Die ADAC Unfallforschung hat nun Daten zu Unfallursachen und typischen Verletzungsmustern ausgewertet, um Nutzer für mögliche Risiken zu sensibilisieren.

Unfallzahlen mit E-Scootern verdreifachen sich

Laut Statistischem Bundesamt ereigneten sich im vergangenen Jahr in Deutschland mehr als 16.000 Unfälle mit Beteiligung eines E-Scooters. In fast 15.000 dieser Fälle wurden Verletzungen registriert.

Damit hat sich die Zahl der Verunglückten innerhalb von vier Jahren verdreifacht. Besonders auffällig ist der Anstieg der Verletzten in der Altersgruppe zwischen zehn und 18 Jahren.

Als Hauptursachen für Unfälle nennt die Auswertung die falsche Nutzung von Fahrbahnen, Alkoholeinfluss sowie unangepasste Geschwindigkeit.

Typische Verletzungsmuster bei E-Scooter-Stürzen

Um die Unfälle besser einordnen zu können, hat die ADAC Unfallforschung zusätzlich klinische Studien ausgewertet. Diese belegen zwei wesentliche Verletzungsmuster bei Stürzen mit dem E-Scooter: Verletzungen der oberen Extremitäten – etwa an Armen, Schultern oder Händen – sowie Kopf- und Gesichtsverletzungen.

Diese Verletzungsmuster hängen eng mit dem jeweiligen Unfallszenario zusammen. Bei einem seitlichen Sturz, etwa weil der E-Scooter wegrutscht, kommt es häufig zu Verletzungen an Schultern oder Armen. Bei Frontalunfällen, zum Beispiel wenn der Scooter an einer Bordsteinkante hängen bleibt, kann der Fahrer nach vorne über den Lenker geschleudert werden.

Ein entscheidender Faktor ist dabei der Alkoholeinfluss: Nüchterne Fahrer können einen Sturz oft reflexartig mit den Händen abfangen, wodurch vermehrt Verletzungen an Händen oder Armen auftreten. Ist der Fahrer hingegen alkoholisiert, sind die Reflexe gehemmt – in diesen Fällen drohen mitunter schwere Kopf- und Gesichtsverletzungen.

E-Scooter-Unfälle nehmen massiv zu

E-Scooter als fester Bestandteil der Mobilität

Aus Sicht des ADAC sind E-Scooter mittlerweile ein wesentlicher Bestandteil der Mobilität in Deutschland und bieten besonders im Stadtgebiet die Möglichkeit, schnell und ohne Stau ans Ziel zu kommen. Gleichzeitig weist der Automobilclub darauf hin, dass die Fahrzeuge bauartbedingt kaum Fahrfehler verzeihen und Stürze in der Regel zu Verletzungen führen.

Ein Großteil der Sicherheit liegt jedoch in der Verantwortung der Nutzer selbst. Der ADAC empfiehlt, E-Scooter nur auf zugelassenen Strecken zu fahren und das Tempo der jeweiligen Verkehrssituation anzupassen.

Zudem wird das Tragen eines Helms empfohlen: Ein Test des Schweizer Automobilclubs TCS hat gezeigt, dass ein Helm die Wahrscheinlichkeit schwerer Kopfverletzungen bei einem Sturz nachweislich verringern kann.

Mitfahrer-Unfälle nehmen deutlich zu

Ein besonderer Risikofaktor sind Fahrten mit zwei oder mehr Personen auf einem E-Scooter. Durch die veränderte Fahrdynamik steigt die Unfallgefahr in solchen Fällen erheblich.

Nach Angaben des Statistischen Bundesamts ist die Zahl der sogenannten Mitfahrer-Unfälle im vergangenen Jahr um 60 Prozent gestiegen – betroffen sind vor allem Jugendliche und junge Erwachsene.

Neben dem individuellen Fahrverhalten können auch Kommunen zu mehr Sicherheit im E-Scooter-Verkehr beitragen.

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Denn ein schlecht gesicherter Roller kann während der Fahrt verrutschen, kippen oder Schäden am Fahrzeuginnenraum hinterlassen – und im schlimmsten Fall zu einer echten Gefahr werden.

