Das Format verbindet dynamisches Fahrtraining auf einem der legendärsten Testgelände Europas mit einem kuratierten Aufenthalt in einem der führenden Luxushotels Deutschlands.

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Golf I GTI – zeitloser Klassiker.

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The Ritz-Carlton, Wolfsburg – fünf Sterne, vier Räder.

Ehra-Lessien: Zugang zum legendären Prüfgelände

Im Mittelpunkt des Erlebnisses steht der Zugang zum Testgelände Ehra-Lessien, einer Anlage, die der Öffentlichkeit normalerweise vollständig verschlossen ist.

Hier absolvieren die Gäste zwei Fahrsessions mit dem Golf R: eine am Vor- und eine am Nachmittag des zweiten Tages. Auf der Dynamik- und Bremswegfläche stehen Fahrdynamik, Kontrollverhalten und Bremsmanöver im Fokus, begleitet von professionellen Instructoren und eingebettet in sportliche Wettbewerbsformate.

Wer den Nachmittag alternativ nutzen möchte, hat die Möglichkeit, die Autostadt Wolfsburg mit einer geführten Design- und Performance-Tour zu erleben – inklusive Einblicke in die Markenwelt von Volkswagen R.

The Ritz-Carlton, Wolfsburg

Kulinarik, Weinbegleitung und der Mythos Ehra

Den Rahmen des Events bildet das The Ritz-Carlton, Wolfsburg, mit zwei Übernachtungen inklusive täglichem Frühstück im hauseigenen Restaurant.

Bereits am Freitagabend eröffnet ein exklusives Barbecue auf der Hotelterrasse das Wochenende. Mit Blick auf das historische Volkswagen Kraftwerk und einem Impulsvortrag von Jonas Thielebein, Entwicklungsingenieur bei Volkswagen R, über den „Mythos Ehra“.

Am Samstagabend folgt ein mehrgängiges Dinner mit abgestimmter Weinbegleitung. Das Programm richtet sich an Gäste, die automobilen Enthusiasmus und gehobene Hotellerie in einem Erlebnis verbinden möchten.

Programmablauf im Überblick

◉ Freitag, 10. Juli 2026
Ab 15:00 Uhr Check-in, gefolgt von einem Welcome Drink um 17:30 Uhr und dem Eröffnungs-Barbecue auf der Terrasse um 18:00 Uhr.

◉ Samstag, 11. Juli 2026
Frühstück bis 09:00 Uhr, anschließend Transfer nach Ehra-Lessien. Von 09:30 bis 12:00 Uhr erstes dynamisches Fahrtraining. Nach einem Light Lunch ab 13:00 Uhr zweite Fahrsession bis 17:30 Uhr – oder alternativ geführte Tour durch die Autostadt. Abends Dinner mit Weinbegleitung.

◉ Sonntag, 12. Juli 2026
Frühstück bis 10:30 Uhr, optionaler Autostadt-Besuch, Check-out bis 12:00 Uhr.

VW Golf R

Leistungen und Preise

Im Paketpreis enthalten sind zwei Übernachtungen mit Frühstück, Nutzung des Wellness- und Spa-Bereichs, ein Light Lunch, das BBQ-Dinner sowie das Abend-Dinner mit Weinbegleitung und beide Fahrsessions auf dem Testgelände Ehra-Lessien.

Der Preis beginnt bei 1.585 € pro Person im Einzelzimmer beziehungsweise 1.350 € pro Person im Doppelzimmer.

Das Event findet an drei Locations statt: dem Testgelände Ehra-Lessien, der Autostadt Wolfsburg und dem The Ritz-Carlton, Wolfsburg – einem Umfeld, das wie kaum ein anderer Ort in Deutschland für die Verbindung aus Automobil, Design und Industriegeschichte steht.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Volkswagen AG (2), Marriott International (1)

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Geboren in den 1970er Jahren, hat dieser kompakte Hot Hatch nicht nur die Art und Weise, wie wir über Sportwagen denken, sondern auch die Automobilindustrie selbst verändert.

In diesem Artikel werden wir uns genauer ansehen, warum der Golf I GTI so besonders war – und warum er bis heute ein Automobil ist, das eine treue Fangemeinde hat.

