Mit neuen, interaktiven Features und Künstlicher Intelligenz versucht Tinder, vor allem bei der jüngeren Gen Z wieder als Trendsetter zu gelten.

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Neue Features: Abschied vom klassischen Swipen

Um das Kennenlernen dynamischer zu gestalten, bricht Tinder das traditionelle Konzept des einsamen Swipens auf.

Im Fokus der Neuerungen stehen gemeinsame Erlebnisse, tiefgründigere Einstiege in Gespräche und personalisierte Funktionen im Explore-Bereich.

Double Dates und neue Interaktionsmöglichkeiten

Unter der Kampagne „Dump Traditional Dating“ pusht Tinder das Konzept von Gruppen-Dates. Die Funktion für Double Dates soll den Druck vom ersten Treffen nehmen und peinliche Gesprächspausen verhindern. Flankiert wird diese Initiative durch interaktive Formate in den sozialen Medien wie eine eigene Dating-Serie auf TikTok.

Zudem bietet der Explore-Bereich neue Optionen: Während der Music Mode Profile über den gemeinsamen Spotify-Geschmack verknüpft, erlaubt der Astrology Mode einen schnellen Check der Sternzeichen-Kompatibilität.

KI-Unterstützung und mehr Sicherheit

Künstliche Intelligenz hält Einzug in den Dating-Alltag. Tinder nutzt KI-Tools, um die Camera Roll der Nutzer nach den vorteilhaftesten Profilbildern zu durchsuchen. Für die Kommunikation wurden sogenannte „Sparks“ eingeführt – neue Gesprächsstarthilfen, die tiefgründigere Dialoge anregen sollen.

Ist Tinder 2026 noch hip?

Auch im Bereich der Sicherheit gibt es Updates. Nutzer können den Algorithmus so einstellen, dass ihnen ausschließlich verifizierte Profile angezeigt werden. Ein globaler Face Check sowie automatisches Weichzeichnen (Auto-Blur) von potenziell unangemessenen Bildern im Chat sollen für eine sicherere Umgebung sorgen.

Ist Tinder noch hip? Der Status der Dating-App

Tinder bleibt mit über zwei Millionen monatlich aktiven Nutzern in Deutschland der unangefochtene Marktführer im Online-Dating. Wer die maximale Reichweite sucht, kommt an der App weiterhin nicht vorbei. Dennoch bröckelt der Coolness-Faktor, insbesondere bei der jüngeren Zielgruppe zwischen 18 und 22 Jahren.

Viele Nutzer der Gen Z zeigen sich zunehmend frustriert vom Gefühl des „Katalog-Datings“ und der hohen Anzahl an Fake-Profilen. Ein weiterer Kritikpunkt bleibt die Monetarisierung: Wichtige Funktionen wie unbegrenzte Likes sind hinter teuren Abo-Modellen (Plus, Gold, Platin) verborgen, wobei für Nutzer über 28 Jahren teilweise höhere Preise anfallen.

Bumble und Hinge: Die Konkurrenz schläft nicht

Der Druck auf Tinder wächst auch durch starke Mitbewerber, die gezielt die Schwachstellen des Marktführers ansprechen. Bumble erfreut sich anhaltender Beliebtheit, da hier das Ladies-First-Prinzip angeschafft wurde, was die Chat-Qualität nachweislich erhöht.

Auf der Suche nach langfristigen Beziehungen weichen immer mehr Singles auf Hinge aus. Das dortige Profil-Layout ist so gestaltet, dass die Persönlichkeit und konkrete Interessen im Vordergrund stehen, anstatt nur die optische Erscheinung zu bewerten.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: grinvalds (1), info.jens-hertel.de (1), de.depositphotos.com

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Bis zum 30. Oktober 2026 wurden laut der Plattform der Stiftung Cancer Fighters 147.405 polnische Złoty gespendet, was 147 Prozent des anvisierten Betrags entspricht.

Trotz des erreichten Ziels bleibt die Aktion aktiv, da die Behandlung des bösartigen Hirntumors und mögliche weitere Therapien weiterhin Kosten verursachen.

 Spendenaktion online: pomagam.cancerfighters.pl/zbiorka/nadia-rozek.

Bösartiger Hirntumor nach plötzlichen Kopfschmerzen

Nadias Erkrankung begann laut Angaben ihrer Familie am 7. Juli mit Kopfschmerzen. Nur sechs Tage später wurde das Mädchen operiert. Untersuchungen ergaben einen vielkammerigen Tumor des zentralen Nervensystems, der sich als bösartig erwies.

Am 13. Juli erfolgte eine rechtsseitige frontale Kraniotomie. Die Ärzte entfernten den Tumor dabei nur teilweise. Für die Familie bedeutete die Diagnose einen abrupten Einschnitt in den Alltag, zumal die 17-Jährige unmittelbar darauf mit einer intensiven onkologischen Behandlung begann.

Radiochemotherapie und weitere Behandlungszyklen geplant

Nach der Operation startete Nadia am 12. August eine Strahlentherapie in Kombination mit dem Chemotherapeutikum Temozolomid. Als nächster Schritt ist eine Erhaltungstherapie mit Temodal und CCNU vorgesehen. Der erste Zyklus soll am 15. November beginnen; insgesamt sind bis zu zwölf Zyklen geplant.