Mit ein paar Handgriffen lässt sich das aber zuverlässig verhindern.

E-Scooter im Kofferraum

Die naheliegendste Option ist der Kofferraum. Er bietet in den meisten Fällen genug Platz, sofern sich der E-Scooter weit genug zusammenklappen lässt. Viele moderne Modelle sind genau dafür ausgelegt.

Mit einem Handgriff lässt sich der Lenker umlegen, der Roller wird kompakter und passt dann auch in kleinere Kofferräume. Bevor man losfährt, sollte man prüfen, ob der Scooter stabil liegt und nicht hin- und herrutscht.

Eine einfache rutschfeste Unterlage – etwa eine alte Gummimatte oder eine Decke – schafft hier schnell Abhilfe. Wer auf Nummer sicher gehen will, greift zu einer speziellen Transporttasche.

Die schützt nicht nur den Roller selbst vor Kratzern, sondern auch den Kofferraumboden vor Dreck und Schäden, die durch scharfe Kanten oder vorstehende Teile entstehen können.

E-Scooter auf der Rückbank

Wenn der Kofferraum zu klein ist oder anderweitig belegt wird, bleibt die Rückbank als Alternative. Das funktioniert durchaus gut, setzt aber voraus, dass der E-Scooter dort wirklich sicher befestigt wird.

Ein einfach hineingestellter Roller ohne jede Sicherung ist keine Option: Schon eine Vollbremsung reicht, damit ein ungesichertes Objekt mit erheblicher Wucht nach vorne schleudert. Spanngurte oder der reguläre Sicherheitsgurt sind hier die richtigen Mittel.

Außerdem sollte man vor Fahrtantritt alle losen Teile am Roller entfernen oder sichern, die sich lösen und herumfliegen könnten.

Und: Den Scooter unbedingt ausschalten, bevor er ins Auto kommt – das klingt selbstverständlich, wird aber gelegentlich vergessen.

E-Scooter im Auto transportieren

E-Scooter Akkus beachten

Ein Aspekt, den viele beim Transportieren unterschätzen, ist der Akku. Lithium-Ionen-Akkus, wie sie in praktisch allen E-Scootern verbaut sind, reagieren empfindlich auf starke Erschütterungen und extreme Temperaturen.

Wer seinen Roller im Hochsommer stundenlang in einem aufgeheizten Auto stehen lässt oder im Winter bei Minusgraden transportiert, tut dem Akku auf Dauer keinen Gefallen.

Bei Modellen, bei denen sich der Akku entnehmen lässt, ist es sinnvoll, diesen separat zu transportieren – am besten in einer gepolsterten Tasche oder einem stabilen Beutel, wo er weder herumrutscht noch direkten Stößen ausgesetzt ist.

Das verlängert nicht nur die Lebensdauer des Akkus, sondern reduziert auch das Risiko, das von einem beschädigten Lithium-Akku ausgehen kann.

Fazit

Wer sich diese Handgriffe einmal angewöhnt hat, merkt schnell, dass der Transport eines E-Scooters im Auto kein großes Aufheben erfordert.

Zusammenklappen, sichern und den Akku schützen – mehr braucht es im Grunde nicht. Fahrzeug und Roller bleiben in gutem Zustand, und man kommt entspannt ans Ziel…

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Nun reagiert die Bundesregierung mit einem Gesetzentwurf, der die Haftungsregeln für Fahrer und Halter der Elektro‑Tretroller deutlich verschärfen soll.

Unfallzahlen mit E‑Scootern steigen

Ziel ist es, geschädigte Verkehrsteilnehmer besser zu schützen und bestehende Haftungslücken zu schließen.

Nach aktuellen Statistiken nehmen Unfälle mit E‑Scootern kontinuierlich zu, insbesondere solche mit Personenschäden.

In den Städten gehören die elektrischen Tretroller inzwischen zum gewohnten Straßenbild – mit allen Risiken: Kollisionen auf Radwegen, Stürze auf Kopfsteinpflaster oder Zusammenstöße mit Fußgängern.