Die Geburt des GTI-Phänomens

Der Volkswagen Golf I GTI wurde erstmals 1976 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt vorgestellt und brachte eine völlig neue Idee von sportlichen Kompaktwagen mit sich.

Er war das Ergebnis der Arbeit von VW-Ingenieuren, die die Idee hatten, einen kompakten Familienwagen in einen leistungsstarken, agilen und unterhaltsamen Wagen zu verwandeln.

Das „GTI“ steht für „Grand Tourisme Injection“ und bezieht sich auf die Einspritztechnologie des Motors, die zu dieser Zeit noch relativ selten in Serienfahrzeugen war.

Die Technik unter der Haube

Was den Golf I GTI wirklich besonders machte, war der 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor mit einer Leistung von 110 PS. Das mag heute nicht besonders beeindruckend klingen, aber bedenken Sie, dass der Golf I GTI nur etwa 810 Kilogramm wog.

Das Leistungsgewicht war also außergewöhnlich gut, und das Auto konnte in nur 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen – eine beeindruckende Leistung für seine Zeit.

Darüber hinaus war der Golf I GTI mit einer sportlichen Aufhängung, einem strafferen Fahrwerk, einer direkten Lenkung und einer sportlichen Optik ausgestattet.

Die Kombination aus Leistung und Handling machte den GTI zu einem wahren Fahrspaß, sowohl auf der Autobahn als auch auf kurvenreichen Landstraßen.

Das Aussehen und die Innenausstattung

Der Golf I GTI war nicht nur unter der Haube beeindruckend, sondern hatte auch ein markantes äußeres Erscheinungsbild. Er war mit einem roten Streifen rund um den Kühlergrill, breiten Kotflügeln und sportlichen Alufelgen ausgestattet.

Das schwarz-rote Karomuster der Sitze wurde zum Markenzeichen des GTI und ist auch heute noch ein Symbol für sportliche VW-Modelle.

Im Innenraum des Golf I GTI gab es zudem einige Upgrades im Vergleich zum Standard-Golf.

Sportsitze, ein kleines Sportlenkrad und Zusatzinstrumente für Drehzahlmesser und Öldruckanzeige unterstrichen das sportliche Erbe des Fahrzeugs.

Ein kulturelles Phänomen

Der Golf I GTI war nicht nur ein Auto – er wurde zu einem kulturellen Phänomen. In den 1970er und 1980er Jahren war er ein Symbol für die aufkeimende „Hot-Hatch“-Kultur.

Junge Autofans liebten den GTI für seine bezahlbare Leistung und sein aufregendes Fahrverhalten.

Die Popularität des GTI führte auch dazu, dass andere Automobilhersteller ähnliche Modelle entwickelten, was zu einem Boom von kompakten Sportwagen führte.

Der Golf I GTI heute

Obwohl der Golf I GTI mittlerweile sehr viele Jahre alt ist, hat er nichts von seinem Charme verloren. Im Gegenteil, er wird von Sammlern und Enthusiasten auf der ganzen Welt hoch geschätzt.

Gut erhaltene Exemplare sind begehrte Klassiker, und der GTI hat nach wie vor eine starke Fangemeinde.

Volkswagen selbst hat den Erfolg des Golf I GTI erkannt und in den folgenden Jahrzehnten viele weitere GTI-Modelle entwickelt, die die Tradition des Originals fortführen.

Es zeigt, wie wichtig der Golf I GTI für die Marke und die gesamte Automobilindustrie war.

Fazit

Der Volkswagen Golf I GTI war und ist ein besonderes Auto. Er war ein Pionier in der Kategorie der kompakten Sportwagen und hat die Messlatte für Leistung und Fahrspaß in dieser Klasse gesetzt.

Sein Erbe lebt bis heute in den GTI-Benziner-Modellen von Volkswagen fort, die die gleiche Leidenschaft für Sportlichkeit und Fahrvergnügen verkörpern.