Die Familie berichtet, dass Nadias Blutbild bereits nach der ersten Behandlungsphase niedrigere Werte aufwies. Deshalb muss ihr Zustand bei jedem weiteren Behandlungsschritt eng überwacht werden. Ob und in welcher Form die Therapie fortgesetzt werden kann, hängt von ihrem Allgemeinzustand und den Ergebnissen der regelmäßigen Untersuchungen ab.

Spenden für Nadia Rożek erreichen Ziel – Behandlung eines Hirntumors

Familie sucht zusätzliche Behandlungsmöglichkeiten im Ausland

Parallel zur Behandlung in Polen prüft die Familie weitere medizinische Optionen. Nach Angaben der Spendenaktion wurden aufgrund von Ergebnissen eines medizinischen Zentrums in Bonn zusätzliche Behandlungen im Ausland sowie ergänzende Therapien geplant.

Ziel sei es, jede medizinisch begründete Behandlungsmöglichkeit für Nadia zu nutzen. Die möglichen Kosten sind jedoch nicht abschließend absehbar.

Die Familie verweist darauf, dass sich der Umfang der Behandlung je nach Reaktion des Körpers, Untersuchungsergebnissen und ärztlichen Konsultationen noch verändern kann.

Spendenziel übertroffen, Sammlung bleibt offen

Mit 147.405 Złoty liegt die Sammlung deutlich über dem ursprünglichen Ziel. Die Plattform zeigt weiterhin aktuelle Spenden und ermöglicht zusätzliche Beiträge über die Funktion „Spenden und Worte der Unterstützung“.

Die Aktion ist laut Angaben der Stiftung verifiziert; die medizinische Dokumentation wurde bestätigt. Nadia hat eine Zwillingsschwester. Da diese das Asperger-Syndrom hat und besondere emotionale Unterstützung benötigt, werden beide Schwestern derzeit psychologisch betreut.

Die Mutter der Familie hat ihre berufliche Tätigkeit vorübergehend unterbrochen, um Nadia während der Krankenhausaufenthalte und der Behandlung zu begleiten.

Unterstützung weiterhin möglich

Interessierte können die Spendenaktion über die Plattform der Stiftung Cancer Fighters unterstützen. Zusätzlich besteht in Polen die Möglichkeit, über die Steuererklärung e-PIT 1,5 Prozent der Einkommensteuer an die Stiftung abzugeben.

Dafür sind die Stiftungsnummer KRS 0000581036 und der Verwendungszweck „Nadia Rożek“ anzugeben.

Die Familie bittet weiterhin um Unterstützung, um im Fall neuer medizinischer Möglichkeiten schnell für die weitere Gesundheit handeln zu können – ohne dass finanzielle Hürden eine notwendige Behandlung verhindern…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Nadia Rożek

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Für Online-Magazine ist das eine Herausforderung und eine Chance zugleich, denn ihr Geschäftsmodell hängt oft direkt von Reichweite über die Suche ab.

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Was ist KI-Suche und wie funktioniert es?

Bei der KI-Suche werten Sprachmodelle Inhalte aus dem Netz aus und fassen sie zu einer direkten Antwort zusammen. Nutzer müssen nicht mehr mehrere Seiten öffnen, sondern erhalten Informationen gebündelt am Anfang der Ergebnisseite oder in einem Chat.

Dazu zählen die KI-Übersichten der großen Suchmaschinen ebenso wie Chatbots mit Websuche. Quellen werden dabei teils verlinkt, spielen für das Ergebnis aber eine deutlich kleinere Rolle als in der klassischen Trefferliste.

Weniger Klicks: Das Zero-Click-Problem

Die wichtigste Folge für Verlage und Magazine ist die sogenannte Zero-Click-Suche. Wenn die Antwort bereits auf der Ergebnisseite steht, entfällt der Besuch auf der Quellseite. Besonders betroffen sind Inhalte, die schnelle Fakten, einfache Erklärungen oder kurze Ratgeberantworten liefern.

Das trifft viele Magazinthemen, etwa Reisetipps, Pflegehinweise oder Produktübersichten. Wie stark die Verluste im Einzelfall ausfallen, hängt von Thema und Zielgruppe ab. Die Richtung ist aber für viele Medienhäuser spürbar.

Reichweite, Werbung und Markenbindung

Weniger Seitenaufrufe bedeuten weniger Werbeeinblendungen und geringere Einnahmen aus Anzeigen und Affiliate-Links. Hinzu kommt ein Sichtbarkeitsproblem: Wer in KI-Antworten nur als kleine Quellenangabe auftaucht, wird als Marke kaum wahrgenommen.

Gleichzeitig steigt der Druck, Inhalte nicht nur für Menschen, sondern auch für Maschinen verständlich zu strukturieren. Kleinere Magazine ohne große Markenbekanntheit trifft diese Entwicklung besonders hart, weil sie weniger Stammleser haben, die direkt zu ihnen kommen.

KI-Suche und die Folgen – was bedeutet das für Online-Magazine?

Wo Magazine gegenüber KI punkten können

Die KI-Suche kann nur das zusammenfassen, was bereits existiert. Eigene Recherchen, exklusive Interviews, Meinung, Haltung und ein erkennbarer Stil sind schwer zu ersetzen.