Gleichzeitig wächst die Kritik daran, dass Geschädigte ihre Ansprüche häufig nur schwer durchsetzen können.

Bisher E‑Scooter als Sonderfall

Bislang gelten für E‑Scooter nicht die gleichen strengen Haftungsregeln wie für klassische Kraftfahrzeuge wie Pkw.

Wer durch einen E‑Scooter geschädigt wird, muss in der Regel ein konkretes Verschulden des Fahrers nachweisen.

In der Praxis ist das oft schwierig, etwa wenn der Fahrer flüchtet oder seine Identität unklar bleibt.

Hinzu kommt: Viele E‑Scooter sind Mietfahrzeuge, bei denen nur der Sharinganbieter bekannt ist, nicht aber die jeweilige nutzende Person.

Vermutetes Verschulden der Fahrer

Mit dem neuen Gesetz will die Bundesregierung die Haftung der Fahrer auf ein neues Fundament stellen. Künftig soll eine Haftung für vermutetes Verschulden gelten.

Das bedeutet: Der Fahrer eines E‑Scooters haftet grundsätzlich für den entstandenen Schaden, es sei denn, er kann sich entlasten und nachweisen, dass ihn kein Verschulden trifft.

Im Ergebnis würden damit ähnliche Regeln gelten wie bei Unfällen mit anderen Kraftfahrzeugen, etwa Autos.

Für Geschädigte hätte das einen entscheidenden Vorteil: Die Durchsetzung von Schadenersatzansprüchen würde erleichtert, weil sie nicht mehr in jedem Detail das Fehlverhalten des Fahrers belegen müssten. Die Beweislast würde sich stärker auf die Seite des Fahrers verlagern.

E‑Scooter im Blick schärferer Haftungsregeln

Haftung für Halter und Sharinganbieter

Ein zentrales Element des Gesetzentwurfs ist die Einführung einer Gefährdungshaftung für Halter von E‑Scootern.

Da es sich bei den knapp einer Million Elektro‑Kleinstrollern in Deutschland häufig um Fahrzeuge von Sharinganbietern handelt, sollen künftig diese Unternehmen als Halter in die Verantwortung genommen werden.

Gefährdungshaftung bedeutet: Der Halter haftet bereits aufgrund der von seinem Fahrzeug ausgehenden Gefahr – unabhängig von einem konkreten Verschulden.

Damit würden E‑Scooter haftungsrechtlich anderen Kraftfahrzeugen gleichgestellt. Hintergrund ist, dass Fahrer von Mietrollern bei Unfällen oft kaum oder gar nicht zu ermitteln sind. Durch die Haftung des Sharinganbieters soll verhindert werden, dass Geschädigte leer ausgehen.

Entlastung für Autofahrer und andere

Besonders im Fokus stehen Schäden, die durch unachtsam abgestellte oder umgestürzte E‑Scooter entstehen – etwa wenn ein Roller in eine Parklücke ragt, ein parkendes Auto beschädigt oder plötzlich auf die Fahrbahn kippt.

Bisher haben vor allem Autofahrer in solchen Fällen eine hohe Beweislast und können Ansprüche nur schwer durchsetzen.

Mit der geplanten Gefährdungshaftung würden künftig auch Sharinganbieter ohne konkreten Nachweis eines Fehlverhaltens für solche Schäden haftbar gemacht werden können.

Das soll für mehr Fairness im Straßenverkehr sorgen und die Position der Geschädigten stärken.

Gleichstellung mit anderen Kraftfahrzeugen

Mit der Verschärfung der Haftungsregeln stellt die Bundesregierung die Weichen dafür, E‑Scooter rechtlich stärker wie andere Kraftfahrzeuge zu behandeln.

Für Sharinganbieter und Fahrer bedeutet das mehr Verantwortung und potenziell höhere Haftungsrisiken. Für Geschädigte bietet der Gesetzentwurf dagegen die Aussicht auf eine deutlich bessere Durchsetzung ihrer Ansprüche.

Ob und in welcher Form das Gesetz schließlich beschlossen wird, hängt nun vom weiteren parlamentarischen Verfahren ab.