Der Golf I GTI wird immer ein zeitloser Klassiker bleiben und in den Herzen der Autoliebhaber weiterleben…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Daniel Andrade, Unsplash

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Dieser kompakte Sportwagen, der erstmals 1984 auf den Markt kam, wird oft als Ikone des Hot-Hatch-Segments betrachtet und hat eine reiche Geschichte sowie starke Motorisierungen vorzuweisen.

In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf den Peugeot 205 GTI, seine Historie und die Motoren, die diesen Klassiker angetrieben haben.

Die Historie des Peugeot 205 GTI

Der Peugeot 205 GTI wurde erstmals im Jahr 1984 eingeführt und war von Anfang an ein großer Erfolg. Der 205 GTI war die sportliche Variante des Peugeot 205, eines Kleinwagens, der sich in Europa großer Beliebtheit erfreute.

Mit seiner agilen Fahrwerksabstimmung und dem leistungsstarken Motor entwickelte sich der 205 GTI schnell zum Liebling vieler Autofahrer, die Fahrspaß und Alltagstauglichkeit suchten.

Peugeot 205 GTI

Die ersten Modelle waren mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der 105 PS leistete. Diese Version des 205 GTI war bekannt für ihre Wendigkeit und ihr präzises Handling, was sie zu einer Freude auf kurvigen Straßen machte.

In den folgenden Jahren gab es jedoch verschiedene Motorisierungen und Aktualisierungen, die den 205 GTI noch aufregender machten.

Die Motorisierungen des Peugeot 205 GTI

a) 1,6-Liter-Motor (105 PS): Die ursprüngliche Version des 205 GTI war mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der 105 PS produzierte.

Das Modell setzte Maßstäbe für die Kompaktsportwagen seiner Zeit und bot ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Handling.

b) 1,9-Liter-Motor (130 PS): Im Jahr 1986 wurde der 205 GTI mit einem leistungsstärkeren 1,9-Liter-Motor mit 130 PS aktualisiert.

Diese Version war noch agiler und bot eine höhere Leistung, was sie zu einem noch begehrteren Modell machte. Der 205 GTI 1.9 ist heute besonders beliebt und wird von Sammlern hoch geschätzt.

Peugeot 205 GTI

c) 1.9 „Griffe“ und „Miami Blue“: Peugeot brachte auch Sondermodelle wie den 205 GTI 1.9 „Griffe“ und den 205 GTI 1.9 „Miami Blue“ auf den Markt, die mit einzigartigen Ausstattungsmerkmalen und Lackierungen aufwarteten.

All diese Sondermodelle sind heute extrem selten und richtig gefragte Sammlerstücke.

Der Peugeot 205 GTI war nicht nur aufgrund seiner Leistung und Agilität beliebt, sondern auch wegen seines zeitlosen Designs und seiner kompakten Größe, die ihn zu einem Stadtauto mit sportlichem Flair machten.

Das Vermächtnis des Peugeot 205 GTI

Der Peugeot 205 GTI hat sich über die Jahre hinweg einen festen Platz in der Geschichte der Kompaktsportwagen gesichert. Er wurde sogar äußerst erfolgreich im Rallye-Sport eingesetzt.

Sein Fahrspaß und seine sportliche Ausstrahlung haben ihn zu einem begehrten Klassiker gemacht, der von Autoenthusiasten auf der ganzen Welt geschätzt wird.

Peugeot 205 GTI

Auch heute noch werden gut erhaltene Exemplare, wie der hier abgebildete Wagen, zu hohen Preisen gehandelt.

Fazit

Insgesamt zeigt der Peugeot 205 GTI, dass auch kompakte Autos mit der richtigen Abstimmung und Motorisierung zu echten Fahrspaß-Maschinen werden können.

Die Kombination aus sportlicher Leistung und praktischer Alltagstauglichkeit macht den 205 GTI zu einer Legende, die auch Jahrzehnte nach ihrer Einführung noch begeistert….

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Peugeot Presse (3), Wikimedia Commons, Jeremy from Sydney, Australia, 2.0 Generic (1)

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Die Klassikabteilung des Unternehmens schickt eine Auswahl ikonischer Golf-Modelle auf die Route, darunter ein Golf I GTI von 1978, ein Golf II GTI 16V von 1991 und das Sondermodell „20 Jahre“ des Golf III GTI von 1997.