Magazine, die einen klaren Blick auf ihre Themen haben, gewinnen an Wert, weil Leser gezielt nach einer bestimmten Stimme suchen. Auch Newsletter, Social-Media-Communities und Podcasts helfen, eine direkte Beziehung aufzubauen, die nicht von einer Suchmaschine abhängt.

Was Redaktionen jetzt tun können

Wichtig ist zunächst, die eigenen Zugriffszahlen genau zu beobachten und zu prüfen, welche Beiträge am stärksten von KI-Antworten betroffen sind. Danach lohnt es sich, Inhalte gezielt aufzuwerten: mit eigenen Daten, Einordnung, aktuellen Bezügen und klarer Gliederung.

Saubere Überschriften, strukturierte Daten und eindeutige Autorenangaben helfen dabei, als vertrauenswürdige Quelle erkannt zu werden. Wer zudem Leser direkt bindet, etwa über E-Mail-Verteiler oder Social Media, macht sich unabhängiger von einzelnen Plattformen.

Anpassen statt abwarten

Die KI-Suche wird das Verhältnis zwischen Suchmaschinen und Magazinen dauerhaft verändern. Reine Wissenshäppchen verlieren an Bedeutung, während Originalität, Marke und direkte Leserbindung wichtiger werden.

Online-Magazine, die jetzt an Profil, Struktur und Community arbeiten, haben gute Chancen, auch in einer KI-geprägten Suchwelt sichtbar zu bleiben…

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Moderne Trends spiegeln die wachsende Nachfrage nach individuellen Designs und besonderen Materialien wider.

Designtrends: Eleganz und Individualität

◉ Matte Oberflächen und gedeckte Farben: Farben wie Anthrazit, Schwarz und Grau dominieren den Markt. Matte Finishes verleihen den Fahrzeugen einen zeitlosen Look und punkten durch ihre Robustheit gegenüber Kratzern und Schmutz.

◉ Filigrane Designs: Fortschritte in der Fertigung ermöglichen schlankere, leichtere Felgen, die nicht nur das Fahrzeuggewicht reduzieren, sondern auch für ein dynamischeres Fahrverhalten sorgen.

◉ Mehrteilige Konstruktionen: Besonders im Premiumsegment sind zweiteilige oder mehrteilige Felgen im Trend. Diese Bauweise erlaubt eine hohe Designflexibilität und optimiert gleichzeitig die Performance.

◉ Farbige Akzente: Bunte Felgen, oft in kräftigen oder kontrastreichen Tönen, sind ein Highlight für Individualisten. Besonders bei jungen Autofahrern setzen sie sportliche Akzente und unterstreichen den persönlichen Stil.

Funktionalität: Effizienz im Fokus

◉ Leichtbauweise: Das geringere Gewicht von Alufelgen reduziert die ungefederten Massen des Fahrzeugs, was den Komfort erhöht und den Kraftstoffverbrauch senkt.

◉ Optimierte Wärmeableitung: Die Aluminiumstruktur sorgt für eine bessere Ableitung der Bremswärme und erhöht so die Sicherheit.

◉ Recyclingpotenzial: Alufelgen punkten mit ihrer 100 %igen Recycelbarkeit. Die Wiederverwertung von Aluminium schont natürliche Ressourcen und macht sie zu einer umweltfreundlicheren Alternative.

Fazit: Design und Technik

Die neuesten Trends zeigen, dass Alufelgen weit mehr sind als ein stilistisches Accessoire.

Mit ihrer Kombination aus innovativen Designs, verbesserten Fahreigenschaften und Nachhaltigkeitsaspekten sind sie zu einem unverzichtbaren Bestandteil moderner Fahrzeugkonzepte geworden.

Fahrzeugbesitzer haben heute mehr Möglichkeiten denn je, ihr Auto individuell zu gestalten…

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Bereits zum zweiten Mal in Folge sichert sich Deutschland damit einen Spitzenplatz im europäischen Vergleich. Allerdings gibt es auch eine Schattenseite: Bei rund jedem zweiten hierzulande überprüften Fahrzeug wurde mindestens ein Schadenseintrag festgestellt.

Ein besserer grenzüberschreitender Datenaustausch könnte dazu beitragen, Fahrzeughistorien transparenter zu machen und Gebrauchtwagenkäufer besser zu schützen.

Für den Transparenzindex 2026 hat CarVertical nun insgesamt 23 europäische Gebrauchtwagenmärkte untersucht. Deutschland belegt erneut den zweiten Platz und gehört damit weiterhin zu den Spitzenreitern in Europa.

Frankreich folgt auf Platz fünf, während Tschechien auf Rang 13 und Polen auf Rang 16 liegen.

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Gebrauchtwagenmarkt Deutschland: Jedes zweite Fahrzeug mit Schadenseintrag

Mehr als die Hälfte (51 Prozent) der im vergangenen Jahr in Deutschland überprüften Fahrzeuge weist mindestens einen Schadenseintrag auf. Das zeigen aktuelle Daten von CarVertical. Damit könnte rund jeder zweite überprüfte Gebrauchtwagen in der Vergangenheit in einen Unfall verwickelt gewesen sein oder einen anderen Schaden erlitten haben, über den Verkäufer potenzielle Käufer nicht immer vollständig informieren.