In der verkehrs- und rechtspolitischen Debatte dürfte das Thema E‑Scooter‑Haftung angesichts der steigenden Unfallzahlen allerdings ganz oben auf der Agenda bleiben.

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Wer nach Einbruch der Dunkelheit auf einem E-Scooter unterwegs ist, bewegt sich in einem Graubereich zwischen Bequemlichkeit und unterschätztem Risiko.

Die Sichtbarkeit im Straßenverkehr nimmt ab, die Reaktionszeiten anderer Verkehrsteilnehmer werden kürzer – und wer technisch nicht ausgerüstet ist, macht sich strafbar. Das Ordnungswidrigkeitenrecht greift ab dem ersten fehlenden Reflektor.

Was die StVZO zwingend vorschreibt

Für zugelassene E-Scooter gelten in Deutschland dieselben Beleuchtungsvorschriften wie für Fahrräder mit Motorunterstützung. Konkret bedeutet das: ein weißes, nicht blinkendes und blendfrei ausgerichtetes Frontlicht, ein rotes Rücklicht mit fest montiertem Reflektor sowie seitliche Reflektoren oder reflektierende Reifenflanken.

Alle Leuchtelemente müssen nach StVZO zugelassen sein – ein handelsübliches Fahrradlicht reicht nicht aus. Darüber hinaus verlangt die Zulassungspflicht eine gültige Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) sowie eine sichtbare Versicherungsplakette.

Wer ohne diese Merkmale fährt, riskiert Bußgelder ab 20 Euro, bei mehreren Verstößen oder Gefährdung anderer deutlich mehr.

Persönliche Schutzausrüstung

Einen Helm schreibt das Gesetz für Erwachsene bislang nicht vor. Wer einen trägt, schützt trotzdem sich selbst. Modelle mit integriertem Rücklicht verbessern die Sichtbarkeit aus mehreren Richtungen gleichzeitig.

Entscheidend ist die Kleidung: Helle, reflektierende Materialien – Warnweste, Armbänder und Rucksackreflektoren – lassen Autofahrer früher reagieren als jedes Fahrzeuglicht es könnte.

In der Praxis macht der Unterschied zwischen einer normalen dunklen Jacke und einer reflektierenden Weste mehrere Meter Reaktionsweg aus.

Nie unvorbereitet – Nachtfahrten mit E-Scootern

Strecke und Fahrstil anpassen

Radwege und Fahrbahnen sind nachts den dunklen Abkürzungen durch Gassen oder Parks vorzuziehen – nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern auch weil unebene Oberflächen bei schwachem Licht kaum zu erkennen sind.

Das Tempo sollte so gewählt werden, dass der Bremsweg dem Lichtkegel entspricht. Wer zu schnell fährt, überholt buchstäblich sein eigenes Sichtfeld.

Vor jeder Abendfahrt empfiehlt sich ein kurzer Check: Funktionieren Vorder- und Rücklicht? Greifen beide Bremsen sauber? Ist der Akku ausreichend geladen – auch unter Berücksichtigung des erhöhten Verbrauchs durch Beleuchtung?

Fazit

Wer diese Punkte konsequent beachtet, fährt nicht nur legal, sondern deutlich sicherer durch die Stadt. E-Scooter sind kein Spielzeug für den Feierabend – bei Nacht erst recht nicht.

Tipp: Testen Sie vor jeder Fahrt Licht, Bremsen und Akku – das minimiert Risiken in der Nacht. Und zwar egal, ob Sie in der Stadt oder auf dem Land fahren.

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Doch was praktisch erscheint, kann rechtlich teuer werden. Aktuelle Urteile zeigen: Die Nutzung von Garagen und Stellplätzen als Lagerfläche ist in vielen Fällen unzulässig.

Das Verwaltungsgericht Köln hat mit Urteil vom 26. Juni 2025 (Az. 8 K 6166/24) eine klare Linie gezogen.

Baurechtliche Zweckbindung: Garage bleibt Garage

Eine Garage, die baurechtlich zum Abstellen von Fahrzeugen genehmigt wurde, darf nicht ohne Weiteres als Lagerraum umgenutzt werden.