Weitere Highlights sind ein Golf IV R32 von 2003 mit 241 PS, der 275 PS starke Prototyp Golf III A59 von 1993 sowie zwei Cabriolets der ersten Generation, die liebevoll „Erdbeerkörbchen“ genannt werden.

Auch Volkswagen Sachsen ist mit einer Reihe klassischer Fahrzeuge vertreten, darunter ein Golf I von 1978, ein Golf II GTI 8V von 1989 und ein seltener Golf IV V6 4-Motion von 2002.

Ein besonderer Hingucker wird dann auch der VW-Porsche 914 von 1974 sein, der ebenfalls an den Start geht.

Prominente wie Katarina Witt, Maximilian Arland, Ben Dahlhaus und Benny Leuchter nehmen in einigen dieser historischen Fahrzeuge einen Platz am Steuer ein.

Die Oldtimer-Rallye startet am Donnerstag am Volkswagen-Werk in Zwickau – und führt über 540 Kilometer quer durch Sachsen bis nach Leipzig.

Insgesamt haben sich fast 160 Autos und 40 Motorräder für die Rallye angemeldet. Und zwar nicht nur Gölfe…

Sierks Media / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Volkswagen (1), Markus Spiske, Unsplash (1) / Quelle: aum

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Die Kollektion, die auf dem GTI Fanfest in Wolfsburg präsentiert wurde, umfasst eine Vielzahl von Artikeln wie Hoodies, T-Shirts, Caps, Taschen und Schlüsselanhänger, die das unverwechselbare GTI-Lebensgefühl verkörpern.

Peter Jost, Sprecher der Geschäftsführung der Volkswagen Zubehör GmbH, erläutert die Verbindung der Kollektion zu den klassischen GTI-Fahrzeugen.

Er sagt: „Wir haben zahlreiche bekannte Elemente und Strukturmerkmale aus dem GTI-Fahrzeug in das Design der Kleidung und der Accessoires übernommen.“

So spiegeln sich die ikonischen GTI-Farben Rot, Schwarz und Weiß sowie typische Designelemente wie das Wabenmuster, rote Ziernähte und das karierte „Jacky-Muster“ der Sitze in der neuen Kollektion wider.

Besonders stolz ist das Team auf die Zusammenarbeit mit Volkswagen Designchef Andreas Mindt, der exklusive Fahrzeugskizzen für die Kollektion beisteuerte, die nun die T-Shirts der Fans zieren.

Die Geschichte des GTI reicht bis ins Jahr 1976 zurück, als Volkswagen mit dem Golf GTI eine Fahrzeugklasse begründete, die Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit vereinte.

Schnell entwickelte sich der GTI zu einer Ikone, die nicht nur durch ihre Performance, sondern auch durch ihr markantes Design bestach.

Mit der neuen Kollektion bringt Volkswagen dieses Erbe zum Ausdruck und bietet Fans die Möglichkeit, ein Stück der GTI-Geschichte in ihren Alltag zu integrieren.

Sierks Media / © Fotos: Volkswagen

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Lust auf ein neues Automobil? Nee, lassen Sie mal lieber gut sein, denn die Messe belegt eindrucksvoll, wie kaputt Deutschland aktuell ist.

Was genau meine ich damit?

Nun, rund um die IAA und auch auf dem Event selbst, versuchen Klimaaktivisten, den Verkehr sowie Betrieb lahmzulegen – oder wenigstens massiv zu stören.

Für Klimaaktivisten ist eine Automesse das absolute Feindbild Nummer eins, vergleichbar wie James Bond für Ernst Stavro Blofeld.

Außer ein paar Zeitverzögerungen, hohen Kosten für Steuerzahler, allerlei juristischen Nachspielen und vielen gescheiterten Existenzen unter Klimaklebern hat der Protest allerdings nichts zu bieten.

Es ist einfach komplett sinnlos und hohl, Menschen durch solche Aktionen von der Ausübung ihres Alltags abzuhalten.

Auf der IAA Mobility 2023 versucht man, sich davon nicht stören zu lassen – und ist durchgehend mit kuriosen Stromern vollkommen elektrisiert aufgestellt.