Auch Tachomanipulationen bleiben auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ein Problem. Bei 1,9 Prozent der überprüften Fahrzeuge wurde eine zurückgedrehte Kilometerlaufleistung festgestellt. Im Durchschnitt betrug die Manipulation 54.440 Kilometer.

„Bei der Fahrzeughistorie geht es nicht nur um den Wert eines Autos, sondern auch um die Sicherheit. Werden frühere Unfälle oder Reparaturen verschwiegen, tragen letztlich die Käufer das Risiko. In Deutschland kann eine Tachomanipulation den Verkaufspreis eines Fahrzeugs um rund 50 Prozent in die Höhe treiben und damit erhebliche finanzielle Verluste verursachen“, erklärt Ramunas Pletkus, Marktexperte bei CarVertical.

Und weiter: „Schwerwiegende Vorschäden können zudem die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen. Umso wichtiger ist es, dass Käufer Zugang zu diesen Informationen haben. Der Datenaustausch zwischen den Ländern ist jedoch nach wie vor lückenhaft. Das beeinträchtigt nicht nur die Transparenz auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt, sondern erschwert es Käufern auch, die Sicherheit ihres Wunschfahrzeugs zuverlässig einzuschätzen.“

Durchschnittliche Schadenshöhe: Deutschland im oberen Mittelfeld

Die durchschnittliche erfasste Schadenshöhe liegt in Deutschland bei 4.785 Euro. Damit weist Deutschland den sechsthöchsten Durchschnittswert unter den 23 untersuchten Ländern auf.

In Polen liegt die durchschnittliche Schadenshöhe bei 4.401 Euro, in der Schweiz dagegen bei 5.268 Euro. Den höchsten Wert der Untersuchung verzeichnet Schweden mit durchschnittlich 11.428 Euro.

„Die Höhe eines Schadens sollte immer im Verhältnis zum tatsächlichen Fahrzeugwert betrachtet werden. Ein Schaden von mehreren Tausend Euro kann bei einem hochwertigen Premiumfahrzeug vergleichsweise gering ins Gewicht fallen, bei einem günstigeren Gebrauchtwagen hingegen erheblich sein. Entscheidend ist deshalb, die Schadenssumme im Verhältnis zum Marktwert des jeweiligen Fahrzeugs zu bewerten, statt sie pauschal als Maßstab für das Risiko heranzuziehen“, ergänzt Pletkus.

Deutschland bleibt transparenter Gebrauchtwagenmarkt

Transparenteste Gebrauchtwagenmärkte Europas: Großbritannien bleibt Spitzenreiter

Großbritannien verteidigt den ersten Platz im Transparenzindex: Nur 2,4 Prozent der überprüften Fahrzeuge stammen aus dem Ausland, bei vier Prozent wurde ein manipulierter Kilometerstand festgestellt.

Hinter Deutschland folgt die Schweiz auf Rang drei und verbessert sich damit um einen Platz.

„Die Länder an der Spitze des Transparenzindex haben einige Gemeinsamkeiten: Sie sind weniger stark von Gebrauchtwagenimporten abhängig, verfügen über eine höhere Wirtschaftskraft und stellen Käufern grundsätzlich mehr Fahrzeugdaten zur Verfügung. Diese Kombination sorgt dafür, dass sie Jahr für Jahr zu den transparentesten Märkten Europas gehören“, erklärt Pletkus.

Osteuropäische Gebrauchtwagenmärkte bleiben besonders risikoreich

Die Ukraine, Bulgarien und Lettland bilden das Schlusslicht des diesjährigen Transparenzindex. Die Ukraine liegt bereits seit 2024 auf dem letzten Platz. Mit 76,3 Prozent ist der Anteil importierter Fahrzeuge dort unter den 23 untersuchten Märkten am höchsten. Der hohe Importanteil erschwert die Nachverfolgung von Fahrzeughistorien.

„Der grenzüberschreitende Austausch von Fahrzeugdaten bleibt eine der größten Herausforderungen für diese Märkte. Käufer in Osteuropa haben häufig keinen Zugriff auf Informationen über Fahrzeuge, die beispielsweise aus Deutschland, Belgien oder Italien importiert wurden“, so Pletkus.

Er meint: „Viele Daten verbleiben in nationalen oder privaten Registern und werden beim Grenzübertritt nicht mit dem Fahrzeug weitergegeben. Besonders betroffen sind Länder, die stark von Gebrauchtwagenimporten abhängig sind. Der Transparenzindex zeigt deutlich, dass vor allem osteuropäische Käufer die Folgen dieser mangelnden Datentransparenz tragen.“

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Als Gründer der „Daily Mail“ und späterer Besitzer von „The Times“ prägte er nicht nur die moderne Boulevardpresse, sondern nutzte seine Medienmacht im Ersten Weltkrieg auch für eine aggressive antideutsche Kampagne.

Eine neue Einordnung seiner Biografie zeigt: Northcliffe war kein Kriegsminister, aber ein Pressebaron, dessen Einfluss auf Politik und öffentliche Meinung enorm war.