Entscheidend ist das Gesamtbild: Einzelne gelagerte Gegenstände sind tolerierbar, solange der Stellplatzcharakter erhalten bleibt und ein Fahrzeug weiterhin eingestellt werden kann. Ist das faktisch nicht mehr möglich, darf die Bauaufsichtsbehörde die Nutzung untersagen – und das notfalls mit Zwangsmitteln durchsetzen.

Annett Engel-Lindner vom Immobilienverband Deutschland IVD bringt es auf den Punkt: „Eine Garage ist kein zusätzlicher Abstellraum, sondern Teil der genehmigten Stellplatzkonzeption. Wer die Nutzung dauerhaft ändert, bewegt sich schnell im Bereich einer genehmigungspflichtigen Nutzungsänderung.“

Das bedeutet im Klartext: Wer seine Garage vollständig als Lager nutzt, braucht unter Umständen eine Baugenehmigung – und riskiert ohne diese ein Bußgeld oder eine Nutzungsuntersagung.

Tiefgaragenstellplatz: Auch im WEG-Recht keine Lagerzone

Ähnliches gilt für Tiefgaragen in Wohnanlagen. Das Amtsgericht Hamburg-St. Georg entschied am 28. Juli 2023 (Az. 980a C 10/23 WEG), dass ein Tiefgaragenstellplatz nicht regelmäßig als Lagerfläche dienen darf.

Schränke, Regale oder größere Aufbewahrungsboxen verstoßen gegen die Zweckbestimmung und können gegen die Regelungen der Gemeinschaftsordnung verstoßen.

Die Eigentümergemeinschaft ist in solchen Fällen berechtigt, Unterlassung zu verlangen. Bei fortgesetzten Verstößen können Ordnungsmittel verhängt werden.

Hinzu kommt ein oft unterschätzter Aspekt: In dicht belegten Tiefgaragen spielen brandschutzrechtliche Anforderungen eine erhebliche Rolle – gelagerte Materialien können im Ernstfall die Fluchtwege beeinträchtigen oder die Brandlast erhöhen.

Tiefgarage als Lager nutzen – geht gar nicht

Was Verwalter und Eigentümer jetzt tun sollten

Engel-Lindner empfiehlt Verwaltern und Eigentümergemeinschaften, die Regelungen in Teilungserklärung und Gemeinschaftsordnung konsequent anzuwenden und Verstöße zu dokumentieren.

Gleichzeitig rät der IVD dazu, die Genehmigungslage sowie landesrechtliche Vorschriften sorgfältig zu prüfen und sowohl Eigentümer als auch Mieter frühzeitig zu sensibilisieren.

Eine offene Kommunikation schafft Klarheit und beugt Konflikten innerhalb der Gemeinschaft vor – bevor aus einem vollgestellten Stellplatz ein handfester Rechtsstreit wird.

Im Zweifel lieber prüfen lassen

Gelegentlich abgestellte Gegenstände in der Garage sind in der Regel kein Problem.

Kritisch wird es, wenn ein Fahrzeug dauerhaft keinen Platz mehr findet und die Garage faktisch als Abstellkammer fungiert.

Wer auf der sicheren Seite bleiben will, sollte die konkrete Situation mit einem Fachanwalt für Bau- und Immobilienrecht oder dem zuständigen Baurechtsamt klären – bevor die Behörde anklopft…

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Denn alle Fahrzeuge mit einem sogenannten Versicherungskennzeichen oder einer Versicherungsplakette müssen ihr bisheriges grünes Kennzeichen austauschen.

Ab dem Stichtag sind ausschließlich schwarze Kennzeichen mit schwarzer Schrift auf weißem Grund gültig. Wer weiterhin mit einem alten grünen Kennzeichen unterwegs ist, riskiert strafrechtliche Konsequenzen.

Die Umstellung ist für verschiedene Fahrzeugarten vorgesehen, die kleine Verkehrsteilnehmer sind und keine hohen Geschwindigkeiten erreichen.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?