Die Elektroautos verkaufen sich schlecht, sollen eigentlich umweltfreundlich sein (oder zumindest so wirken) und interessieren die meisten Autofahrer nullkommanull.

Die aus eigener Sicht total hippe E-Auto-Bubble berauscht sich in München an sich selbst, ohne zu wissen, ob ihr überteuerter und in der Anwendung nachteiliger E-Schrott je genügend Käufer finden wird.

Highlight eins: Der auf dem Tiefpunkt seiner Ampel-Beliebtheit stehende Kanzler besucht noch medienwirksam im Jack-Sparrow-Style den blitzenden Stand von Opel.

Ob sich das so gut – oder doch eher cum-exig – auf das Image sowie den Absatz der voll am Saft des Stromnetzes hängenden Opel-Modelle auswirkt, kann sich jeder selbst ausmalen.

Highlight zwei: Volkswagen killt nebenbei komplett den legendären GTI, indem sie das weltweit bekannteste deutsche Autolabel neben dem Porsche 911 bald.. …na, Sie ahnen es bestimmt schon… …mit einem Stromschlag elektrisch machen.

Da kann man nur sagen, dieses verzweifelte Akku-Branding wird ein richtig nachhaltiges Eigentor, bei dem GTI-Fans vor Grauen wegsehen. Wolfsburg (VW) gegen Bayern (IAA): 0:1.

Keine Highlights: Das waren die Modellpremieren. Sie werden alle noch elektrischer. Nur Stromer überall. Und neue Stromverträge. The latest-shit Apps inklusive. Ganz vieles davon.

Und eine ganz wichtige, selbsternannte „Taskforce“ aus der Elektriker-Szene will die rollenden E-Öfen in Zukunft kabellos laden. Ob es per Gedankenübertragung funktionieren soll oder ob man einen verstrahlten Watt- und Volt-Fetisch benötigt, ist bisher noch nicht bekannt.

Auch auf der IAA Mobility 2023: Die Chinesen dürfen mit ihren urkomischen, immerhin auf vier Rädern stehenden Lithium-Akkus zwecks Imagepolitur ran an die deutsche Öffentlichkeit.

Um Ihnen die Antwort auf den Einstieg des Artikels zu geben, was ich genau damit meine:

Klimaaktivisten engagieren sich also gegen eine Messe und vor allem gegen ihre Aussteller, die eigentlich voll korrekt klimaneutral sein wollen – und deren neue Produkte kaum ein Mensch kaufen will.

Die IAA Mobility 2023 ist ein absoluter Showdown der schlecht inszenierten Comedy – als ob sie in der E-Auto-Bubble alle zu lange mit ihren Fingern in die Steckdosen gekommen wären.

Und wo soll eigentlich der ganze bezahlbare Strom herkommen? Also öko-sauber? Das Event unterstreicht mit großer Peinlichkeit, wie kaputt Deutschland aktuell ist…

Sierks Media / © Fotos: Kelly Sikkema, Unsplash

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Ich bilde übrigens lieber süße Katzen und kein Foto von dem Elektroauto ab, weil das Fahrzeug optisch so ungelungen ist, dass ich als Auto-Enthusiast echte Schmerzen beim Anschauen bekomme.

Der Ora Funky Cat ist der wohl erste Stromer, der an der Front (!) zwei Fake-Auspuffblenden hat. Schauen Sie mal genau hin, falls Ihnen so ein kurioses Teil je begegnet. Wahnsinn…

Der ADAC vermeldet nun:

„Nachdem der ADAC im Zuge seines Autotests beim chinesischen Elektrofahrzeug Ora Funky Cat einen Sicherheitsmangel festgestellt hat, hat der Hersteller Great Wall Motor (GWM) das Problem per Software-Update gelöst. Bei dem Fahrzeug ist es möglich, den Ladestecker während des Ladevorgangs ‚unter Last‘ zu ziehen, was Funkenflug und Brandgeruch auslösen kann.“

Und weiter:

„Durch die nun bereitgestellte Softwarelösung wird dieser Sicherheitsmangel behoben. Mit dem Entriegeln des Ladesteckers wird nun auch der Ladevorgang gestoppt. Davon hat sich der ADAC überzeugen können und den Ora Funky Cat nach dem Update noch mal auf sein Ladeverhalten hin überprüft.“

Das bedeutet laut ADAC:

„Laut GWM werden ab sofort alle Ora-Händler europaweit das Software-Update auf alle Lagerfahrzeuge aufspielen und Kunden mit bereits ausgelieferten Fahrzeugen in die Werkstatt bitten. Das Kraftfahrtbundesamt werde außerdem über die Maßnahmen informiert.“

Na dann, keine funky Funken mehr. Das bringt ja ab sofort ein richtig gutes Feeling und eine Top-Sicherheit mit sich.

Und jetzt kommt der eigentliche Kracher oder auch Burner, ganz wie Sie möchten: Denn preislich beginnt der Einstieg in so ein automobiles Erlebnis hierzulande bei satten 38.990,- (!!!) Euro.

Dafür bekommen Sie als Neuwagen zum Beispiel nahezu einen VW Golf GTI, der in absoluter Perfektion auf seiner höchsten Entwicklungsstufe unterwegs ist – und ganz souverän alles kann.

Das wäre allerdings so, als würde man einen automobilen Titanen mit einem verhärmten Gnom auf Rädern vergleichen. Denn in China kostet die gleiche Ora-Cat-Kiste umgerechnet nur 15.000,- Euro.

Oras Cat ist also gar nicht so funky. Und es ist echt beängstigend, dass anscheinend rollender sowie völlig überteuerter Elektroschrott ohne intensivste Prüfung eine Zulassung für unsere Straßen erhält…

Sierks Media / © Fotos: catsence (1), radub85 (1), de.depositphotos.com

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Der kurze Stopp galt als Höhepunkt der Tour vom 6. bis 8. Mai rund um den Bodensee (Appenzell, Bregenzer Wald und Friedrichshafen).

Messebesucher konnten exklusiv und hautnah historische Bugatti im Freigelände Ost unter den Arkaden begutachten. Auch Fotos aus nächster Nähe waren erlaubt.

Vertreter des Clubs sowie von Belmot standen in Halle B3 an Stand 115 für Fragen zur Verfügung. Der Boxenstopp auf der Motorworld in 2022 war das erste offizielle Treffen als Kooperationspartner.

Bei den mitgebrachten Fahrzeugen handelte es sich vorrangig um Rennsport- sowie Grand-Prix-Vorkriegsfahrzeuge aus dem Hause Ettore Bugatti, die zwischen 1912 und 1938 gebaut wurden.

Der Name Bugatti steht einerseits für bemerkenswerte Rennerfolge Europas, gleichzeitig für eine unvergleichliche Präzision in der Verarbeitung.

Was Bugatti emotional für seine Fans bedeutet, formuliert Heinz Elfers – Präsidiumsmitglied des Clubs – so:

„Einen Bugatti kaufte man nicht wie ein anderes Auto – man teilte damit die Weltanschauung Bugattis und identifizierte sich vollständig mit dem Fabrikat.“

Belmot ist seit 1994 eine Marke der Mannheimer Versicherung AG, die für die Versicherung von Oldtimern, Youngtimern und Liebhaberfahrzeugen steht.

© Fotos: Agent J, Unsplash (1), Mannheimer Versicherung AG (1)

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Einigen Fahrzeug-Liebhabern ist das jedoch nicht genug: Sie wollen mit dem Look ihres Autos ein Statement setzen und sich – und andere Betrachter – am Anblick erfreuen.

Das Tunen mit Autoteilen kommt übrigens auch für alles auf vier Rädern in Frage, was nicht ganz so leistungsstark ist. Bei Kleinwagen ist es zum Beispiel so, dass größere Räder und Felgen gleich für einen anderen und ganz neuen Stil des Flitzers sorgen.

Ideen für Benziner und Diesel

Wer es richtig wissen will, für den kommen hier meine Tuning-Tipps, die sich in erster Linie auf den Außenlook beziehen. Und sie gelten übrigens für Verbrenner, also Benziner und Diesel.

