Testato: Koenigsegg Agera RS

La Koenigsegg Agera RS è un sogno su ruote che diventa realtà. Ora è successo che ho incontrato un collezionista di auto del Schweiz e lui disse: "Ecco la chiave. Divertitevi e ci vediamo dopo."

Un gesto tanto freddo quanto nobile; Perché guidare questa macchina in mezzo alla natura selvaggia è come fare sesso sfrenato su ruote. Questa possibilità è ulteriormente esaltata dal brivido di pensare ai numeri di produzione della Koenigsegg, che si aggirano intorno a una vettura al mese.

Chiunque si siederà al volante e guiderà l'Agera RS contro un muro verrà immortalato con una fama indesiderata sulle gazzette della comunità automobilistica e tra tutti gli appassionati di auto del mondo.

Ma l'attrazione per qualcosa di assolutamente speciale e la risposta a una domanda in particolare sono più grandi della paura di decollare: questa cosa funziona meglio di un Bugatti Veyron o no? Allora il proprietario mi dà un piccolo consiglio: "Se stai guidando a 200 km/h o più, per favore frena" e via.

Déjà vu quando si entra, lo spazio è molto stretto a causa delle porte che si aprono verso l'alto, proprio come quando ho incontrato per la prima volta una Koenigsegg qualche anno fa. I sedili sportivi a guscio si adattano ancora perfettamente. Rispetto ad allora, gli interni sono leggermente cambiati, ma restano estremamente maneggevoli e puliti.

Secondo la lettura del contachilometri, questa Agera ha percorso solo 318 chilometri su strada. Grazie, caro dio dell'automobile. Un misuratore di forza G e il quadro strumenti centrale danno un'idea di cosa sia realmente questa vettura. Riguardo alla pura pressione sull'asfalto.

Prima esperienza durante i miei giri di prova personali nel traffico cittadino e extraurbano: non c'è niente di più accattivante che con questa macchina, nemmeno un UFO. Gli sguardi di rito, gli "ah", gli "oh" e le foto con gli smartphone raggiungono proporzioni tali, perfino tra i riservati svizzeri, che come conducente ti senti come se fossi di un altro pianeta.

Ciò potrebbe essere dovuto anche alla combinazione di colori piuttosto unica, fortemente sottolineata dai due elementi a strisce sul cofano. Una dichiarazione visiva davvero audace.

Grazie anche alla sua altezza ridotta, pari a soli 1,15 metri circa, questa massa incredibilmente leggera giace sul suolo svizzero come un frisbee. Ruote monumentali, grandi prese d'aria, lo stravagante spoiler posteriore e il terminale di scarico a forma di cannone catturano lo sguardo da ogni angolazione.

A proposito, Agera ha due significati: “senza tempo” in greco e “azione” in svedese, che il carattere complessivo del veicolo. L'Agera RS è costruita attorno a un telaio in carbonio leggero. Il motore è posizionato in una staffa tubolare nella parte posteriore della vettura.

Il tutto è racchiuso in un guscio realizzato interamente in carbonio. E la supersportiva mostra la sua velocità e i 1.175 CV che ostenta con ogni poro.

Devo andarmene da qui, dove la polizia aspetta solo che i conducenti di queste auto commettano un errore e commettano un reato. Ora ci dirigiamo verso Singen per raggiungere la Germania e finalmente un'autostrada dove giocare con l'acceleratore non ti costa il futuro professionale, come è successo con la velocità autostradale in Slovenia.

Mi fa il solletico. Perché il pensiero se l'Agera mi darà più spinta di una Veyron è tra i Svezia-Io e il giocattolo. Raggiungiamo l'asfalto, dove questo oggetto d'arte automobilistico può sfogare la sua potenza e punirmi con forze fino a 1,6 G per la guida veloce.

Il motore raggiunge la massima velocità tramite un lancio di razzo volante. I cambi di marcia vengono ora segnalati con un fragoroso botto. L'auto sterza in modo perfetto e preciso. A 250 km/h ricordo il buon consiglio del proprietario sulla frenata. Guarda nello specchietto retrovisore: è tutto chiaro.

Un solo passo sul pedale del gas e il doppio gioco dei fratelli Klitschko mi colpisce dritto in faccia. È come se un aereo da caccia sul ponte di una portaerei fosse costretto a perdere velocità.

Da ferma, l'Agera accelera da 100 a 200 km/h in meno di tre secondi e dopo pochi secondi siamo di nuovo a 5,0 km/h. Il V8 da 1.280 litri è stato messo a punto dalle menti brillanti di Christian von Koenigsegg per garantire massime prestazioni con due turbocompressori. XNUMX Newton metri di coppia massima non mi lasciano scampo, quando si accelera una qualsiasi parte del corpo diversa dalla muoversi con le braccia tese.

Nonostante il comfort e la sensazione di sicurezza, l'Agera trasmette potenza e velocità in modo crudo, puro e potente. Questa è l'auto per veri uomini. L'accelerazione non si ferma mai. La sensazione di elasticità è incredibile. In qualche modo vuoi dare alla RS l'ultima, sporca pressione del gas.

E che dire della Bugatti Veyron? L'Agera fa sentire più farfalle nello stomaco quando si sfruttano al massimo le marce avanti? La sensazione di slancio in avanti nell'Agera è estrema e potente. È semplicemente più sporca e brutale della Veyron, tecnicamente perfetta e sempre sicura di sé. Nella Bugatti ho sperimentato la perfezione, che è la misura di tutte le cose. L'Agera RS ha fatto impazzire i sensi. Per me, differenze appena misurabili nell'intervallo di 0,x secondi non sono affatto decisive.

Né se un'auto è a pochi km/h più veloce di quanto l'altro possa guidare e chi che deteneva record mondiali di velocità. Nessun pilota potrà mai guidare la propria supersportiva sempre al limite delle sue possibilità. Ma vorrebbe provare il brivido della velocità quando ne avrà voglia e voglia.

Si tratta della felicità e della libertà di poterlo fare semplicemente nel momento che preferisci, sulla strada che preferisci. La cosa migliore è quando si hanno a disposizione entrambi i veicoli e si possono provare velocità ben oltre i 300 km/h in modi diversi. Non vuoi mangiare manzo Kobe tutti i giorni.

L'Agera RS è unica. Incredibilmente veloce. Qualcosa per uomini passionali che vogliono far uscire gli occhi dalle orbite dei loro passeggeri o fargli fare pipì nei pantaloni. Ho restituito la chiave. Senza incidenti. Senza graffi.

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Sierks Media / © Foto: Koenigsegg