Dazu gehören Kleinkrafträder (Mofas, Mopeds und Roller bis 50 ccm Hubraum), die eine Höchstgeschwindigkeit von maximal 45 km/h erreichen.

Ebenfalls betroffen sind Elektrokleinstfahrzeuge wie E-Scooter und Segways. Diese Fahrzeuge benötigen eine neue Klebeplakette. Ebenso wie S-Pedelecs, also Elektrofahrräder mit Motorunterstützung bis 45 km/h.

Liebhaber von Quads und Trikes, die maximal 45 km/h fahren, müssen erneut frisch versichert werden. Und auch die immer beliebter werdenden, vierrädrigen Leichtkraftfahrzeuge, sogenannte Microcars, bekommen ein aktualisiertes Kennzeichen.

Eine Besonderheit sind motorisierte Krankenfahrstühle, die mit auf der Liste stehen. Bestimmte DDR-Fahrzeuge, darunter fallen spezielle Mofas und Mopeds, die vor dem 1. März 1992 erstmals versichert wurden und bauartbedingt bis zu 60 km/h fahren dürfen, sind üblicherweise wieder dabei.

E-Scooter und Co. – ab 1. März schwarze Nummernschilder

Warum müssen die Kennzeichen gewechselt werden?

Versicherungskennzeichen gelten immer nur für ein Versicherungsjahr. Dieses beginnt jeweils am 1. März und endet am letzten Februartag des Folgejahres. Mit dem neuen Versicherungsjahr wechselt dann immer die Kennzeichenfarbe.

Das bisherige grüne Kennzeichen verliert am 1. März 2026 automatisch seine Gültigkeit und wird jetzt schwarz.

Wer nach dem Stichtag mit einem abgelaufenen grünen Kennzeichen unterwegs ist, fährt ohne gültigen Haftpflichtversicherungsschutz. Das gilt rechtlich als Straftat.

Mögliche Folgen sind ein Strafverfahren wegen Verstoßes gegen das Pflichtversicherungsgesetz, eine Geldstrafe oder Freiheitsstrafe sowie die persönliche Haftung bei Unfällen.

Wo gibt es das neue Versicherungskennzeichen?

Ein rechtzeitiger Austausch ist daher dringend zu empfehlen. Das neue schwarze Kennzeichen kann:

◉ Online bei Versicherungsanbietern bestellt werden.
◉ Direkt vor Ort bei Versicherungen erworben werden.

Nach Abschluss der Haftpflichtversicherung wird das neue Kennzeichen beziehungsweise die neue Plakette ausgehändigt.

E-Scooter und Co. – ab 1. März schwarze Nummernschilder

Fazit

Zum 1. März 2026 endet die Gültigkeit der grünen Versicherungskennzeichen. Betroffen sind Kleinkrafträder, E-Scooter, S-Pedelecs, Microcars und weitere Fahrzeuge mit Versicherungskennzeichen.

Wer weiterhin am Straßenverkehr teilnehmen möchte, muss rechtzeitig auf das neue schwarze Kennzeichen wechseln – andernfalls drohen strafrechtliche Konsequenzen.

Fahrzeughalter sollten sich daher frühzeitig um den Austausch kümmern, um lückenlosen Versicherungsschutz sicherzustellen. Übrigens: Am 1. März 2027 wird das wieder neue Kennzeichen dann von schwarz auf blau wechseln…

Sierks Media / © Fotos: Sierks Media (via Google Pixel)

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Die Schmierstoffe, die mit einer fortschrittlichen 5-in-1-Formel ausgestattet sind, sollen die Motorleistung in fünf wesentlichen Bereichen optimieren: Beschleunigung, Verschleißschutz, ruhiges Fahrverhalten, Kühlung und Haltbarkeit.

Neben der neuen Formel wurden die Produkte mit überarbeiteten Etiketten und neuen Gebinden versehen.

Das aktualisierte Sortiment umfasst verschiedene Viskositäten und zielt darauf ab, die Leistung und den Schutz von Motorrädern und Motorrollern weiter zu verbessern.