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Erfinder der modernen Boulevardpresse

Alfred Charles William Harmsworth gründete die „Daily Mail“ im Jahr 1896 und revolutionierte damit den britischen Zeitungsmarkt.

Seine Blätter sprachen nicht nur die gebildete Oberschicht an, sondern erreichten mit kurzen Texten, Schlagzeilen, Bildern und unterhaltsamen Inhalten erstmals breite Massen. Später kontrollierte Northcliffe neben der „Daily Mail“ auch die traditionsreiche „Times“ sowie weitere einflussreiche Zeitungen.

Damit verfügte er über eine Medienreichweite, die ihm politischen Einfluss verschaffte, wie ihn zuvor kaum ein Verleger besessen hatte.

Antideutsche Kampagne vor 1914

Schon vor dem Ersten Weltkrieg warnte Northcliffe seit Jahren vor Deutschland als Bedrohung für Großbritannien. Seine Zeitungen forderten eine Eindämmung der deutschen Macht und trugen dazu bei, Misstrauen und Feindbilder gegenüber dem Deutschen Reich zu verstärken.

Zeitgenössische Kritiker machten ihm deshalb bereits vor 1914 schwere Vorwürfe. Die Zeitung „Daily Star“ schrieb, Northcliffe habe nach Kaiser Wilhelm II. mehr als jeder andere Lebende zur Entstehung des Krieges beigetragen.

Historiker bewerten diese Aussage heute als zugespitzt, sehen in seiner antideutschen Berichterstattung aber dennoch einen wichtigen Faktor der damaligen Kriegsstimmung.

Pressebaron gegen Premierminister Asquith

Im Ersten Weltkrieg wandte sich Northcliffe zunehmend gegen die britische Regierung unter Premierminister Herbert Asquith. Besonders die Munitionskrise von 1915 nutzte er, um die Kriegsführung der Regierung scharf anzugreifen und Mängel in der Rüstungsproduktion öffentlich anzuprangern.

Seine Zeitungen verstärkten den politischen Druck auf Asquith erheblich. Im Dezember 1916 musste der Premierminister schließlich zurücktreten.

David Lloyd George übernahm die Regierungsführung. Northcliffe war dabei nicht der alleinige Grund für den Machtwechsel, aber er war einer der wichtigsten publizistischen Gegenspieler Asquiths.

Lord Northcliffe

Deutschlands Hassfigur der britischen Propaganda

Northcliffes Einfluss endete nicht in Großbritannien. 1918 übernahm er offiziell die Leitung der britischen Propaganda in den feindlichen Ländern.

Seine Kampagnen richteten sich gezielt gegen das Deutsche Reich und sollten die Moral der Gegner schwächen sowie die öffentliche Meinung im Ausland beeinflussen. In Deutschland galt Lord Northcliffe deshalb als einer der zentralen britischen Propagandisten des Ersten Weltkriegs.

Seine aggressive Berichterstattung und seine Rolle in der Feindpropaganda machten ihn zu einer besonders verhassten Figur der deutschen Kriegsführung.

Der Niedergang eines Medienzaren

Nach Kriegsende blieb Northcliffe zunächst eine der einflussreichsten Persönlichkeiten des britischen Pressewesens. Doch ab 1921 verschlechterte sich sein Gesundheitszustand dramatisch. Eine schwere Blutvergiftung führte zu einer lebensbedrohlichen Erkrankung, die auch sein Verhalten stark veränderte.

Zeitgenossen beschrieben ihn in dieser Phase als unberechenbar und von Größenwahn geprägt. Berichte über Verfolgungsideen, darunter die Angst vor deutschen Spionen und Giftanschlägen, kursierten bereits zu seinen Lebzeiten.

Historisch eindeutig belegt ist jedoch vor allem, dass seine letzte Krankheit sein Urteilsvermögen und sein Auftreten schwer beeinträchtigte.

Lord Northcliffe starb 1922

Alfred Harmsworth, 1. Viscount Northcliffe, starb am 14. August 1922 im Alter von 57 Jahren in London. Sein Tod beendete die Ära eines Verlegers, der die moderne Massenpresse geformt und politische Entscheidungen in Großbritannien maßgeblich mitbeeinflusst hatte.

Bis heute gilt Northcliffe als Paradebeispiel dafür, wie Medienmacht die Politik, Kriegspropaganda und öffentliche Meinung verbinden kann.

Seine Geschichte zeigt zugleich die Grenzen solcher Macht: Er konnte Regierungen unter Druck setzen, aber nicht allein über Krieg und Frieden entscheiden…

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: Wikimedia Commons – The World’s Work, Gertrude Kasebier, Public Domain (1) & Bibliothèque nationale de France, département Estampes et photographie, EI-13 (811), Public Domain

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Mit Beginn der dunklen Jahreszeit ist es beruhigend, wenn man weiß, dass das Haus mit professioneller Sicherheitstechnik gut geschützt ist.

Wie gut der Schutz funktioniert, lässt sich mit einem Sicherheits-Check überprüfen. Er kann Schwachstellen aufdecken und zeigen, wo sich die Sicherheit mit überschaubarem Aufwand verbessern lässt.

