genau diese Hingabe ist es, die viele Liebhaber fasziniert. Die wachsende Anzahl von Oldtimer-Clubs, Restaurationswerkstätten und Events wie Oldtimer-Rallyes oder Treffen zeigt, dass die Faszination für klassische Fahrzeuge eine starke Gemeinschaft geschaffen hat.

In Foren und Online-Communities tauschen sich Enthusiasten über ihre Erfahrungen aus und helfen sich gegenseitig bei der Pflege ihrer automobilen Schätze.

Blick in die Zukunft

Während Elektroautos bei der Masse der Autofahrer wirklich extrem unbeliebt sind, bleibt der Reiz des Oldtimers ungebrochen. Diese Automobile sind nicht nur Fahrzeuge, sondern kulturelle Ikonen, die das Lebensgefühl vergangener Jahrzehnte bewahren.

Mit ihrem einzigartigen Charme, ihrer Wertstabilität und ihrer Rolle als nachhaltige Alternative zu Neuwagen haben Oldtimer eine feste Position auf deutschen Straßen – und in den Herzen ihrer Besitzer.

Der steigende Zulauf zeigt: Klassiker von gestern sind nicht nur ein Relikt der Vergangenheit, sondern auch ein Sinnbild für eine andere Lebensweise, die in der digitalen Gegenwart immer mehr Menschen anspricht…

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