Bei den neuen sowie seicht und oft ganz peinlich designten Elektroautos ist jede Veredelung meist vergebene Liebesmüh – und kann sich sogar negativ auf Reichweite und Co. auswirken.

Für Stromer passen diese Ideen hier also nicht. Als Elektrojünger’in klicken Sie gerne sofort schnell weg und lesen Sie bitte in anderen Blogs weiter.

Der Look von außen

Die äußere Veredelung von Automobilen ist das Kerngeschäft des Tunings. Vorne, hinten und seitlich – hier kann überall angesetzt werden, wenn eine Verbesserung der Optik erreicht werden soll.

Zuerst zu den Rädern. Wenn Sie ein getuntes Auto fahren möchten, dann geht nichts unter 19 Zoll. Da heutzutage viele Wagen bereits ab Werk mit 18 Zoll Rädern ausgeliefert werden, kann hier leicht etwas rausgeholt werden.

Sogar kleinere sportliche Fahrzeuge – wie zum Beispiel der VW Polo GTI – können mit überdimensionalen Felgen und Reifen ausgestattet werden. Anbieter gibt es genug, bei richtiger Montage ist die Betriebserlaubnis kein Problem.

Weitere Tuning-Tipps

Mit solchen Rädern sieht das Auto auch von hinten besser aus. Und dazu bieten sich optimierte Endschalldämpfer und Auspuffanlagen an. Ob nun mit zwei, drei oder vier Endrohren, das bleibt jedem selbst überlassen.

Folierungen der Außenhaut sind aktuell sehr beliebt. Mit professionellen Folierungen kann der Wagen in jeden Look verpackt werden. Camouflage, Erlkönig, Pace Car, Werbeträger, Startnummern und Sponsoren – der Kreativität sind dabei keine Grenzen gesetzt.

Zudem können Body Kits die Ansicht komplett verändern. Wer es gerne richtig breit mag, der sollte sein eigenes Fahrzeugmodell dazu googeln. Mit verbreiterten Kotflügeln, massiveren Stoßfängern und eventuell noch dem einen oder anderen Spoiler extra wird das Auto zum absoluten Hingucker.

Wer einen Bezug zum Motorsport hat, der kann sich im Rahmen des Karosserietunings noch die Motorhaube vornehmen. Für viele Modelle sind Motorhauben in Carbon mit Elementen aus dem Racing erhältlich.

Fazit:

Der Veredelung von Kraftfahrzeugen sind keine Grenzen gesetzt. Auch innen kann in vielen Bereichen angesetzt werden – von Applikationen am Armaturenbrett über Sattlerarbeiten für die Sitze und neues Licht für andere Farbwelten bis hin zu einem besseren Musikerlebnis beim Soundsystem.

Bei Benzin- und Dieselmotoren kann für mehr Leistung auch ein Chiptuning umgesetzt werden, um für mehr Drehmoment und höhere Endgeschwindigkeiten zu sorgen. Dabei sollte allerdings unbedingt eine Fachwerkstatt hinzugezogen werden, um Schäden am Triebwerk zu vermeiden.

Also dann, viel Spaß mit den coolen Autoteilen zum Aufpimpen…

© Fotos: Martin Katler, Unsplash

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Denn am 3. Oktober 2020 findet sie erstmals nach dem Lockdown als Tagestour statt. Und unter hamburg-car-events.de/hamburg-car-classics sind sogar noch einige wenige Restplätze frei.

Zugelassen sind Oldtimer und erstmals auch Youngtimer bis Baujahr 1995. Gestartet wird dann morgens in der Hafencity beim Internationalen Maritimen Museum Hamburg.

Veranstalterin und Gastgeberin Birte Ballauf

Für die Klassiker stehen im hohen Norden rund 250 Kilometer auf dem Programm. Veranstalterin Birte Ballauf freut sich auf ihr Event und empfängt auch namhafte Hanseaten, Unternehmer sowie prominente Gesichter.

Die Rallye findet natürlich unter Berücksichtigung der Corona-Auflagen und den damit verbundenen gesetzlichen Hygiene-Bestimmungen statt.

© Fotos: Aleks Marinkovic, Unsplash (1), Henning Angerer (1)

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