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Einbruchschutz prüfen: Rundgang mit Expertenblick

Ein Check beginnt am besten mit einem Rundgang außen: Haustür, Nebeneingänge, Fenster, Terrassen- und Kellertüren sowie Garage und Nebenräume gehören auf den Prüfstand.

Dabei geht es nicht nur um den Zustand von Schlössern und Beschlägen. Auch schlecht einsehbare Bereiche oder leicht zugängliche Fenster spielen eine Rolle.

Wer unsicher ist, wo Handlungsbedarf besteht, sollte Fachbetriebe wie die Autorisierten Telenot-Stützpunkte hinzuziehen. Sie kennen typische Schwachstellen und können beurteilen, ob die mechanischen Sicherungen in Ordnung sind und welche elektronischen Sicherheitssysteme zusätzlich unterstützen.

Alarmanlage und Gefahrenmeldeanlage: Check-up für Technik

Unter telenot.com gibt es dazu mehr Informationen und eine Fachbetriebssuche. „Ein professioneller Sicherheits-Check zeigt konkret, wo sich der Schutz verbessern lässt“, sagt Frank Brucker, Sicherheitsexperte bei Telenot.

Ist bereits eine Alarm- oder Gefahrenmeldeanlage vorhanden, kann der Fachmann auch ihre Komponenten überprüfen. Funktionieren Melder und Sensoren zuverlässig?

Sind Batterien oder Akkus ausreichend leistungsfähig? Ist die Technik zeitgemäß und lässt sie sich gegebenenfalls sinnvoll erweitern und anpassen? So bleibt der elektronische Schutz auf dem aktuellsten Stand.

Sicherheits-Check fürs Haus – Einbruchschutz in der dunklen Jahreszeit

Checkliste: 7 Checks, die das Zuhause sicherer machen

1. Haustür: Sitzt das Schloss fest? Schließt die Tür zuverlässig? Sind Beschläge, Zylinder und Verriegelung noch auf dem neuesten Stand?

2. Fenster und Terrassentüren: Leicht erreichbare Fenster und Türen sollten kontrolliert werden – im Erdgeschoss, an Balkon, Terrasse und an wenig einsehbaren Stellen.

3. Kellerfenster und -türen: Diese Zugänge und Nebeneingänge werden oft übersehen. Deshalb lohnt es sich, einmal bewusst rund ums Haus zu gehen.

4. Licht: Bewegungsmelder können dunkle Bereiche an Hauseingang, Wegen, Hof und anderen kritischen Stellen ausleuchten.

5. Sicherheitstechnik: Funktionieren Alarmanlage, Bewegungsmelder, Öffnungs- und andere Melder zuverlässig? Gibt es Fehlermeldungen?

6. Batterien und Akkus: Lade- oder Batteriestatus prüfen und gegebenenfalls wechseln lassen.

7. Fachmann fragen: Ein Sicherheits-Check, zum Beispiel durch einen Autorisierten Telenot-Stützpunkt, schafft Klarheit. Adressen und weitere Informationen finden sich unter telenot.com.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: korisbo@gmail.com, de.depositphotos.com / Quelle: djd

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Doch was tun, wenn das IHK-Prüfungszeugnis aus den 1990er Jahren unauffindbar ist, die Fachhochschulreife im Umzugschaos verloren ging oder der Nachweis der Ausbildereignung (AEVO) aus den 2000er Jahren fehlt?

Verlorene Dokumente sind kein Grund, den Traumjob aufzugeben. Deutsche Behörden, Schulen und Kammern unterliegen strengen Aufbewahrungsfristen, so dass sich offizielle Zweitschriften auch nach Jahrzehnten problemlos beantragen lassen.

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Gesetzliche Aufbewahrungsfristen sichern Archivdaten im Bildungswesen

Viele Arbeitnehmer befürchten, dass ihre Prüfungsunterlagen nach so langer Zeit bereits vernichtet wurden.

Diese Sorge ist in den meisten Fällen unbegründet. In Deutschland regeln die Bundesländer und die Satzungen der Kammern sehr genau, wie lange Prüfungsdaten im Archiv aufbewahrt werden müssen.

Bei Berufsausbildungszeugnissen der Industrie- und Handelskammern (IHK) oder Handwerkskammern (HWK) liegen die Fristen in der Regel bei mindestens 30 bis 50 Jahren. Einige Kammern digitalisieren ihre Bestände und sichern die Daten sogar dauerhaft.

Für Schulzeugnisse, wie das Abitur oder die Fachhochschulreife, gelten an öffentlichen Schulen ähnlich lange Aufbewahrungsfristen von meist 30 Jahren ab dem Jahr der Prüfung.

IHK-Abschluss und Ausbilderschein: Der Weg zur Ersatzausfertigung

Wenn Prüfungszeugnisse einer dualen Ausbildung oder berufliche Weiterbildungsnachweise wie die Ausbildereignungsprüfung fehlen, ist immer die örtliche Kammer der richtige Ansprechpartner, vor deren Ausschuss die Prüfung damals abgelegt wurde.

Auf den Webseiten der jeweiligen Industrie- und Handelskammern lässt sich das passende Dokument meist über Suchbegriffe wie „Zweitschrift Prüfungszeugnis“ oder „Ersatzausfertigung“ finden. Viele Kammern bieten mittlerweile standardisierte Online-Formulare oder PDF-Anträge an.