Bei Beschleunigungstests zeigte sich das Potenzial des Produkts: Ein Test-Motorrad fuhr mit Castrol Power1 Ultimate acht Meter weiter als ein Wettbewerbsprodukt derselben Viskosität (10W-50).

Zudem bietet das Produkt laut Hersteller einen besseren Verschleißschutz, der die neuesten Branchenspezifikationen deutlich übertrifft.

In umfangreichen Tests, unter anderem mit einem Kawasaki-636R-Motor, bewies Castrol Power1 Ultimate eine gleichmäßige und ruckfreie Kupplungsaktivierung sowie eine stabile Motorleistung bei extremen Bedingungen.

Parallel dazu hat Castrol auch seine Markenidentität modernisiert, um den sich wandelnden Kundenbedürfnissen gerecht zu werden. Dies spiegelt sich auch in den neuen, nachhaltigeren Verpackungen wider:

Die in Europa eingeführten 1-Liter-Gebinde verwenden weniger Kunststoff, während bei den 5-Liter-Gebinden der Plastikverbrauch ebenfalls reduziert wurde.

Die Hochleistungsschmierstoffe der Castrol Power1-Reihe sind die bevorzugte Wahl führender Motorradmarken wie Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio und Vespa. Zudem wird das Produkt von den MotoGP-Teams Aprilia und LCR Honda empfohlen.

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„Wer einen Roller fährt, freut sich auch über Zubehör. Warum also nicht einmal etwas ganz Praktisches schenken? Zusatzteile zu einem bestimmten Modell können einem Rollerfan ebenso Freude machen wie ausgefallene Gadgets, die man sich sonst nicht gönnt, aber immer wieder gerne verwendet.“

Klassisches Rollerzubehör verschenken

Eine Werkzeugtasche mit den wichtigsten Werkzeugen stets griffbereit zu haben, dürfte vor allem die Herzen der Bastler unter den Rollerfans höherschlagen lassen. Mindestens ebenso praktisch: Ein zusätzlicher Helm.

So kann eine zweite Person mit derselben Kopfgröße jederzeit mitgenommen werden und es liegt immer ein Ersatzhelm parat. Für Vielfahrer, die oft mit Gepäck unterwegs sind und extra Platz auf ihrem Roller benötigen, kann ein Top-Case oder ein robuster Gepäckträger ein nützliches Geschenk sein.

Wer seinen Roller gerne auf Hochglanz bringt, der freut sich über Pflegemittel wie beispielsweise eine Politur: Sieht gut aus, ist nützlich und kann für jeden Roller angewendet werden. Immer praktisch und für jedes Rollermodell geeignet ist eine Sitzabdeckung.

Sie hält den Sitz trocken, schützt vor Regen und Schnee und verdeckt Abnutzungsspuren. Etwas größer und ebenso nützlich ist eine Abdeckplane für den gesamten Roller.

Diese sogenannte Faltgarage ist wasserabweisend und UV-beständig, lässt sich klein zusammenfalten und in der zugehörigen Tasche auch mitnehmen für unterwegs.

Außerhalb der Geschenkbox gedacht

Wer etwas Ausgefalleneres schenken möchte, entscheidet sich beispielsweise für beheizbare Handschuhe. Diese halten die Hände auch bei Kälte warm und werden mit einem normalen USB-Kabel über die Steckdose geladen.

Wem sein Roller lieb und teuer ist, der freut sich über einen Diebstahlschutz in Form einer Alarmanlage. Für die Installation sind Vorkenntnisse wichtig, weshalb bei Bedarf auch ein Werkstattbesuch mit eingeplant werden sollte.

Rollerfans, die nicht gerne alleine cruisen, freuen sich über ein Headset im Helm. Absprachen zur Streckenführung oder zum Einlegen einer Pause erfolgen dann nicht mehr über Handzeichen, sondern via Bluetooth.

Je nach Anbieter kann mit bis zu 16 Teilnehmenden kommuniziert werden, die Reichweite liegt zwischen 800 und 2.000 Metern.

© Fotos: AndrewLobov, de.depositphotos.com (1), Peugeot Motocycles  (1)

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