Für eine erfolgreiche Suche im Kammerarchiv werden der vollständige Name (gegebenenfalls der Geburtsname), das Geburtsdatum, die genaue Bezeichnung des Ausbildungsberufs oder der Fortbildung sowie das ungefähre Prüfungsjahr benötigt.

Bei Fachqualifikationen – wie einer spezifischen Ausbildereignung für bestimmte Branchen wie Verlags- oder Medienberufe – hilft es den Archivaren zudem, den damaligen Ausbildungsbetrieb oder die Fachrichtung zu nennen.

Für die Ausstellung einer Zweitschrift erheben die Kammern eine Bearbeitungsgebühr, die sich je nach Region meist zwischen 30 und 60 Euro pro Dokument bewegt.

Alte Zeugnisse verloren – Ersatzdokumente anfordern

Verlorene Schulzeugnisse bei Schulen und Landesschularchiven beantragen

Für den Nachweis der allgemeinen oder fachgebundenen Hochschulreife sowie der Fachhochschulreife ist direkt das Sekretariat der damals besuchten Schule zu kontaktieren.

Da ältere Dokumente häufig in physischen Kellern oder externen Archiven lagern, empfiehlt sich ein schriftlicher Antrag per E-Mail unter Angabe des genauen Zeitraums des Schulbesuchs und des Abschlussjahres.

Die Schulen verlangen für die Ausstellung von Zweitschriften je nach Bundesland und Schulordnung eine Verwaltungsgebühr von etwa 15 bis 60 Euro. Zur Identifikation muss in der Regel eine Kopie des Personalausweises vorgelegt werden. Schwieriger wird es, wenn die damalige Schule im Zuge von Bildungsreformen fusioniert oder komplett geschlossen wurde.

In diesem Fall sind die Unterlagen nicht verloren, sondern werden an eine Nachfolgeschule oder an das zuständige staatliche Schulamt beziehungsweise das Landesschularchiv der Region übertragen. Eine kurze Anfrage bei der lokalen Schulbehörde führt hier schnell zum Ziel.

Überbrückung beim neuen Arbeitgeber: So sichern Sie sich ab

Da das Heraussuchen und Erstellen von Ersatzausfertigungen aus den 1990er oder 2000er Jahren je nach Archivierungsaufwand einige Tage bis mehrere Wochen dauern kann, sollten Bewerber im laufenden Einstellungsverfahren proaktiv handeln.

Es empfiehlt sich, die Bestätigungen über die Beantragung oder die Gebührenbescheide der Behörden zu sammeln.

Diese Nachweise können dem neuen Arbeitgeber vorab vorgelegt werden, verbunden mit der schriftlichen Zusage, die offiziellen Zweitschriften unverzüglich nach Erhalt nachzureichen.

Unternehmen reagieren auf diese transparente Kommunikation in der Praxis fast ausnahmslos verständnisvoll.

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Denn laut der brandneuen Roland-Berger-Studie „Germany’s automotive reset: From model of global success to painful consolidation“ dürfte die Zahl der Beschäftigten bei Herstellern und Zulieferern von rund 692.000 im Jahr 2025 auf weniger als 500.000 sinken.

Und auch bei richtigen Weichenstellungen fallen bis 2030 mindestens 200.000 Arbeitsplätze weg.

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Stellenabbau in der Automobilindustrie

Die Studie rechnet damit, dass die Beschäftigtenzahl bis 2030 auf etwa 490.000 zurückgeht.

Betroffen wären rund 90.000 direkte Arbeitsplätze, 95.000 Stellen in indirekten Funktionen und 15.000 Managementpositionen.

Werden die notwendigen Entscheidungen nicht zeitnah umgesetzt, sind laut Roland Berger sogar noch mehr Stellenstreichungen zu erwarten.

Auslastung nur bei rund 60 Prozent

Ein profitabler Betrieb erfordert nach Angaben der Studie eine Werksauslastung von 75 bis 80 Prozent.

Davon sind viele deutsche Standorte weit entfernt, die Auslastung liegt aktuell bei etwa 60 Prozent.

„Wir haben Kapazitäten für mehr als sechs Millionen Fahrzeuge, bauen aber nur gut vier Millionen. Das heißt, wir haben rechnerisch mindestens fünf Produktionswerke zu viel. Deshalb führt kein Weg an Kapazitätsanpassungen vorbei“, sagt Felix Mogge, Partner bei Roland Berger.

Fahrzeugproduktion in Deutschland

Die Produktion ist in den vergangenen Jahren deutlich gesunken. Wurden 2015 noch 5,9 Millionen Fahrzeuge in deutschen Werken gefertigt, waren es 2025 nur noch rund 4,2 Millionen.

Die installierte Kapazität liegt weiterhin bei rund 6,4 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.

Laut Studie sind die aktuellen Produktionszahlen der neue Status quo, eine Rückkehr zum alten Volumen sei nicht zu erwarten.

Kostennachteil gegenüber China

Neben den Überkapazitäten kämpft der Standort Deutschland mit einem Kostennachteil.

Bei den Fertigungskosten, etwa für Batterie und E-Antrieb, Material oder Fertigungslohn, haben chinesische Hersteller insgesamt einen Vorteil von rund 30 Prozent.

„Zwar haben die deutschen Hersteller technologisch den Anschluss an die Weltspitze geschafft, aber ein Preisunterschied von rund 30 Prozent lässt sich durch Markenstärke allein nicht mehr ausgleichen“, resümiert Mogge.

Deutsche Autoindustrie verliert massiv Jobs

Hersteller müssen schneller werden

Chinesische Hersteller entwickeln neue Fahrzeuge zum Teil innerhalb von 24 Monaten, deutsche Hersteller benötigen häufig 48 Monate oder länger.

Als realistisches Ziel für die deutsche Industrie nennt die Studie eine Entwicklungszeit von 30 bis 36 Monaten. Investitionen in Zukunftstechnologien bleiben trotz des Kostendrucks essenziell.

Zudem empfiehlt die Studie eine Kooperation von Herstellern und Zulieferern bei der Softwareentwicklung, da sich deren Anteil an den Entwicklungskosten bis 2030 mehr als verdoppeln wird.

Bürokratie endlich abbauen

Roland Berger sieht Unternehmen und Politik gleichermaßen in der Verantwortung, damit nicht mehr als die erwarteten 200.000 Arbeitsplätze verloren gehen.

„Die deutsche Autoindustrie muss ihre Fahrzeuge deutlich schneller entwickeln und produzieren. Auf der anderen Seite muss die Politik die Veränderungen in der Branche aktiv flankieren“, betont Sebastian Gundermann, Partner bei Roland Berger.

Denkbar sind etwa neue Innovationscluster zur Förderung der technologischen Entwicklung.

Studie zum Download

Die Politik sollte geplante Standortumbauten schneller genehmigen und die Zusammenarbeit verschiedener Marktteilnehmer erleichtern.

Zudem empfiehlt die Studie Qualifizierungsprogramme für mehr als 50.000 Beschäftigte in den Bereichen Software, Batterie, Robotik und Künstliche Intelligenz.

Die vollständige Studie „Germany’s automotive reset: From model of global success to painful consolidation“ steht nun bei Roland Berger zum Download bereit.

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Dabei geht es auch anders, nämlich zeitsparender und bequemer. Eine Standheizung wärmt Motor und Innenraum vor und taut alle Scheiben frei, bevor man überhaupt zum Auto geht.

Die Nachrüstung ist dabei heutzutage in nahezu jedem Fahrzeug möglich.

Freie Sicht ab dem ersten Meter

Wer unter der Laterne oder auf dem Parkplatz des Arbeitgebers parkt, weiß, wie lästig Eiskratzen ist. So mancher begnügt sich dann mit einem Guckloch in der Frontscheibe und gefährdet so sich und andere. Eine Standheizung sorgt für freie Rundumsicht, weil sie zur programmierten Zeit die Scheiben abtaut und zusätzlich die Luft im Innenraum entfeuchtet.

Ein Beschlagen wird somit wirksam verhindert, die Sicherheit am Steuer bei frostigen Bedingungen deutlich gesteigert. Bei größeren Familien-Vans und SUV-Fahrzeugen erspart eine Standheizung zudem so manche Turnübung, denn große Scheiben sind mit dem Eiskratzer oft nur schwer zu erreichen.

Nicht zu vergessen sind Wetterkapriolen wie ergiebige Schneefälle oder lang anhaltende Kältewellen, die aufgrund des Klimawandels eher mehr werden dürften. Eine Standheizung lässt sich in nahezu jedem Pkw nachrüsten. Kompakte Anlagen wie die Thermo Top Evo Smart von Webasto finden auch bei engem Bauraum ausreichend Platz.

Steuerung aus der Ferne

Die Steuerung erfolgt ganz nach Wunsch per Funkfernbedienung, App oder direkt im Fahrzeug, diese Möglichkeiten lassen sich auch kombinieren.

Standheizungen – mehr Wärme und Sicherheit

Besonders Familien profitieren von dem Extra an Sicherheit und Komfort. Im vorgewärmten Auto können Kinder ohne dicke Winterjacke angeschnallt werden. Das ist sicherer, weil der Gurt dann besser am Körper anliegt.

Pendler sparen wertvolle Zeit, und Sportler müssen nach dem Training nicht verschwitzt in einem eiskalten Auto sitzen.

Entspannter Start für Pendler

Auch der Motor wird geschont: Der Antrieb erreicht schneller seine Betriebstemperatur, und der verschleißträchtige Kaltstart entfällt. Die Nachrüstung einer Standheizung ist unkompliziert, gehört aber in die Hände von Profis.

Schließlich wird das Gerät an Kraftstoff-, Kühlwasser- und Lüftungssystem sowie an die Fahrzeugelektronik angeschlossen. Fachbetriebe arbeiten nach den Vorgaben der Hersteller und stellen sicher, dass alles zuverlässig funktioniert.

Unter webasto.com etwa lassen sich Einbaupartner in der Nähe finden. Noch ein Tipp: Die Fahrzeit nach dem Freitauen sollte mindestens der Heizzeit entsprechen, um die Fahrzeugbatterie wieder ausreichend nachzuladen.

Sierks Media / The Sierks / © Fotos: NewAfrica (1), Amaviael (1), de.depositphotos.com / Quelle: djd

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